😀 🚚 Сопряжение коридоров Восток-Запад и Север-Юг создает синергию в транспорте и логистике Евразийского региона

Евразийский транспортный каркас вступил в фазу интенсивного развития. Увеличиваются грузовые потоки в восточном и южном направлениях. Резко возросла нагрузка на транспортно-логистическую инфраструктуру Северного и Центрального евразийских коридоров. Досрочно реализован оптимистичный прогноз ЕАБР на 2028 г. по грузопотоку через МТК «Север-Юг», который в 2023 г. достиг 19 млн тонн.

Страны региона определили приоритетные инвестиционные проекты и запустили «большую стройку». Выдвигаются инициативы создания новых МТК на направлениях восток–запад и север–юг, что предполагает расширение архитектуры Евразийского транспортного каркаса. Обширная мозаика комбинаций сопряжения создает широкие возможности для доставки грузов между различными странами на евразийском пространстве.

В ближайшие годы потребность в инфраструктурных инвестициях останется на высоком уровне, и именно они будут приоритетом для многосторонних банков развития. Формирование эффективных международных транспортных коридоров будет означать большой прогресс для Евразийского региона, особенно для стран, не имеющих выхода к морю. Главные ожидаемые эффекты: повышение транспортной и экономической связанности, снижение издержек экспортеров и импортеров, рост мобильности населения.

Более подробно этот и другие знаковые инфраструктурные тренды Евразийского региона рассмотрены в докладе ЕАБР «Инфраструктура Евразии: краткосрочные и среднесрочные тренды».


#Аналитика #Транспорт #Логистика #Проекты

ЕАБР | Подписаться

🚚 Будущее Евразийского транспортного каркаса

😀 ЕАБР разработал десять системных элементов Концепции Евразийского транспортного каркаса. Цель Концепции — создание и развитие устойчивых, доступных и эффективных транспортных связей для Евразийского пространства

🖋 Концепция изложена в докладе, в котором также было проанализировано текущее состояние, даны прогнозные оценки развития пяти ключевых транспортных коридоров в Евразийском регионе, представлены ключевые проекты и инициативы дальнейшего развития Евразийского транспортного каркаса.

🚛 С 2013 года число контейнерных поездов из Китая и в Китай через страны ЕАЭС и Центральной Азии выросло в 200 раз. Рост перевозок связан с ростом торговли, реализацией масштабных инфраструктурных проектов, вводом новых железных и автомобильных дорог, погранпереходов, совершенствованием транспортно-логистической инфраструктуры и созданием эффективных контейнерных сервисов, которые смогли переключить часть грузопотока с морских глубоководных маршрутов на наземные транспортные коммуникации Евразии.

📈 По прогнозу ЕАБР объемы перевозок грузов по трем ключевым коридорам, проходящим через Центральную Азию, возрастут к 2030 г. в 1,5 раза до 95 млн тонн. Рост контейнерного трафика прогнозируется еще более существенным – почти на две трети к 2030 г. до 1,7 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).

Заместитель председателя правления – главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров отметил: «В настоящее время транспортные издержки для стран, не имеющих выхода к морю, в 1,4 раза выше, чем для прибрежных государств. Даже во времена Великого шелкового пути торговые маршруты в Центральной Азии были преимущественно широтными, то есть на направлении восток–запад. Формирование новых транспортных связей на направлении север – юг является историческим шансом для Центральной Азии. Это возможность стать транспортным перекрестком континента, открыть для себя новые производственные ниши, радикально улучшить условия внешней торговли, особенно с Западной и Южной Азией».

С полным текстом исследования можно ознакомиться на сайте ЕАБР.

#Исследование #Евразия #Транспорт

😀 ЕАБР | Подписаться

😀 Евразийский транспортный каркас: Необходимы новые меридиональные коридоры

💡 Экономическая, торговая и транспортная связность является критическим вызовом для стран Центральной Азии и Южного Кавказа, не имеющих выхода к морю. Транспортные расходы для торговли этих стран в 1,4 раза выше, чем для прибрежных государств.

