⚓ Клайпеда снова в центре большого спора: удобрения, суды и миллиарды

В Литве вновь обострилась одна из самых резонансных тем последних лет — транзит белорусских калийных удобрений через Клайпедский порт. История, которая напрямую затрагивает наш город, снова возвращается в повестку — и уже не только как политика, но и как вопрос огромных денег.

Недавно произошёл важный юридический поворот. Верховный административный суд Литвы обязал Центр регистров пересмотреть запись о компании BKT (Birių krovinių terminalas), работающей в Клайпеде. Ранее в реестре было указано, что деятельность компании ограничена из-за связей с белорусским «Беларуськалием», попавшим под санкции.

Однако суд указал: процедура была нарушена — перед внесением таких данных необходимо было получить заключение финансовых служб, чего сделано не было. Теперь запись должны пересмотреть. Для самого терминала это крайне важно: подобные формулировки отпугивают партнёров и бьют по репутации.

👉 Почему это важно для Клайпеды?

Потому что именно через этот порт до санкций ежегодно проходили миллионы тонн калийных удобрений. Это были огромные деньги — как для бизнеса, так и для всей транспортной системы Литвы.

💰 Миллиарды на кону

История уже давно вышла за рамки просто логистики. Сейчас Литва вовлечена в масштабные судебные споры:

• компания «Беларуськалий» требует компенсацию до 12 млрд евро

• государство уже тратит миллионы на юристов и защиту в международных судах

При этом после остановки транзита:

• доходы железнодорожных перевозок снизились более чем на 100 млн евро

• порт Клайпеды также потерял значительную часть грузооборота

🔥 Новая волна дискуссий

На фоне судебных решений снова зазвучали предложения пересмотреть политику санкций.

Бизнесмен Арвидас Авулис предложил «прагматичный» вариант:

разрешить транзит удобрений, а полученные деньги направлять на оборону Литвы.

По его мнению, это позволило бы использовать финансовый поток в интересах Литвы.

Однако позиция властей Литвы остаётся жёсткой:

санкции связаны не только с экономикой, но и с политикой — и пока ситуация в Беларуси не меняется, пересмотра ждать не стоит.

⚖️ Клайпеда между экономикой и политикой

Для Клайпеды эта тема — не абстрактная. Это:

• рабочие места

• загрузка порта

• доходы бизнеса

• роль города в международной логистике

С одной стороны — миллиарды и экономическая выгода.
С другой — санкции, безопасность и политические решения.

И судя по всему, эта история только набирает обороты.

С 4 апреля 2026 года цены вырастут на 3 копейки: на АИ-92 – до 2,57 руб., АИ-95 – до 2,67 руб., АИ-98 – до 2,89 руб., дизельного топлива – до 2,67 руб.

Ранее, 28 марта 2026 года, предельные максимальные розничные цены на моторное топливо на АЗС Беларуси были повышены на 4 копейки.

О перевозках пассажиров и грузов. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 31 марта 2026 г. № 147

Документ принят взамен постановлений Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 970 «Об утверждении Правил автомобильных перевозок грузов» и от 30 июня 2008 г. № 972 «О некоторых вопросах автомобильных перевозок пассажиров» (данные постановления утратили силу).

Постановлением утверждены:

-Правила автомобильных перевозок пассажиров;

-Правила автомобильных перевозок грузов.

Основными изменениями в части Правил перевозок грузов являются:
- оснащение грузовых транспортных средств средством видеофиксации и аппаратурой спутниковой навигации;
- оснащение кузова грузового транспортного средства при перевозке (транспортировке) древесины специальными приспособлениями (стойками, кониками, шипами, гребенками противоскольжения и пр.), предотвращающими возможность смещения груза;
- оборудование грузового транспортного средства и прицепа (полуприцепа) к нему пологом для защиты автомобильной дороги и придорожной полосы от загрязнений;
- установление обязанности для водителя по использованию полога для защиты автомобильной дороги и придорожной полосы от загрязнений;
- установление обязанности для перевозчика оборудовать кузов грузового транспортного средства пологом для защиты автомобильной дороги и придорожной полосы от загрязнений, а также обеспечить его надлежащее использование водителем и обеспечить в течение рабочей смены видеофиксацию выполнения автомобильных перевозок грузов, хранение полученных данных.

