😀 Расширение грузооборота с Китаем компенсирует сокращение транзитных перевозок в Евразийском регионе

🇨🇳 2023-й стал годом рекордов в торговле Евразийского региона с Китаем: внешнеторговый оборот увеличился на 27% г/г до 339 млрд долларов США. При этом произошло сокращение транзитных перевозок на направлениях Китай — Европа, а объем контейнерных перевозок по Центральному Евразийскому коридору, используемому АО «ОТЛК ЕРА», сократился практически в два раза.

🚚 Казахстан выступает одним из основных бенефициаров увеличения товарооборота стран региона с Китаем. За 2023 г. транзитные перевозки через его территорию выросли на 21% г/г до 32 млн тонн грузов. Грузооборот портов Актау и Курык в рамках ТМТМ за 2023 г. вырос в 1,86 раза и составил 2,8 млн тонн (в 2022 г. — 1,5 млн тонн).

📈 Стремительный рост торговли Евразийского региона с Китаем требует модернизации и строительства новой транспортно-логистической инфраструктуры. Среди основных направлений для инвестиций выступают маршруты, связывающие Китай с ЕАЭС и с Европой (Северный и Центральный евразийские коридоры), Китай с Турцией (Транскаспийский международный транспортный маршрут), новые маршруты и погранпереходы из России в Китай (Восточный полигон), а также другие широтные инициативы.

📦 Особый приоритет получит усиление логистической инфраструктуры (ТЛЦ, сухие порты, контейнерные терминалы). Это создаст импульс для развития контейнерных сервисов и увеличения объемов контейнерных перевозок в сообщении с Китаем.

🔗 Более подробно этот и другие знаковые инфраструктурные тренды Евразийского региона рассмотрены в докладе ЕАБР «Инфраструктура Евразии: краткосрочные и среднесрочные тренды».

#Аналитика #Тренды #Грузооборот #Инфраструктура #Евразия #Китай

😀 ЕАБР | Подписаться

😀 Центральная Азия усиливает сотрудничество с Китаем в электроэнергетике

Это один из 10 знаковых кратко- и среднесрочных инфраструктурных трендов Евразийского региона, которые определили аналитики ЕАБР.

Страны Центральной Азии заинтересованы в привлечении внешних инвестиций для освоения нефтегазовых ресурсов. В условиях быстрого роста потребления электроэнергии они нуждаются также в наращивании генерирующих мощностей (ТЭЦ, ГЭС, ВИЭ, АЭС), модернизации и строительстве новых линий электропередачи (в том числе трансграничных).

Китай, в свою очередь, заинтересован в диверсификации источников поставок энергоресурсов. В 2023 г. Китай повысил статус сотрудничества со странами Центральной Азии и закрепил его основные приоритеты в Сианьской декларации. Китай стремится обеспечить доступ к внутриконтинентальным энергоресурсам (нефти, газу, углю), урановому сырью, возобновляемым источникам энергии, а также поддержать динамику экономического развития своих северо-западных провинций.

Взаимный интерес к сотрудничеству объясняет роль Китая в качестве одного из основных иностранных инвесторов в ЦА. Согласно мониторингу взаимных инвестиций ЕАБР, объем накопленных китайских ПИИ в Центральной Азии увеличился до 55,9 млрд долл. по итогам первого полугодия 2023 г. Из них 29,3 млрд долл., или 52,3% от общего объема, приходится на энергетический сектор (добыча нефти, газа и электроэнергетика). Большая часть этих инвестиций (19,4 млрд долл.) приходится на Казахстан.
Более подробно этот и другие тренды в энергетике, транспорте, логистике, водоснабжении и телекоммуникациях Евразийского региона рассмотрены в докладе ЕАБР «Инфраструктура Евразии: краткосрочные и среднесрочные тренды».