🛣 Евразийский транспортный каркас, состоящий из коридоров протяженностью 50 тыс. км, может стать инструментом для улучшения экономической, торговой и транспортной связанности. Сопряжение этих коридоров создает эффект синергии, эквивалентный 40%-му приросту грузопотока и привлечению дополнительного транзита в треугольнике Азия - Ближний Восток – Европа.

🖋 ЕАБР определил десять системных элементов Евразийского транспортного каркаса и представил их в своем последнем опубликованном докладе.

Даже во времена Великого шелкового пути торговые маршруты в Центральной Азии были преимущественно широтными (Восток-Запад). Строительство новых меридиональных транспортных коридоров, таких как МТК «Север – Юг» и Трансафганский коридор, является историческим шансом для регионов Центральной Азии и Южного Кавказа. Это возможность стать транспортным перекрестком континента, открыть новые производственные ниши и улучшить условия для внешней торговли, особенно со странами Южной Азией и Ближнего Востока.

#ЕАТК #Транспорт #Евразия

😀 Мягкая инфраструктура – ключ к развитию транспортных коридоров

💡 Мягкая инфраструктура является важнейшим элементом Евразийского транспортного каркаса. Как показал анализ в последнем опубликованном докладе ЕАБР, улучшение мягкой инфраструктуры приводит к росту грузопотоков и сокращению времени перевозок грузов и ожидания на границах. Убедительными примерами того, как мягкая инфраструктура является выгодным вложением денег в контексте развития Евразийского транспортного каркаса, являются:

🚚 создание единого логистического оператора (ОТЛК ЕРА вдоль Центрального евразийского коридора);

💰 введение сквозных тарифов (ТМТМ, Восточный маршрут МТК «Север – Юг»);

🖋 правовая гармонизация на основе международных соглашений и конвенций (CMR, TIR, WCO SAFE и т. д.);

💻 цифровизация транспортно-сопроводительных документов и таможенных деклараций (e-AWB и др.).

Если благодаря совершенствованию мягкой инфраструктуры время, затрачиваемое транспортными средствами и грузами на границах, сократится в 2 раза, то это стимулирует рост экспорта странами Центральной Азии на 18%.

#мягкаяинфраструктура #транспорт #Евразия

😀 Центральный евразийский коридор: история успеха

Центральный евразийский коридор – это ключевой и кратчайший маршрут, связывающий Китай со странами ЕАЭС и Евросоюзом. По историческим меркам он был запущен не так давно, первый грузовой поезд через погранпереход Достык (Дружба)/Алашанькоу прошел в 1991 году, а через погранпереход Алтынколь/Хоргос – в 2013 г. Объемы перевозок растут экспоненциально. Только за период 2018-2023 гг. число контейнеров, перевезенных по коридору, выросло в 4,2 раза до 890 тыс. ДФЭ (смотри новый доклад ЕАБР).

📈 Количество транзитных поездов из Китая и в Китай через Казахстан возросло с 2013 по 2023 гг. в 200 раз.

💡 Факторы успеха Центрального евразийского коридора:

🤝 эффективная работа совместной компании ОТЛК-ЕРА, на которую в 2023 г. приходилось более 75% объема контейнерного транзита через погранпереходы Достык и Алтынколь.

🚛 благоприятная мягкая инфраструктура – сквозной тариф, скоординированные процедуры пересечения границ, цифровая прослеживаемость.

🚚 высокий спрос на использование коридора со стороны китайских грузовладельцев.

Успешная модель коридора может быть тиражирована на другие коридоры и маршруты Евразийского транспортного каркаса.

#транспорт #логистика #Евразия

😀 Евразийский транспортный каркас: новый подход к улучшению транспортной связанности в Евразии

Транспортная связность является важнейшим вызовом для стран Евразии, влияющим на торговлю, экономический рост, мобильность и благосостояние людей. Это особенно важно для стран, не имеющих выхода к морю — транспортные расходы стран Центральной Азии и Южного Кавказа в 1,4 раза выше, чем для государств, расположенных вблизи путей международного морского судоходства. Повышение транспортной связанности является важной политической задачей, в том числе в рамках реализации Венской программы действий и разрабатываемой новой программы ООН – Десятилетия устойчивого транспорта на период 2026-2035 гг.

