Forwarded from Dmitry Kurochkin
Состоялось общее собрание членов Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» (транспортно-экспедиционные компании).
Обсудили множество вопросов по ТЭД. Участники мероприятия поделись опытом и оценкой текущей ситуации на рынке экспедирования (жд-перевозок и морских контейнерных перевозок).
Спасибо всем за участие!
Обсудили множество вопросов по ТЭД. Участники мероприятия поделись опытом и оценкой текущей ситуации на рынке экспедирования (жд-перевозок и морских контейнерных перевозок).
Спасибо всем за участие!
Польская таможня перестала оформлять чеки Tax Free на ряд товаров, вывозимых физлицами в Беларусь. Также такие товары больше не пропускают через границу. Такие сообщения появились сегодня в профильных чатах
Таможня в Тересполе больше не подтверждает Tax Free. На зеленом канале у машин проверяют вывоз товаров (техника, запчасти). Даже без оформления Tax Free не пропускают», — сообщили администраторы чата.
В чате также пишут, что провезти можно продукты питания, лекарства, кофе, порошок.
Сотрудники таможни ссылаются на последний пакет санкций против Беларуси.
Действительно, регламент ЕС №765/2006 был дополнен статьей 1bb, которая гласит: «Запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать, прямо или косвенно, товары, которые могли бы способствовать, в частности, укреплению белорусских промышленных мощностей, независимо от того, происходят ли они из Союза или нет, как указано в Приложении XVIII, любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в Беларуси или для использования в Беларуси»
В приложении XVIII (стр. 196 документа) помимо промышленного оборудования и сырья можно найти в том числе товары, востребованные у простых людей, например: смартфоны, средства аудио и видеозаписи, запчасти, мониторы, проекторы и др.
Надо отметить, что в регламенте есть и другие перечни, которыми запрещен ввоз в Беларусь из ЕС тех или иных товаров. Например, в приложении XXV (стр. 234) перечислены предметы роскоши, которые не могут поставляться в Беларусь. Там можно найти икру, трюфели, сигары, дорогие автомобили и мотоциклы.
Таможня в Тересполе больше не подтверждает Tax Free. На зеленом канале у машин проверяют вывоз товаров (техника, запчасти). Даже без оформления Tax Free не пропускают», — сообщили администраторы чата.
В чате также пишут, что провезти можно продукты питания, лекарства, кофе, порошок.
Сотрудники таможни ссылаются на последний пакет санкций против Беларуси.
Действительно, регламент ЕС №765/2006 был дополнен статьей 1bb, которая гласит: «Запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать, прямо или косвенно, товары, которые могли бы способствовать, в частности, укреплению белорусских промышленных мощностей, независимо от того, происходят ли они из Союза или нет, как указано в Приложении XVIII, любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в Беларуси или для использования в Беларуси»
В приложении XVIII (стр. 196 документа) помимо промышленного оборудования и сырья можно найти в том числе товары, востребованные у простых людей, например: смартфоны, средства аудио и видеозаписи, запчасти, мониторы, проекторы и др.
Надо отметить, что в регламенте есть и другие перечни, которыми запрещен ввоз в Беларусь из ЕС тех или иных товаров. Например, в приложении XXV (стр. 234) перечислены предметы роскоши, которые не могут поставляться в Беларусь. Там можно найти икру, трюфели, сигары, дорогие автомобили и мотоциклы.
Беларусь официально вступила в ШОС
Заседание совета глав государств Шанхайской организации сотрудничества началось с церемонии подписания документов о приеме Беларуси.
Беларусь стала десятым членом ШОС. В организацию также входят Россия, Китай, Индия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Пакистан и Узбекистан. Наблюдателями при ШОС являются Афганистан и Монголия.
Заседание совета глав государств Шанхайской организации сотрудничества началось с церемонии подписания документов о приеме Беларуси.
Беларусь стала десятым членом ШОС. В организацию также входят Россия, Китай, Индия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Пакистан и Узбекистан. Наблюдателями при ШОС являются Афганистан и Монголия.
Министр внутренних дел и администрации Польши Томаш Семоняк не исключает закрытия границы с Беларусью. Об этом он заявил в интервью Polsat News в среду, 3 июля.