#Инвестиции #Китай #ЦентральнаяАзия #Инфраструктура #Тренды

😀 Иртыш призывает к диалогу: решение трансграничных вызовов требует совместных действий Китая, Казахстана и России

Водные ресурсы трансграничной реки Иртыш играют критически важную роль для трех стран бассейна. В Китае они поддерживают экономическое развитие Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР), население которого выросло с 15,2 млн (1990 г.) до 25,87 млн (2022 г.), а ВРП на душу населения увеличился в 28 раз. В Казахстане Иртыш снабжает водой 30% населения, обеспечивает 45% сельхозпродукции и 10% выработки электроэнергии. В России река – единственный источник водоснабжения для Омска.

Для устойчивого водопользования в бассейне необходимо реализовать следующие меры:

1. Усиление межгосударственного сотрудничества. Предлагается расширение двустороннего взаимодействия между Казахстаном и Россией, а также Казахстаном и Китаем. Важно учитывать нормы международных конвенций и интегрировать их в национальное законодательство и межправительственные соглашения.
2. Развитие «мягкой» инфраструктуры. Водная безопасность зависит не только от объемов стока, но и от эффективности управления ресурсами. Необходимо развитие мониторинга, обмена данными и прогнозирования водных балансов.
3. Скоординированное использование гидротехнических сооружений. Для стабильности водоснабжения важно согласованное использование и планирование ГЭС, плотин, водохранилищ и ирригационных систем в бассейне. Это позволит минимизировать риски водного дефицита и негативного воздействия на экосистему реки.
4. Создание мультимодального транспортного коридора «Россия — Казахстан — Китай». Развитие судоходства в Обь-Иртышском бассейне позволит Центральной Азии и северо-западным регионам Китая получить выход к российским транспортным магистралям и Северному Ледовитому океану. Это не только улучшит логистику, но и станет платформой для межгосударственного сотрудничества по управлению водными ресурсами.

🔗 Комплексный подход к использованию Иртыша позволит странам бассейна эффективно решать водные вызовы, обеспечивая экологическую устойчивость и долгосрочное развитие всех трех стран бассейна. Подробнее в новом докладе ЕАБР.

#Иртыш #ВодныеРесурсы #Казахстан #Китай
#Россия #Сотрудничество #Экология
#ЕАБР #ТранспортныйКоридор

😀 Торговля Центральной Азии с Китаем активно растет: доля - 25%, потенциал дополнительного увеличения - 60%

🤝 Объем взаимной торговли товарами между Китаем и странами Центральной Азии составил 66,2 млрд долл. в 2024 г. Он вырос в 2,8 раза относительно 2020 г.

💰 60% взаимного товарооборота приходится на импорт товаров странами Центральной Азии из Китая.

🚛 Крупнейшие торговые партнеры Китая в регионе: Казахстан – 30,1 млрд долл. (46% от общего объема торговли), Узбекистан – 18 млрд долл. (27%), Туркменистан – 10,6 млрд долл. (16%).

📈 Значимость Китая как торгового партнера Центральной Азии стремительно растет. Его доля в общем товарообороте стран ЦА выросла с 17,7% до 24,1% за 2020-2024 гг. (+6,4 п.п.).

💡 При этом для отдельных стран Центральной Азии значимость торговли с Китаем существенно варьируется:
🇹🇲Туркменистан - наибольшая доля: 55% торгового оборота приходится на Китай;

🇰🇬 Кыргызстан - около 35%;

🇰🇿 🇺🇿 🇹🇯 Казахстан, Узбекистан и Таджикистан - в диапазоне 20–22%.

📈 Рост взаимной торговли продолжится и будет поддерживаться значительным нереализованным торговым потенциалом, оцениваемым в 39,3 млрд долл. или 60 % от текущего товарооборота. Из них 32 млрд долл. - потенциальный экспорт Китая (авто, электроника, потребтовары); 7,3 млрд долл. – экспорт Центральной Азии (медная продукция, золото, уран).