Евразийский банк развития проанализировал ключевые транспортные коридоры в Евразии и представил концептуальный подход к развитию Евразийского транспортного каркаса, представив ключевые проекты и инициативы по улучшению транспортных связей в Евразии.

Новые меридиональные коридоры, такие как МТК «Север – Юг» и находящаяся в процессе обсуждения Трансафганская железная дорога, предоставляют дополнительные возможности (особенно для стран Центральной Азии) по снижению стоимости их выхода к морю, а затем – по трансформации региона в транспортный перекресток.

Успешность развития инфраструктуры Евразийского транспортного каркаса напрямую зависит от мягкой инфраструктуры, выгоды от совершенствования которой сопоставимы с инвестиционными затратами на реализацию транспортных проектов. Улучшение мягкой инфраструктуры основано на трех принципах: гармонизации, координации и цифровизации. Например, сокращение вдвое времени на пересечение границы грузового автотранспорта за счет гармонизации правил и процедур, а также координации работы контролирующих органов позволит дополнительно увеличить экспорт товаров из стран Центральной Азии на 18%.

🔗 На сайте ЕАБР вы найдете полезные материалы по теме – полный доклад «Евразийский транспортный каркас», презентации, видео и целый набор цифровых транспортных карт.

#Евразия #ЦентральнаяАзия #Кавказ #Связанность
#Транспорт #Коридоры
#Евразийскийтранспортныйкаркас
#Инфраструктура #Мягкаяинфраструктура
#Странынеимеющиевыходакморю
#ТрансАфганскаяЖелезнаяДорога

😀 Инвестиции 13 стран Евразийского региона в развитие инфраструктуры транспортных коридоров оцениваются в 6,9% их совокупного номинального ВВП в 2024 г.

🛤 Обсерватория Евразийского транспортного каркаса, созданная ЕАБР, содержит информацию о 325 проектах развития инфраструктуры Евразийских транспортных коридоров, которые реализуются или планируются к реализации до 2035 года. Общий объем инвестиций оценивается в $234,1 млрд по состоянию на 1 июля 2025 г.

❓Много это или мало для Евразийского региона? Если соотнести объем этих инвестиций на предстоящие 10 лет к совокупному номинальному ВВП 13 стран в 2024 г, то среднее значение составит 6,9%. В пяти странах региона – Афганистане, Кыргызстане, Таджикистане, Монголии и Армении данный показатель существенно выше.

Это свидетельствует о значительном недоинвестировании транспортной инфраструктуры в этих странах. Их потребность в повышении транспортной связанности намного выше, особенно с учетом таких факторов, как отсутствие выхода к морю и горный рельеф, кратно увеличивающий стоимость строительства транспортных коммуникаций, а, следовательно, потребность в инвестициях.

Опыт Китая свидетельствует, что интенсивное развитие транспортной инфраструктуры требует масштабных капиталовложений. За последние 10 лет (13 и 14 пятилетний планы развития экономики Китая, охватывающие период, соответственно 2016-2020 гг. и 2021-2025 гг.) инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры составили $3,1 трлн, что составляет 19,8% от номинального ВВП страны в 2024 г. (и 33% к номинальному ВВП 2015 г.).

💻 Информацию о реализуемых проектах Евразийского транспортного каркаса можно найти в Рабочем документе и интерактивной карте проектов, размещенных на сайте ЕАБР.

#ЕвразийскийТранспортныйКаркас#Транспорт#ЕвразийскийРегион#Китай#Инфраструктура

😀 Развитие инфраструктуры транспортных связей Центральной Азии с Китаем в перспективе до 2035 года оценивается в 9 млрд долл.

🛤 12 проектов на сумму более $9 млрд по развитию трансграничной транспортной инфраструктуры с Китаем реализуются или запланированы в странах Центральной Азии. Это будет способствовать увеличению объемов экспорта, импорта товаров и перевозок с Китаем - важнейшим торговым партнером стран Центральной Азии.

🌐 Китай - не страна Центральной Азии, но главный инвестор в региональные транспортные проекты.

💰 В проекте коридора Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ) стоимостью $4,7 млрд Китай финансирует половину за счет некоммерческого кредита.