— Все находится на столе. Хотим увидеть, где интересы Польши, а где можно ударить по интересам тех, кто вредит Польше. Каждое решение тут возможно. Не буду делать заявлений. Работаем с министром иностранных дел, министром инфраструктуры, министром финансов под руководством премьера над реакцией на действия Беларуси, чтобы она была успешной и эффективной и чтобы она не била по польским интересам, — ответил Семоняк на вопрос ведущего о том, возможно ли закрытие всех пунктов пропуска на границе с Беларусью.
Ранее об идее закрытия границы высказывался министр иностранных дел Радослав Сикорский, правда, в среду он уже уточнил, что речь идет о движении грузов, а правительство не хочет осложнять жизнь простым беларусам и полякам.
— Все находится на столе. Хотим увидеть, где интересы Польши, а где можно ударить по интересам тех, кто вредит Польше. Каждое решение тут возможно. Не буду делать заявлений. Работаем с министром иностранных дел, министром инфраструктуры, министром финансов под руководством премьера над реакцией на действия Беларуси, чтобы она была успешной и эффективной и чтобы она не била по польским интересам, — ответил Семоняк на вопрос ведущего о том, возможно ли закрытие всех пунктов пропуска на границе с Беларусью.
Ранее об идее закрытия границы высказывался министр иностранных дел Радослав Сикорский, правда, в среду он уже уточнил, что речь идет о движении грузов, а правительство не хочет осложнять жизнь простым беларусам и полякам.
👍1😁1
Россия начала импорт вин из Беларуси с названиями как у европейских
Два российских алкогольных дистрибьютора получили право ввозить в страну вина от Минского завода виноградных вин (МЗВВ), названия которых схожи с европейскими. В России повышают пошлины на вина из недружественных стран
Несколько российских импортеров получили право на ввоз вин из Беларуси производства МЗВВ, по данным реестра Росаккредитации.
1 июля дистрибьютор «Винтренд Ритейл Групп» (ВРГ) получил декларацию, позволяющую импортировать в Россию тихие вина «Грюнер Вельтлинер» и «Рислинг» от МЗВВ и одно игристое — «Глера Спуманте Экстра Драй».
В апреле импортер «Алко Трейд Логистик» получил право на ввоз вина Airen Tres Amigos от минского завода.
Названия этих вин схожи с европейскими. Например, Glera Spumante Extra Dry от итальянской винодельни Villa degli Olmi или Tres Amigos от испанских Garcia Carrion и DCOOP. Рислинг и грюнер вельтлинер — это названия сортов винограда, наиболее распространенных в европейских странах.
Два российских алкогольных дистрибьютора получили право ввозить в страну вина от Минского завода виноградных вин (МЗВВ), названия которых схожи с европейскими. В России повышают пошлины на вина из недружественных стран
Несколько российских импортеров получили право на ввоз вин из Беларуси производства МЗВВ, по данным реестра Росаккредитации.
1 июля дистрибьютор «Винтренд Ритейл Групп» (ВРГ) получил декларацию, позволяющую импортировать в Россию тихие вина «Грюнер Вельтлинер» и «Рислинг» от МЗВВ и одно игристое — «Глера Спуманте Экстра Драй».
В апреле импортер «Алко Трейд Логистик» получил право на ввоз вина Airen Tres Amigos от минского завода.
Названия этих вин схожи с европейскими. Например, Glera Spumante Extra Dry от итальянской винодельни Villa degli Olmi или Tres Amigos от испанских Garcia Carrion и DCOOP. Рислинг и грюнер вельтлинер — это названия сортов винограда, наиболее распространенных в европейских странах.
CEVA Logistics выкупила Bolloré Logistics и интегрирует ее под общий бренд CEVA Logistics
CEVA Logistics, логистическая дочерняя компания CMA CGM Group, 3 июля 2024 года, объявила о создании новой вертикальной организации, которая облегчит клиентам использование ее глобальных логистических возможностей в широком спектре услуг по воздушным, морским, наземным перевозкам, контрактной логистике, логистике готовых транспортных средств, проектной логистике и таможенным решениям.
Это стало возможным благодаря присоединению компании Bolloré Logistics, которую CMA CGM Group приобрела 29 февраля 2024 года. CEVA Logistics и Bolloré Logistics будут двигаться дальше под единым брендом - CEVA Logistics. Компания рассчитывает завершить процесс ребрендинга к концу 2024 года.
Напомним, что, будучи ведущим мировым поставщиком логистических услуг, в 2023 году CEVA получила прогнозную выручку в размере 20,2 млрд. долларов США за счет транспортировки 1,9 млн. долларов США. TEU морских грузов, 800 000 тонн воздушных грузов и управление 11,7 млн. квадратных метров складских площадей.