Подписывайтесь | ЕАБР

#Китай #Торговля #Импорт #Экспорт #ЦентральнаяАзия

😀 Инвестиции 13 стран Евразийского региона в развитие инфраструктуры транспортных коридоров оцениваются в 6,9% их совокупного номинального ВВП в 2024 г.

🛤 Обсерватория Евразийского транспортного каркаса, созданная ЕАБР, содержит информацию о 325 проектах развития инфраструктуры Евразийских транспортных коридоров, которые реализуются или планируются к реализации до 2035 года. Общий объем инвестиций оценивается в $234,1 млрд по состоянию на 1 июля 2025 г.

❓Много это или мало для Евразийского региона? Если соотнести объем этих инвестиций на предстоящие 10 лет к совокупному номинальному ВВП 13 стран в 2024 г, то среднее значение составит 6,9%. В пяти странах региона – Афганистане, Кыргызстане, Таджикистане, Монголии и Армении данный показатель существенно выше.

Это свидетельствует о значительном недоинвестировании транспортной инфраструктуры в этих странах. Их потребность в повышении транспортной связанности намного выше, особенно с учетом таких факторов, как отсутствие выхода к морю и горный рельеф, кратно увеличивающий стоимость строительства транспортных коммуникаций, а, следовательно, потребность в инвестициях.

Опыт Китая свидетельствует, что интенсивное развитие транспортной инфраструктуры требует масштабных капиталовложений. За последние 10 лет (13 и 14 пятилетний планы развития экономики Китая, охватывающие период, соответственно 2016-2020 гг. и 2021-2025 гг.) инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры составили $3,1 трлн, что составляет 19,8% от номинального ВВП страны в 2024 г. (и 33% к номинальному ВВП 2015 г.).

💻 Информацию о реализуемых проектах Евразийского транспортного каркаса можно найти в Рабочем документе и интерактивной карте проектов, размещенных на сайте ЕАБР.

#ЕвразийскийТранспортныйКаркас#Транспорт#ЕвразийскийРегион#Китай#Инфраструктура

😀 Развитие инфраструктуры транспортных связей Центральной Азии с Китаем в перспективе до 2035 года оценивается в 9 млрд долл.

🛤 12 проектов на сумму более $9 млрд по развитию трансграничной транспортной инфраструктуры с Китаем реализуются или запланированы в странах Центральной Азии. Это будет способствовать увеличению объемов экспорта, импорта товаров и перевозок с Китаем - важнейшим торговым партнером стран Центральной Азии.

🌐 Китай - не страна Центральной Азии, но главный инвестор в региональные транспортные проекты.

💰 В проекте коридора Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ) стоимостью $4,7 млрд Китай финансирует половину за счет некоммерческого кредита.

💰 Вторую половину стоимости проекта (2,35 млрд долл.) оплатит создаваемое совместное предприятие (СП) по строительству и эксплуатации ККУ, в котором доля Китая составит 51%.

🇰🇿 Казахстан – лидер среди стран ЦА по объему инвестиций в развитие трансграничной транспортной инфраструктуры с Китаем: $3,4 млрд (37% от общего объема). Крупнейшими проектами являются:

🛤 Модернизация ж/д линии Достык–Мойынты (836 км) – завершение в 2025 г., рост пропускной способности в 5 раз.

🛤 Строительство ж/д Аягоз – Бахты и открытие третьего погранперехода с Китаем.

🇰🇬 Кыргызстан – участник коридора ККУ (доля в СП - $575,75 млн) и реализует ряд дорожных проектов, включая строительство третьего кыргызско-китайского погранперехода Бедель.

По данным Обсерватории, 12 трансграничных проектов связанности с Китаем составляют 17% от общего объема инвестиций в транспортные коридоры ЦА (90 проектов на $52,8 млрд).

#ЕвразийскийТранспортныйКаркас #ЦентральнаяАзия #Китай #Транспорт #Инфраструктура

😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы

Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов.

📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.

📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.

📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов.

📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой.

Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл.

«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией»,

– прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР.

Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок.

#Транспорт #Транзит #Казахстан #Узбекистан #ЦентральнаяАзия #Китай

😀 Как Китай инвестирует в страны Евразии: новое исследование ЕАБР ⬇️

⚡Несмотря на спад глобальных потоков ПИИ, Китай продолжает наращивать инвестиции в Евразийский регион. Согласно новому докладу ЕАБР «Мониторинг взаимных инвестиций», к середине 2025 года объем накопленных китайских вложений в страны Евразийского региона достиг рекордных $66 млрд, увеличившись на 80% за последние 10 лет.

Ключевые выводы, которые меняют картину:

◻️ Рост вопреки тренду: За последние 1,5 года китайские инвестиции в регион выросли на $7,4 млрд (+13%), в то время как мировой приток ПИИ в 2024 г. упал на 11%.

◻️От сырья к технологиям: Происходит структурный сдвиг. Доля вложений в обрабатывающую промышленность и энергетику выросла в 2-3 раза, а сырьевого сектора — снизилась.

◻️ Казахстан и Узбекистан - лидеры в Центральной Азии: Казахстан лидирует по объему привлеченных инвестиций, а Узбекистан - по темпам прироста. За 10 лет прирост китайских ПИИ в Узбекистан составил $10,4 млрд. Общий объем инвестиций Китая в Центральную Азию достиг $36 млрд к середине 2025 года.

◻️ Частный бизнес в авангарде: Доля частных китайских компаний в инвестициях растёт, а их проекты — это в основном «greenfield» (создание производств «с нуля»).

__

💡 Что это значит для региона? Китайские инвесторы всё больше ориентируются на создание новой промышленной и энергетической инфраструктуры, что задает тренд на технологическое развитие и улучшение инвестиционного климата в Центральной Азии.

💻 Полный текст доклада «Мониторинг взаимных инвестиций: Китай и Евразийский регион» доступен на нашем сайте.

#ЕАБР #инвестиции #Китай #ЦентральнаяАзия #экономика #аналитика #ПИИ

😀 Китай увеличил объем инвестиций в Центральную Азию
до рекордных $36 млрд

Китай - стратегический инвестор в страны Центральной Азии. К середине 2025 г. объем накопленных инвестиций достиг $35,9 млрд, что в 1,5 раза превышает уровень 2020 г. Только за последние полтора года инвестиционная активность выросла на 25% (+$7,2 млрд) согласно докладу ЕАБР.


📈 Ключевые тенденции:

◻️ Казахстан – крупнейший получатель китайских инвестиций ($11,4 млрд, около трети регионального объема). Основные инвесторы: CNPC (добыча, переработка и транспортировка нефти, сеть АЗС) и Sinopec (добыча нефти и участие в проекте по производству полиэтилена).

◻️ Узбекистан – пятикратное увеличение объемов ПИИ из Китая до $10,7 млрд за 5 лет, доля страны в региональной структуре выросла с 9% до 30%. Крупные проекты включают строительство солнечных электростанций в различных регионах страны, запуск автозавода Exeed в Сырдарье, модернизацию газохранилища в Ташкентской области и пр.

◻️ Туркменистан – третий по объему ($9,5 млрд) получатель китайского капитала. Инвестиционный портфель сконцентрирован в проекте по разработке крупного газового месторождения на юге страны.

◻️ Кыргызстан и Таджикистан привлекли более чем по $2 млрд китайских инвестиций каждая. В Кыргызстане ключевые проекты связаны с добычей золота и строительством нефтеперерабатывающих заводов, в Таджикистане – с золотодобычей и цементной промышленностью.

💡 Обрабатывающая промышленность и электроэнергетика - драйверы притока китайских ПИИ в регион. Их доля достигла в 2025 г. 20% ($7,2 млрд) и 18% ($6,6 млрд) соответственно. Сырьевой сектор остается крупнейшим, но его доля снизилась за 5 лет с 64 до 47% и составила $16,7 млрд.

