МТК «Север — Юг»: вызовы и перспективы.

📍 Аналитический центр „Обсерво“ на этой неделе опубликовал подробный обзор, в котором приводится развёрнутая экспертная оценка перспектив развития МТК „Север — Юг“ с учётом комплекса факторов: экономических, геополитических и региональных.
✅ По мнению экспертов центра, "Север — Юг" остаётся стратегически важным элементом евразийской логистики — он позволяет диверсифицировать транспортные связи и повысить устойчивость грузоперевозок. При этом развитие коридора сдерживают серьёзные барьеры, отмечают авторы статьи.
▶️ Среди ключевых проблем — санкционные ограничения США и ЕС, которые осложняют финансирование, закупки оборудования и повышают страховые тарифы. Существенны и инфраструктурные трудности: не завершён участок Решт — Астара, в связи с различными факторами ограничена пропускная способность железных дорог Ирана, наблюдается дефицит судов классов «река‑море» и «море‑море», а также несовместимость железнодорожной колеи (1520 мм в России и 1435 мм в Иране).
▶️К экономическим и административным препятствиям аналитики "Обсерво" относят несбалансированность торговли, разнородность тарифных и таможенных процедур, отсутствие единого координационного органа и недостаток долгосрочного финансирования. Объём требуемых инвестиций оценивается в 17,7 млрд долл. США.
✅ В материале подчеркивается, что для раскрытия потенциала МТК «Север — Юг» необходимо завершить ключевые инфраструктурные проекты (прежде всего участок Решт — Астара), модернизировать каспийские порты и терминальную инфраструктуру, гармонизировать тарифную и таможенную политику, а также внедрить единый цифровой транзитный документ. Важно также создание финансовых и страховых инструментов для снижения санкционных рисков, формирование Координационного совета с участием ЕАБР, России, Индии и Ирана, а также привлечение частно‑государственных инвестиций.
💬 По оценкам экспертов «Обсерво», МТК «Север — Юг» обладает значительным интеграционным потенциалом регионального масштаба. В статье отмечается, что несмотря на то, что коридор не сможет полностью заменить Суэцкий канал, его ценность — в способности перераспределять грузы и снижать уязвимость транспортной системы в условиях общей нестабильности. Успех проекта зависит от сочетания инфраструктурных вложений, институциональной координации и нормализации региональной обстановки, подчеркивается в аналитической записке.

Источник: https://www.obsfr.ru/

ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!

📈 Набираем обороты: увеличили контейнерные перевозки между Индией, странами Аравийского полуострова и Новороссийском

За первые шесть месяцев 2026 года перевезли свыше 15 тыс. TEU морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W) – это на 74% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

📊 В импортном направлении объем перевозок вырос на 70% по сравнению с первым полугодием прошлого года.

📍 Экспортные отправки повысились на 81% в сравнении с годом ранее.

Объем перевозок вырос благодаря увеличению провозной способности сервиса: в 2025 года добавили на линию третье судно, а в начале 2026 года произвели ротацию и поставили на маршрут контейнеровоз большей вместимости.

Также расширили логистические возможности FIL-W: начали использовать порт Джидда в качестве логистического хаба для доставки грузов в страны Аравийского полуострова, включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт.

🇿🇦 Кроме того, на базе FIL-W Группа запустила перевозки в африканские порты Дурбан и Дар-эс-Салам.

🔵 Транспортная группа FESCO