Ожидается, что вертикально построенные команды по продуктам ускорят способность CEVA разрабатывать новые решения, а затем быстрее использовать их для решения проблем клиентов во всех географических регионах.
Кроме того, CEVA объединяет свои воздушные и морские перевозки, чтобы извлечь выгоду из передового опыта и инвестиций в технологии, в частности, для завершения внедрения CargoWise.
С момента приобретения CMA CGM Group в 2019 году CEVA Logistics расширила как свои возможности, так и географический охват.
Благодаря многочисленным приобретениям компания предлагает мощную сеть по всему африканскому континенту. В 2022 году CEVA приобрела подразделение CLS компании Ingram Micro для расширения своих решений в области электронной коммерции, GEFCO для предложения готовых решений по логистике автомобилей для своих клиентов в автомобильной промышленности и укрепления своей европейской наземной сети, а теперь и Bolloré Logistics для расширения своих решений по управлению воздушными и морскими перевозками. Другие целевые приобретения расширили охват CEVA в сфере транспортировки скоропортящихся продуктов в Латинской Америке (Cargex) и в сфере доставки небольших посылок последней мили во Франции (Colis Privé).
"Наши команды работали над этим моментом в течение многих лет, и я очень горжусь тем, где мы находимся как компания", — сказал генеральный директор CEVA Logistics Матье Фридберг. — CEVA Logistics переходит в вертикальную, ориентированную на продукт организацию, которая принесет пользу нашей команде и нашим клиентам, поскольку мы конкурируемся среди пяти лучших в логистической отрасли. Видение, которое мы воплощаем в CEVA при поддержке CMA CGM Group, приобретает свою окончательную форму. Наша способность внедрять инновации и сотрудничать с нашими клиентами для улучшения их глобальных цепочек поставок с помощью действительно сквозных решений не имеет себе равных в некоторых сегментах рынка».
CEVA Logistics, логистическая дочерняя компания CMA CGM Group, 3 июля 2024 года, объявила о создании новой вертикальной организации, которая облегчит клиентам использование ее глобальных логистических возможностей в широком спектре услуг по воздушным, морским, наземным перевозкам, контрактной логистике, логистике готовых транспортных средств, проектной логистике и таможенным решениям.
Это стало возможным благодаря присоединению компании Bolloré Logistics, которую CMA CGM Group приобрела 29 февраля 2024 года. CEVA Logistics и Bolloré Logistics будут двигаться дальше под единым брендом - CEVA Logistics. Компания рассчитывает завершить процесс ребрендинга к концу 2024 года.
Напомним, что, будучи ведущим мировым поставщиком логистических услуг, в 2023 году CEVA получила прогнозную выручку в размере 20,2 млрд. долларов США за счет транспортировки 1,9 млн. долларов США. TEU морских грузов, 800 000 тонн воздушных грузов и управление 11,7 млн. квадратных метров складских площадей.
Ожидается, что вертикально построенные команды по продуктам ускорят способность CEVA разрабатывать новые решения, а затем быстрее использовать их для решения проблем клиентов во всех географических регионах.
Кроме того, CEVA объединяет свои воздушные и морские перевозки, чтобы извлечь выгоду из передового опыта и инвестиций в технологии, в частности, для завершения внедрения CargoWise.
С момента приобретения CMA CGM Group в 2019 году CEVA Logistics расширила как свои возможности, так и географический охват.
Благодаря многочисленным приобретениям компания предлагает мощную сеть по всему африканскому континенту. В 2022 году CEVA приобрела подразделение CLS компании Ingram Micro для расширения своих решений в области электронной коммерции, GEFCO для предложения готовых решений по логистике автомобилей для своих клиентов в автомобильной промышленности и укрепления своей европейской наземной сети, а теперь и Bolloré Logistics для расширения своих решений по управлению воздушными и морскими перевозками. Другие целевые приобретения расширили охват CEVA в сфере транспортировки скоропортящихся продуктов в Латинской Америке (Cargex) и в сфере доставки небольших посылок последней мили во Франции (Colis Privé).