#Китай #Казахстан #Узбекистан #ПИИ #Инвестиции #ЦентральнаяАзия #Электроэнергетика

😀 Контейнеризация – новый драйвер развития Евразийского транспортного каркаса

Контейнерные перевозки в Евразийском регионе быстро растут и отражают глубокие изменения в экономике: улучшение структуры производства и торговли, развитие логистики, модернизацию транспортной инфраструктуры и успешную реализацию транзитного потенциала.

В 2025 году международные железнодорожные контейнерные перевозки достигли 5,8 млн ДФЭ*, что на 23% больше, чем в 2021 году.

📈 Ключевые драйверы роста:

◻️ Увеличение международных контейнерных перевозок по сети Российских железных дорог в 2021-2024 гг. с 4 до 4,8 млн. ДФЭ

◻️ Казахстан: почти двухкратный рост контейнеризации за последние 5 лет. При этом контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному маршруту (ТМТМ) выросли втрое, достигнув в 2025 г. 76,9 тыс. ДФЭ. Объем перевозок грузов в контейнерах через казахстанско-российские погранпереходы вырос с 1,6 до 8,3 млн. тонн.

◻️ Узбекистан: стремительно расширяется использование контейнерных технологий: объемы перевозок ускоренными контейнерными поездами, включая мультимодальный маршрут Китай – Кыргызстан – Узбекистан, выросли в десятки раз до примерно 100 тыс. ДФЭ в 2025 г.

◻️ Азербайджан: Контейнерный трафик по железным дорогам возрос на 19% по сравнению с 2024 г. и составил 135 тыс. ДФЭ.

* ДФЭ – контейнер в двадцатифутовом эквиваленте
____________

💡 Дальнейший рост объемов контейнерных перевозок в Центральной Азии во многом связан с Китаем. В Кыргызстане и Узбекистане этому будет способствовать постройка и сдача в эксплуатацию железнодорожного коридора Китай – Кыргызстан – Узбекистан (ККУ). В Казахстане устойчивый рост контейнерных перевозок станет следствием наращивания мощностей ТМТМ, модернизации участков железных дорог и создания третьего железнодорожного выхода в Китай через новый погранпереход Бахты/Чугучак.

💻 В своем докладе «Евразийский транспортный каркас» ЕАБР прогнозирует рост контейнерного трафика по международным транспортным коридорам в Центральной Азии до 1,7 млн. ДФЭ к 2030 г., что почти на две трети больше, чем в 2024 г.


#Транспорт #Транзит #Казахстан #Узбекистан #ЦентральнаяАзия #Китай #МеждународныеТранспортныеКоридоры

😀 Китай удвоил объемы инвестиций в страны Южного Кавказа за последнее десятилетие

Китай активизирует инвестиционное сотрудничество со странами Южного Кавказа, согласно докладу ЕАБР. В 2025 г. объем накопленных инвестиций Китая в странах региона достиг $690 млн, что в 2,4 раза выше уровня 2016 г. За последние два года инвестиционная активность выросла почти на 10%.

________________________

◻️ Азербайджан ($405 млн) и Грузия ($280 млн) - крупнейшие получатели китайских инвестиций, на которые приходится 99% совокупного портфеля региона.

◻️ В Армении пока зафиксирован один проект по строительству завода по производству минеральной воды.

◻️ Азербайджан имеет длительную историю сотрудничества с китайскими инвесторами. Рост инвестиций в 2021–2025 гг. составил 37%. Среди крупных проектов - завод по производству керамических плит «Azerbaijan Vanhong Ceramics», солнечная электростанция мощностью 100 МВт, а также предприятие по производству электробусов компании BYD.

◻️ Грузия активно привлекает китайский капитал: объем накопленных ПИИ увеличился с $25 млн до $280 млн в 2016–2025 гг. Среди ключевых проектов - развитие свободной индустриальной зоны Поти и строительство ГЭС «Хадори».