💰 Вторую половину стоимости проекта (2,35 млрд долл.) оплатит создаваемое совместное предприятие (СП) по строительству и эксплуатации ККУ, в котором доля Китая составит 51%.

🇰🇿 Казахстан – лидер среди стран ЦА по объему инвестиций в развитие трансграничной транспортной инфраструктуры с Китаем: $3,4 млрд (37% от общего объема). Крупнейшими проектами являются:

🛤 Модернизация ж/д линии Достык–Мойынты (836 км) – завершение в 2025 г., рост пропускной способности в 5 раз.

🛤 Строительство ж/д Аягоз – Бахты и открытие третьего погранперехода с Китаем.

🇰🇬 Кыргызстан – участник коридора ККУ (доля в СП - $575,75 млн) и реализует ряд дорожных проектов, включая строительство третьего кыргызско-китайского погранперехода Бедель.

По данным Обсерватории, 12 трансграничных проектов связанности с Китаем составляют 17% от общего объема инвестиций в транспортные коридоры ЦА (90 проектов на $52,8 млрд).

#ЕвразийскийТранспортныйКаркас #ЦентральнаяАзия #Китай #Транспорт #Инфраструктура

😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы

Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов.

📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.

📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.

📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов.

📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой.

Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл.

«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией»,

– прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР.

Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок.

#Транспорт #Транзит #Казахстан #Узбекистан #ЦентральнаяАзия #Китай

😀 Казахстан инвестирует более $23 млрд в развитие транспортных коридоров до 2035 г.: аналитика ЕАБР

🇰🇿 По объему инвестиций в развитие Евразийского транспортного каркаса Казахстан занимает 2-е место среди 13 государств Евразийского региона (10% от общего объема инвестиций) и 1-е место в Центральной Азии (44%). Такие данные приводятся в докладе ЕАБР «Евразийский транспортный каркас: Обсерватория проектов и интерактивная карта».

Всего реализуются или запланированы 42 проекта. Из них не менее четырех носят трансграничный характер:

🛤 Строительство железной дороги Аягоз – Бахты и третьего погранперехода между Казахстаном и Китаем

🛣 Строительство платной автомагистрали Алматы – Иссык-Куль (Кыргызстан)

🛣 Строительство автомагистрали Жанаозен - Кендирли - граница Туркменистана, участка восточного маршрута МТК «Север – Юг»

🛤 Строительство железной дороги Дарбаза – Мактаарал и нового погранперехода с Узбекистаном.

__________________

💰 В развитие автодорожного сектора планируется инвестировать $16,7 млрд или 71,7%, железнодорожного – $4,2 млрд (18%). Еще $1,5 млрд (6,4%) будет направлено на развитие морских портов и флота на Каспии, в т.ч. международного торгового порта Курык - ключевого мультимодального узла ТМТМ. Проекты развития логистических центров, пунктов пересечения границы и грузовых терминалов аэропортов оценены в $0,9 млрд (3,9%).

«Казахстан – одна из самых удаленных от океанских портов стран мира. При этом внешняя торговля Казахстана, а также его роль в обслуживании транзитных потоков динамично растет. Это происходит благодаря успешной стратегии развития транспортной системы и значительному объему инвестиций. Только за пять лет реализации госпрограммы «Нурлы жол» (2015–2019 гг.) в транспорт вложено $17,9 млрд. Мы являемся свидетелями масштабных реализованных инфраструктурных проектов - от международного автодорожного маршрута Европа – Западный Китай до сданной в эксплуатацию в сентябре 2025 года модернизированной железнодорожной линии Достык – Мойынты, принимающей основной поток китайских транзитных контейнеров. Важно, что Казахстан не останавливается на достигнутом. По данным Обсерватории проектов Евразийского транспортного каркаса, которая ведется ЕАБР, страна планирует вложить в развитие транспортных коридоров на направлениях Восток–Запад и Север–Юг до 2035 года еще более $23 млрд. Казахстан на пути к тому, чтобы стать транспортным перекрестком Евразии»,

– прокомментировал Евгений Винокуров, главный экономист ЕАБР.