"Наши команды работали над этим моментом в течение многих лет, и я очень горжусь тем, где мы находимся как компания", — сказал генеральный директор CEVA Logistics Матье Фридберг. — CEVA Logistics переходит в вертикальную, ориентированную на продукт организацию, которая принесет пользу нашей команде и нашим клиентам, поскольку мы конкурируемся среди пяти лучших в логистической отрасли. Видение, которое мы воплощаем в CEVA при поддержке CMA CGM Group, приобретает свою окончательную форму. Наша способность внедрять инновации и сотрудничать с нашими клиентами для улучшения их глобальных цепочек поставок с помощью действительно сквозных решений не имеет себе равных в некоторых сегментах рынка».
👍2
Forwarded from Команда RALADOS
#RALADOSteam приняли участие в собрании членов Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» (транспортно-экспедиционные компании).
Обсудили множество текущих вопросов по ТЭД, поделились опытом и оценкой ситуации на рынке экспедирования ЖД и морских контейнерных перевозок из Китая 🇨🇳, а также возникающих вопросах в работе с европейским направлением 🇪🇺.
Вместе веселее! ✌️
Обсудили множество текущих вопросов по ТЭД, поделились опытом и оценкой ситуации на рынке экспедирования ЖД и морских контейнерных перевозок из Китая 🇨🇳, а также возникающих вопросах в работе с европейским направлением 🇪🇺.
Вместе веселее! ✌️
👍2🔥2❤1
Евросоюз с 5 июля повышает пошлины на импорт электромобилей из Китая
Размер штрафных надбавок для некоторых компаний достигает 37,6%. Еврокомиссия обосновала это решение тем, что компании, производящие электромобили в Китае, получают выгоду от "несправедливого" государственного субсидирования, "что создает угрозу экономического ущерба для производителей ЕС".
Повышение пошлин затронет не только китайские, но и западные компании, выпускающие продукцию в КНР и затем импортирующие ее в страны ЕС. Речь идет, в частности, о компании Mini, который с 2023 года производит модели Mini Cooper в Китае, а также о "дочке" BMW, выпускающей в КНР внедорожник iX3 для глобального экспорта.
Итоговое решение о размере импортных пошлин должно принято к концу ноября. До этого времени компаниям-производителям из КНР не придется выплачивать штрафные надбавки, но при импорте автомобилей в ЕС они должны будут внести соответствующие залоги, уточняет агентство AFP.
Размер штрафных надбавок для некоторых компаний достигает 37,6%. Еврокомиссия обосновала это решение тем, что компании, производящие электромобили в Китае, получают выгоду от "несправедливого" государственного субсидирования, "что создает угрозу экономического ущерба для производителей ЕС".
Повышение пошлин затронет не только китайские, но и западные компании, выпускающие продукцию в КНР и затем импортирующие ее в страны ЕС. Речь идет, в частности, о компании Mini, который с 2023 года производит модели Mini Cooper в Китае, а также о "дочке" BMW, выпускающей в КНР внедорожник iX3 для глобального экспорта.
Итоговое решение о размере импортных пошлин должно принято к концу ноября. До этого времени компаниям-производителям из КНР не придется выплачивать штрафные надбавки, но при импорте автомобилей в ЕС они должны будут внести соответствующие залоги, уточняет агентство AFP.
Высокорисковый импорт из Турции в Латвию фанеры закончился штрафом в 10 000 евро
Штраф в размере 10 тысяч евро и запрет на год выпускать на рынок Латвии березовую фанеру. Такое наказание назначила Государственная лесная служба (VMD) некоему предприятию, которое занималось высокорисковым импортом березовой фанеры и планировало ввезти партию такого товара из Турции, сообщает служба.
Компания была наказана за нарушение требований Еврокомиссии для рынка материалов деревообработки — VMD усмотрела в действиях импортера риск того, что на рынок Латвии попадет фанера, произведенная в России, что шло бы вразрез с санкциями.
Нельзя импортировать в Евросоюз древесину и продукты деревообработки, поясняет служба, если для их изготовления были использованы материалы, добытые в РФ или Республике Беларусь.
Если коммерсант собирается ввезти в Латвию (и ЕС) высокорисковый продукт — фанеру, он обязан убедиться, что она произведена не из российской или белорусской древесины, подчеркивает служба. Это касается и импорта мебели из Китая, например, или продукции других третьих стран. Требования распространяются также на бумагу, картон и целлюлозу.
В понимании VMD, недостаточно предъявить сертификат о происхождении сырья или разрешение на вырубку, если высокорисковая продукция импортируется из высокорисковой страны (в данном случае Турции).