Большая часть положений постановления вступила в силу с 1 апреля 2026 года.

ОАО «Белмагистральавтотранс» снизило тарифы за хранение автомобилей на СВХ после вмешательства МАРТ

МАРТ зачастую выявляются факты значительного повышения цен на товары (работы, услуги), которые не регулируютсягосударством.

При этом такие повышения вызывают справедливые нарекания как со стороны граждан, так и бизнеса.

Например, ОАО «Белмагистральавтотранс» увеличило более чем в 2 раза (с 20,40 руб. до 42 руб.) тариф на хранение транспортного средства массой от 0,5 до 4 тонн и стоимостью до 50 тыс. долл. США на складе временного хранения (СВХ), начиная с 11-х суток. 

С учетом обращений граждан и нормализации ситуации на СВХ (улучшения погодных условий и снижения дополнительных затрат) тариф был снижен.

Однако вопрос остается на контроле МАРТ.

В этой связи обращаем внимание, что при принятии решений о повышении цен необходимо придерживаться общегосударственных подходов по обеспечению справедливого ценообразования, в том числе Указа Президента Республики Беларусь от 3 ноября 2025 г. № 385 «О важнейших показателях и параметрах социально-экономического развития Республики Беларусь на 2026 год» в части соблюдения уровня инфляции, не превышающего 7 % по итогам 2026 года.

Источник: МАРТ

В новом подкасте VIGTrans обсуждаем таможенный транзит — один из ключевых инструментов ВЭД.

Директор таможенного департамента Джамал Давиташвили подробно объясняет, как работает процедура транзита, какие риски существуют при оформлении и на что стоит обратить внимание компаниям, работающим с международными перевозками. 

 📌В этом выпуске:

🔻что такое таможенный транзит, и кто является участниками процедуры; 
🔻как проходит процесс оформления транзита; 
🔻зачем компании лицензия таможенного представителя, и какие преимущества она дает; 
🔻для чего используется предварительное электронное декларирование; 
🔻основные риски при оформлении таможенного транзита; 
🔻практический кейс: нарушение статьи 16.1 — недостоверное декларирование и возможные последствия.

https://m.youtube.com/watch?v=HPndiDEmtpg&feature=youtu.be

На канале 4Logist вышел новый выпуск - интервью с учредителем и директором компании SpaceLogistic (ООО «СпейсЛогистик») Дергачом Дмитрием.

https://youtu.be/Nrv3VogyQAU?si=3GcrKXDuUqjT47Hq

Арабский портовый оператор DP World получает 49% в Дальневосточном морском пароходстве – головной структуре группы FESCO

ФАС согласовала сделку, о которой говорили почти девять лет. Арабский портовый оператор DP World через СП с «Росатомом» получает 49% в Дальневосточном морском пароходстве – головной структуре группы FESCO. Российская сторона сохраняет 51%.

💰 Цена вопроса. Пакет арабской стороны эксперты оценивают в 145–160 млрд рос.рублей. Вся FESCO – примерно в 300–320 млрд. рос.руб. Рыночная капитализация ДВМП на Мосбирже на 6 апреля – 193 млрд.

🧊 Главный приз – Северный морской путь. DP World получает доступ к перевозкам по российской Арктике. Суда через СМП обязаны ходить только под российским флагом. Сейчас основной поток контейнеров между Востоком и Западом идет через Суэцкий канал – 45–60 суток.

📈 Рынок отреагировал. Утром 7 апреля акции ДВМП подскочили на 6,34%, до 71,5 рубля за бумагу.

Источник: Logirus

В России подведены итоги первого Международного транспортно-логистического форума (Санкт-Петербург)

В Санкт-Петербурге завершил свою работу первый Международный транспортно-логистический форум, который проходил с 1 по 3 апреля в КВЦ «Экспофорум».