◻️ Обрабатывающая промышленность и электроэнергетика являются ключевыми секторами, на которые приходится около 90% накопленных инвестиций Китая в странах Южного Кавказа.


#Китай #Азербайджан #Грузия #Армения #Инвестиции #Южный Кавказ #Электроэнергетика

😀 ЕАБР впервые проведет вебинар на китайском языке — о масштабах и трендах инвестиций Китая в Евразийском регионе

💡 27 апреля в 09:00 (МСК) / 11:00 (Алматы) мы представим ключевые выводы нового доклада «Китай и Евразийский регион: анализ инвестиционных потоков».

Что вы узнаете:

💰 Каков реальный объем накопленных инвестиций Китая в странах Евразийского региона — данные, которых нет в открытых источниках

📈 Как изменилась отраслевая структура: почему растет доля проектов в энергетике и обрабатывающей промышленности, а зависимость от нефти и газа снижается

🤝 Какие страны и сектора сегодня привлекают китайских инвесторов больше всего

Китай — ключевой торговый партнер для стран Евразии. Понимание реальных инвестиционных потоков помогает бизнесу и правительствам принимать обоснованные решения. Наш доклад — результат многолетней работы флагманского проекта ЕАБР «Мониторинг взаимных инвестиций» (с 2012 года).
_________

💻 Формат вебинара

Презентация и синхронный перевод на китайский язык. Вы сможете выбрать трансляцию на русском или китайском.

📌 Регистрация по ссылке


Приходите сами и приглашайте коллег, кому может быть полезно

#ЕАБР #Китай #Инвестиции #МониторингВзаимныхИнвестиций #Вебинар

😀 УЖЕ ПОСЛЕЗАВТРА: вебинар ЕАБР о китайских инвестициях в Евразии

❗️27 апреля в 09:00 (МСК) —Разберем реальные цифры, отраслевую структуру, ответим на вопросы. Впервые — с синхронным переводом на китайский.

Регистрируйтесь по ссылке и зовите коллег. Будет полезно!

#ЕАБР #Китай #Инвестиции #Вебинар

😀 ЕАБР в Пекине: опыт ГЧП на вебинаре MCDF

🤝 13 мая ЕАБР выступил соорганизатором вебинара Центра многостороннего сотрудничества по финансированию развития (MCDF) — вместе с АБР, АфБР, CAF, Всемирным банком, Минфином Египта и WAPPP.

❓Что рассказали:

🔹Как мы развиваем институциональную среду ГЧП в Центральной Азии и Армении
🔹Модель «learning by doing» и интеграцию институционального развития, обучения, аналитики и подготовки проектов (подход Светланы Масловой*, директора по проектам ГЧП ЕАБР, и Веры Баркатиной, начальника отдела по работе с Фондом технического содействия ЕАБР)
🔹Конкретные примеры: страновой обзор ГЧП в Армении, «Белую книгу» в Казахстане, проекты в отходах и логистике в Кыргызстане и Таджикистане


💡 Главный посыл: техническое содействие — это не только подготовка ТЭО, но и системное формирование портфеля инвестиционных проектов.

_____________________
* Светлана Маслова - член Рабочей группы по ГЧП ЕЭК ООН и признанный международный эксперт в области государственно-частного партнерства

#ЕАБР #ГЧП #MCDF #Китай #техническоесодействие

😀 ЕАБР — на финансовом рынке Китая 🇨🇳

Евразийский банк развития получил лицензию на работу на китайском межбанковском рынке облигаций (CIBM) — втором по величине в мире (~$22 трлн).

Это прямой доступ к торгам облигациями, операциям РЕПО и деривативам. Новые возможности для финансирования проектов в юанях и управления ликвидностью.

«Это еще один мост между нашими проектами и одним из крупнейших рынков капитала мира»,

— Николай Подгузов, председатель Правления ЕАБР.

#ЕАБР #EDB #CIBM #Китай