Такие документы не отражают достоверно всю цепочку поставок, могут содержать недостоверную информацию и не снижают риск появления подсанкционных товаров в ЕС.
Штраф в размере 10 тысяч евро и запрет на год выпускать на рынок Латвии березовую фанеру. Такое наказание назначила Государственная лесная служба (VMD) некоему предприятию, которое занималось высокорисковым импортом березовой фанеры и планировало ввезти партию такого товара из Турции, сообщает служба.
Компания была наказана за нарушение требований Еврокомиссии для рынка материалов деревообработки — VMD усмотрела в действиях импортера риск того, что на рынок Латвии попадет фанера, произведенная в России, что шло бы вразрез с санкциями.
Нельзя импортировать в Евросоюз древесину и продукты деревообработки, поясняет служба, если для их изготовления были использованы материалы, добытые в РФ или Республике Беларусь.
Если коммерсант собирается ввезти в Латвию (и ЕС) высокорисковый продукт — фанеру, он обязан убедиться, что она произведена не из российской или белорусской древесины, подчеркивает служба. Это касается и импорта мебели из Китая, например, или продукции других третьих стран. Требования распространяются также на бумагу, картон и целлюлозу.
В понимании VMD, недостаточно предъявить сертификат о происхождении сырья или разрешение на вырубку, если высокорисковая продукция импортируется из высокорисковой страны (в данном случае Турции).
Такие документы не отражают достоверно всю цепочку поставок, могут содержать недостоверную информацию и не снижают риск появления подсанкционных товаров в ЕС.
Новости логистики 7.07.2024. Major
Владивосток. Линии продолжают предлагать priority fee, однако даже они не позволяют выйти раньше. Время на поиск порожнего оборудования составляет от 10 до 14 дней.
Наблюдается очень большой дефицит фитинговых платформ, полувагонов, в связи с чем происходит накопление контейнеров, приходящих в импортном направлении, в портах Владивостока.
Ориентировочные сроки сдачи контейнера на ж/д отгрузку на сегодняшний день составляют от 17 дней и, по прогнозам, будут еще расти.
Море из Китая в Санкт-Петербург. Есть места на судно NANSHA-STP с датой выхода 09.07. Стоимость фрахта начинается от 6950 USD. Транзитный срок составляет 40-45 дней.
Расписание прямых судов из Китая: ETD Qingdao 20/07, ETD Shanghai 22/07, ETD Nansha 25/07, ETA St.Petersburg 30/08. Из Ningbo также принимаем букинги с довозом до Nansha.
Не стоит забывать про сервисы из Европы в Санкт-Петербург. Транспортировка осуществляется каждую неделю, а время в пути составляет два дня. Сервис предоставляется для генеральных, несанкционных грузов.
Новороссийск. Задержек по данному направлению нет. Терминалы работают в штатном режиме.
Авиа. В Индии и ОАЭ ситуация остается прежней. Сейчас ощущается нехватка емкостей, поэтому время доставки увеличивается. На букинг нужно закладывать 1-2 недели. Такая же ситуация сейчас и в Китае. По Гонконгу ситуация также без изменений, самая дешевая опция - MU через материковый Китай.
Авто из ЕС. Сроки прохождения границ с Европой сохраняются и составляют 6-7 дней.
С 03.06 вступило в силу Постановление Совета Министров Республики Беларусь, по которому вводится обязательное применение пломб на ТЛЦ из ЕС - для ряда товаров.
Авто Китай. Время прохождения границы с Маньчжурией сейчас такое же, как и раньше - от 5 до 7 дней. В Казахстане вышел запрет на использования прицепов, зарегистрированных в Литве. Перевозчики, которые попадают под новую норму, вынуждены приостановить все перевозки по маршруту Казахстан - Россия. Потребуется время для переоформления оборудования. Возможен рост транзитных сроков и ставок по данному направлению.
ЖД из Китая. Доступны места на собственном контейнерном поезде от Major (Мяньян-Алашанькоу-Электроугли). ETD 18.07-20.07. Возможна фиксация тарифов. Транзитный срок станция-станция составляет 19-20 дней. Сроки прохождения границ: Забайкальск – 5-7 дней, Хоргос – 4-5 дней, Достык – 4-5 дней, Нижнеленинское – 10-11 дней, Эрлянь – 10-11 дней
ЖД РФ. На 7 дней закрыта Якутская железная дорога. Контейнеры очень долго выходят. Сохраняются задержки в сторону Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ, Хабаровска.