Мероприятие прошло в рамках исполнения поручений Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года.

Организатор – Министерство транспорта Российской Федерации, оператор – Фонд Росконгресс, при поддержке Правительства Российской Федерации.

«Первый Международный транспортно-логистический форум подтвердил свой статус новой стратегической платформы для конструктивного и доверительного диалога ключевых участников глобальной логистики.

Масштабы мероприятия говорят сами за себя: за 3 дня Санкт-Петербург принял почти 6000 участников и представителей СМИ.

География форума охватила 82 страны, включая Россию. Особо отмечу высокий интерес со стороны зарубежных партнеров.

Такой широкий охват подчеркивает международную значимость задач, поставленных Президентом России по обеспечению глобальной конкурентоспособности наших транспортных коридоров.

В ходе пленарных дискуссий и профильных сессий нам удалось предметно обсудить синхронизацию национальных планов по развитию инфраструктуры и созданию основ для бесшовной логистики со стратегиями и подходами зарубежных партнеров.

Убежден, что достигнутые на полях форума договоренности станут стимулом для укрепления глобальной связанности и технологического суверенитета транспортной отрасли России», – отметил Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.

Главный стратегический итог форума – международные транспортные коридоры окончательно стали основой новой геоэкономической конфигурации Евразии. Коридоры «Север-Юг», «Север-Восток», Трансарктический транспортный коридор, БАМ, Транссиб, сухопутные маршруты Россия–Монголия-Китай и инфраструктура СНГ обсуждались уже не как отдельные проекты, а как единая континентальная система движения товаров, капитала и промышленной кооперации.

«России удалось выстроить продуктивный международный диалог по ключевым направлениям развития транспортной системы. С уверенностью можно сказать, транспортники – это объединяющая сила международного развития. В 2026 году транспорт стал стратегическим инструментом геоэкономической устойчивости и новой архитектуры Большой Евразии.

Международные коридоры «Север–Юг», Трансарктический транспортный коридор и мультимодальные цепочки СНГ выходят на первый план в развитии международной торговли, а бесшовные цифровые платформы сокращают время прохождения границ и радикально повышают пропускную способность.

Решения этого Форума будут способствовать созданию конкурентных маршрутов на континенте, интегрируя национальные маршруты в единую транспортную систему, привлекая новых партнеров», – отметил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета МТЛФ Антон Кобяков.

В программу МТЛФ вошли более 50 мероприятий, в которых приняли участие свыше 350 спикеров.
В Форуме участвовали 5970 человек из 82 стран, в том числе 17 министров. Площадку посетили 24 главыдипломатического корпуса. Среди участников – свыше 2700 представителей российского и иностранного бизнеса из более чем 1250 компаний, среди которых почти 450 – компании из сферы транспорта и логистики.
Представители Минтранса провели свыше 60 встреч с иностранными делегациями, в том числе 9 на уровне главы Минтранса Андрея Никитина.
В ходе МТЛФ подписано 40 соглашений.

Среди подписантов с российской стороны: ОАО «РЖД», ГК «Дело», АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс», ГК «Российские автомобильные дороги», АО «ГЛОНАСС», Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», ООО «Первая транспортно-логистическая компания», Российский университет транспорта.

Подписантами из числа представителей международных компаний выступили Skwerup Capital Partners LLP, Rail Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), Университет Тунцзи (Китай), Chinggis Khaan Group (Монголия).

Утвержден план мероприятий по развитию пунктов пропуска через российско-монгольскую государственную границу, протокол о внесении изменений в соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Социалистической Республики Вьетнам о морском торговом судоходстве от 27 мая 1993 года, протокол 29-го заседания рабочей группы по пунктам пропуска подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, меморандумы о взаимопонимании в области транспорта с Министерством общественных работ и транспорта Королевства Камбоджа, Министерством транспорта и логистики Республики Мозамбик, Министерством транспорта, развития инфраструктуры и сельских дорог Тоголезской Республики, Министерством общественных работ и транспорта Лаосской Народно-Демократической Республики.