#ЕвразийскийТранспортныйКаркас #ЦентральнаяАзия #Казахстан #Транспорт #Инфраструктура #ТранспортныеКоридоры #Инвестиции

😀 В Казахстане улучшат состояние подвижного состава: первый проект по исламскому финансированию от ЕАБР

ЕАБР запустил пилотный проект в сфере исламского финансирования реального сектора экономики: 20 ноября 2025 г. банк подписал Генеральный договор товарной мурабахи с компанием «Исткомтранс» по модернизации железнодорожного подвижного состава в Казахстане.

Детали проекта:

🤝 Партнер: ТОО «Исткомтранс» — крупнейший частный оператор железнодорожного подвижного состава в Казахстане

🛤 Цель — финансирование капитального и текущего ремонта вагонов

📈 Ожидаемый эффект — повышение эффективности грузоперевозок и укрепление транспортной связанности в регионе

«Проект является значимым достижением для Банка. Он демонстрирует нашу готовность внедрять востребованные финансовые инструменты и расширять направления деятельности. ЕАБР и далее намерен открывать новые горизонты, которые вносят реальный вклад в экономическое благополучие региона»,
— Руслан Даленов, заместитель председателя Правления ЕАБР.

❓Что такое мурабаха?

Это исламский финансовый инструмент, представляющий собой договор купли-продажи с согласованной маржой прибыли, где клиент выплачивает сумму в рассрочку.

💻 Контекст:

Ранее ЕАБР совместно с Институтом Исламского банка развития и Группой Лондонской фондовой биржи представил аналитический доклад, в котором прогнозируется рост рынка исламского финансирования в Центральной Азии до $6,3 млрд в исламских банковских активах и $5,6 млрд в ценных бумагах сукук к 2033 году.

______________

💡 О развитии исламского финансирования в Казахстане можно прочитать здесь

#ЕАБР #ИсламскиеФинансы #Казахстан #Транспорт #Инфраструктура

😀 На автодорожную инфраструктуру планируется направить более 46% от общего объема инвестиций, предусмотренных для развития международных транспортных коридоров, включенных в Евразийский транспортный каркас.

Такие данные приводятся в докладе ЕАБР «Евразийский транспортный каркас: Обсерватория проектов и интерактивная карта».

🛣 Создание качественных скоростных автодорог является одним из ключевых условий для развития логистики, торговли и туризма, особенно в странах и регионах, не имеющих выхода к морю. Это особенно важно для Центральной Азии, где автомобильный транспорт играет существенную роль в повышении транспортной связанности.

_______________

🚚 В Евразийском регионе становится все больше четырех- и более полосных автомагистралей, обеспечивающих безопасность и высокий скоростной режим.

К числу крупнейших строящихся или запланированных к постройке до 2035 года относятся следующие автомагистрали:

◻ Автомагистраль М-12 «Восток» Москва — Казань — Екатеринбург — Тюмень - крупнейший автодорожный проект, который сейчас строится в России

◻ «Центр — Запад» (Казахстан) протяженностью более 2 тыс. км - соединит Астану и порт Актау и станет частью Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ)

◻ Жанаозен — Кендирли — граница Туркменистана (Казахстан), а также Туркменбаши — Гарабогаз — граница с Республикой Казахстан, включая новый мост через залив Гарабогазгол (Туркменистан) общей протяженностью 684 км. Трасса станет элементом Восточного маршрута МТК «Север – Юг»

◻ Ташкент — Андижан (Узбекистан) протяженностью 314 км, а также Ашхабад – Туркменабат протяженностью 600 км (Туркменистан), которые войдут в состав коридора ТРАСЕКА.

«Привлекательной стороной проектов строительства новых автомагистралей являются возможность их реализации на принципах ГЧП и эксплуатации на условиях платности. Механизм ГЧП позволяет привлечь частных инвесторов и банки. Благодаря их участию эти автомагистрали становятся элементами Евразийского транспортного каркаса и вносят вклад в повышение транспортной связанности, особенно в странах, не имеющих выхода кморю. Еще 10 лет назад в регионе был лишь один такой трансграничный проект - четырехполосный автодорожный маршрут «Европа – Западный Китай». А к 2035 году торговлю и туризм будут обслуживать скоростные автомагистрали протяженностью более 10 тыс. км как минимум в 7 странах Евразийского региона. Результатами будут рост взаимной торговли и туризма»,

– Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР

#ЕвразийскийТранспортныйКаркас #ЦентральнаяАзия #Транспорт #Инфраструктура #Автомагистрали #Инвестиции #ГЧП

😀 Почему Центральная Азия становится новым центром экономического роста? Разбираем с главным экономистом ЕАБР

⚡Центральная Азия прошла большой путь в 21 веке и стала одним из самых быстрорастущих регионов. За последние 25 лет рост ВВП Центральной Азии в среднем составлял 6% в год. А по итогам 2025-го и вовсе достиг 6,9% — это лучший результат с 2012 года! Банк ожидает роста совокупного ВВП пяти стран в 2026 г. на 6,2% до $600 млрд.

В интервью Astana Times главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров рассказывает о том, почему в регионе началась новая инвестиционная эпоха, о факторах трансформации Центральной Азии и ее растущей роли в мировой экономике.

В беседе были раскрыты основные темы:

❓Что привлекает инвесторов в Центральную Азию сегодня?
❓Как транспортные коридоры и складская логистика меняют экономическую географию региона?
❓Почему странам Центральной Азии нужна «промышленная лестница» и переход к высокотехнологичным производствам?
❓Какие отрасли формируют новый инвестиционный цикл?
❓С какими структурными вызовами сталкивается регион на пути роста?

Это не просто прогнозы о будущем Центральной Азии — это анализ, основанный на данных и многолетней экспертизе.

__________________

💻 Читайте полное интервью здесь.

#ЕАБР #ЦентральнаяАзия #экономика #инвестиции #рост #ВВП #транспорт #логистика #Астана #аналитика

😀 Контейнеризация – новый драйвер развития Евразийского транспортного каркаса

Контейнерные перевозки в Евразийском регионе быстро растут и отражают глубокие изменения в экономике: улучшение структуры производства и торговли, развитие логистики, модернизацию транспортной инфраструктуры и успешную реализацию транзитного потенциала.

В 2025 году международные железнодорожные контейнерные перевозки достигли 5,8 млн ДФЭ*, что на 23% больше, чем в 2021 году.

📈 Ключевые драйверы роста:

◻️ Увеличение международных контейнерных перевозок по сети Российских железных дорог в 2021-2024 гг. с 4 до 4,8 млн. ДФЭ

◻️ Казахстан: почти двухкратный рост контейнеризации за последние 5 лет. При этом контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному маршруту (ТМТМ) выросли втрое, достигнув в 2025 г. 76,9 тыс. ДФЭ. Объем перевозок грузов в контейнерах через казахстанско-российские погранпереходы вырос с 1,6 до 8,3 млн. тонн.

◻️ Узбекистан: стремительно расширяется использование контейнерных технологий: объемы перевозок ускоренными контейнерными поездами, включая мультимодальный маршрут Китай – Кыргызстан – Узбекистан, выросли в десятки раз до примерно 100 тыс. ДФЭ в 2025 г.

◻️ Азербайджан: Контейнерный трафик по железным дорогам возрос на 19% по сравнению с 2024 г. и составил 135 тыс. ДФЭ.

* ДФЭ – контейнер в двадцатифутовом эквиваленте
____________

💡 Дальнейший рост объемов контейнерных перевозок в Центральной Азии во многом связан с Китаем. В Кыргызстане и Узбекистане этому будет способствовать постройка и сдача в эксплуатацию железнодорожного коридора Китай – Кыргызстан – Узбекистан (ККУ). В Казахстане устойчивый рост контейнерных перевозок станет следствием наращивания мощностей ТМТМ, модернизации участков железных дорог и создания третьего железнодорожного выхода в Китай через новый погранпереход Бахты/Чугучак.

💻 В своем докладе «Евразийский транспортный каркас» ЕАБР прогнозирует рост контейнерного трафика по международным транспортным коридорам в Центральной Азии до 1,7 млн. ДФЭ к 2030 г., что почти на две трети больше, чем в 2024 г.


#Транспорт #Транзит #Казахстан #Узбекистан #ЦентральнаяАзия #Китай #МеждународныеТранспортныеКоридоры