Владивосток. Линии продолжают предлагать priority fee, однако даже они не позволяют выйти раньше. Время на поиск порожнего оборудования составляет от 10 до 14 дней.
Наблюдается очень большой дефицит фитинговых платформ, полувагонов, в связи с чем происходит накопление контейнеров, приходящих в импортном направлении, в портах Владивостока.
Ориентировочные сроки сдачи контейнера на ж/д отгрузку на сегодняшний день составляют от 17 дней и, по прогнозам, будут еще расти.
Море из Китая в Санкт-Петербург. Есть места на судно NANSHA-STP с датой выхода 09.07. Стоимость фрахта начинается от 6950 USD. Транзитный срок составляет 40-45 дней.
Расписание прямых судов из Китая: ETD Qingdao 20/07, ETD Shanghai 22/07, ETD Nansha 25/07, ETA St.Petersburg 30/08. Из Ningbo также принимаем букинги с довозом до Nansha.
Не стоит забывать про сервисы из Европы в Санкт-Петербург. Транспортировка осуществляется каждую неделю, а время в пути составляет два дня. Сервис предоставляется для генеральных, несанкционных грузов.
Новороссийск. Задержек по данному направлению нет. Терминалы работают в штатном режиме.
Авиа. В Индии и ОАЭ ситуация остается прежней. Сейчас ощущается нехватка емкостей, поэтому время доставки увеличивается. На букинг нужно закладывать 1-2 недели. Такая же ситуация сейчас и в Китае. По Гонконгу ситуация также без изменений, самая дешевая опция - MU через материковый Китай.
Авто из ЕС. Сроки прохождения границ с Европой сохраняются и составляют 6-7 дней.
С 03.06 вступило в силу Постановление Совета Министров Республики Беларусь, по которому вводится обязательное применение пломб на ТЛЦ из ЕС - для ряда товаров.
Авто Китай. Время прохождения границы с Маньчжурией сейчас такое же, как и раньше - от 5 до 7 дней. В Казахстане вышел запрет на использования прицепов, зарегистрированных в Литве. Перевозчики, которые попадают под новую норму, вынуждены приостановить все перевозки по маршруту Казахстан - Россия. Потребуется время для переоформления оборудования. Возможен рост транзитных сроков и ставок по данному направлению.
ЖД из Китая. Доступны места на собственном контейнерном поезде от Major (Мяньян-Алашанькоу-Электроугли). ETD 18.07-20.07. Возможна фиксация тарифов. Транзитный срок станция-станция составляет 19-20 дней. Сроки прохождения границ: Забайкальск – 5-7 дней, Хоргос – 4-5 дней, Достык – 4-5 дней, Нижнеленинское – 10-11 дней, Эрлянь – 10-11 дней
ЖД РФ. На 7 дней закрыта Якутская железная дорога. Контейнеры очень долго выходят. Сохраняются задержки в сторону Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ, Хабаровска.
👍3❤1
Продовольственно-ветеринарная служба (PVD) после проверке партии алкоголя из Беларуси распорядилась уничтожить крепкий спиртной напиток. В нем была обнаружена неразрешенная пищевая добавка - бензоат натрия (Е211), сказано в сообщении PVD.
Также представители PVD отмечают, что на этикетке продукта на латышском языке указан неверный перевод с русского.
Смесь пищевых добавок, обозначенная на русском языке как "пищевая добавка", на латышский язык переводится как "комплексная пищевая добавка", а не "пищевая добавка".
Товар не поступил на рынок Латвии.
Проверки проводились на латвийском пограничном пункте Патерниеки.
PVD является государственным административным учреждением, подведомственным Министерству земледелия, которое осуществляет государственный надзор и контроль в сфере оборота пищевых продуктов и ветеринарной медицины.
Также представители PVD отмечают, что на этикетке продукта на латышском языке указан неверный перевод с русского.
Смесь пищевых добавок, обозначенная на русском языке как "пищевая добавка", на латышский язык переводится как "комплексная пищевая добавка", а не "пищевая добавка".
Товар не поступил на рынок Латвии.
Проверки проводились на латвийском пограничном пункте Патерниеки.
PVD является государственным административным учреждением, подведомственным Министерству земледелия, которое осуществляет государственный надзор и контроль в сфере оборота пищевых продуктов и ветеринарной медицины.
👍1