⛔️В Калининграде закрылся один из крупных грузоперевозчиков
Калининградская транспортная компания «РусТрансСервис», которой руководил бывший депутат Леонид Степанюк, прекратила работу после резкого падения рынка грузоперевозок.
По данным компании, если в 2021 году выручка достигала почти 187 млн рублей, то к 2025 году она сократилась на 95% — до 3 млн рублей.
Сворачивать бизнес начали еще в прошлом году: перевозки остановили, технику и имущество распродали, а сотрудников сократили.
Калининградская транспортная компания «РусТрансСервис», которой руководил бывший депутат Леонид Степанюк, прекратила работу после резкого падения рынка грузоперевозок.
По данным компании, если в 2021 году выручка достигала почти 187 млн рублей, то к 2025 году она сократилась на 95% — до 3 млн рублей.
Сворачивать бизнес начали еще в прошлом году: перевозки остановили, технику и имущество распродали, а сотрудников сократили.
Европейский парламент утвердил изменения в правила EU261 о защите прав авиапассажиров. Новая резолюция вносит изменения в нормативные акты, принятые в 2004 и 1997 годах
Эти документы устанавливают правила компенсаций и помощи пассажирам в случае отказа в посадке, отмены или длительной задержки рейсов, а также определяют ответственность авиакомпаний при перевозке пассажиров и их багажа воздушным транспортом.
За принятие изменений проголосовали 646 депутатов Европарламента, против высказались 12, еще 3 воздержались.
Вот основные нововведения, которые предполагает резолюция:
1. В стоимость стандартного авиабилета будут входить и сумка, и небольшой чемодан. Единые размеры бесплатной ручной клади пока не установлены.
2. Авиакомпании больше не смогут взимать дополнительную плату, если пассажир допустил ошибку в своем имени при онлайн-бронировании билета.
3. Если пассажир уже зарегистрировался на рейс и хочет распечатать посадочный талон, авиакомпании не смогут брать плату за печать. Также можно будет использовать самостоятельно распечатанный талон, обязательная регистрация в приложении авиакомпании не потребуется.
4. Авиакомпании не смогут отказывать в посадке пассажирам, которые пропустили один из сегментов маршрута с пересадкой или самостоятельно добрались до пересадочного аэропорта.
5. Семьям с детьми до 14 лет будут бесплатно предоставлять посадочные места рядом.
Размеры компенсаций останутся такими же, как и в предыдущей версии закона.
6. Пассажиры смогут вернуть деньги или потребовать замену билетов в случае отмены рейса, а также получить компенсацию при отказе в посадке, если рейс задерживается более чем на три часа или отменяется менее чем за 14 дней до вылета.
При задержке или отмене рейса пассажирам положена компенсация в размере € 250 при дальности перелета до 1500 км, € 400 – при перелетах от 1500 до 3500 км и € 600 – для более дальних рейсов.
Теперь правила должен утвердить Совет Европейского союза. Если организация также проголосует «за», документ опубликуют в Official Journal of the European Union, и он вступит в силу ориентировочно в 2027 году.
Эти документы устанавливают правила компенсаций и помощи пассажирам в случае отказа в посадке, отмены или длительной задержки рейсов, а также определяют ответственность авиакомпаний при перевозке пассажиров и их багажа воздушным транспортом.
За принятие изменений проголосовали 646 депутатов Европарламента, против высказались 12, еще 3 воздержались.
Вот основные нововведения, которые предполагает резолюция:
1. В стоимость стандартного авиабилета будут входить и сумка, и небольшой чемодан. Единые размеры бесплатной ручной клади пока не установлены.
2. Авиакомпании больше не смогут взимать дополнительную плату, если пассажир допустил ошибку в своем имени при онлайн-бронировании билета.
3. Если пассажир уже зарегистрировался на рейс и хочет распечатать посадочный талон, авиакомпании не смогут брать плату за печать. Также можно будет использовать самостоятельно распечатанный талон, обязательная регистрация в приложении авиакомпании не потребуется.
4. Авиакомпании не смогут отказывать в посадке пассажирам, которые пропустили один из сегментов маршрута с пересадкой или самостоятельно добрались до пересадочного аэропорта.
5. Семьям с детьми до 14 лет будут бесплатно предоставлять посадочные места рядом.
Размеры компенсаций останутся такими же, как и в предыдущей версии закона.
6. Пассажиры смогут вернуть деньги или потребовать замену билетов в случае отмены рейса, а также получить компенсацию при отказе в посадке, если рейс задерживается более чем на три часа или отменяется менее чем за 14 дней до вылета.
При задержке или отмене рейса пассажирам положена компенсация в размере € 250 при дальности перелета до 1500 км, € 400 – при перелетах от 1500 до 3500 км и € 600 – для более дальних рейсов.
Теперь правила должен утвердить Совет Европейского союза. Если организация также проголосует «за», документ опубликуют в Official Journal of the European Union, и он вступит в силу ориентировочно в 2027 году.
❤3🔥2
Forwarded from Минтранс Беларуси
Цель проведения конкурса — формирование имиджа женщины-профессионала транспортного комплекса Беларуси, повышение престижа профессий сферы транспорта.
В конкурсе приняли участие работники организаций, студенты и курсанты отраслевых учреждений образования. Всего было представлено порядка 70 работ, каждая из которых отражала уникальное видение женщины-работницы отрасли.
❗️Лучший макет логотипа признан официальном символом Года белорусской женщины среди организаций системы Минтранса. Скачать логотип для использования в полиграфических целях можно здесь
#КОНКУРС #ГОД_БЕЛОРУССКИЙ_ЖЕНЩИНЫ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
При ввозе на территорию ЕАЭС партии лекарственного средства польский перевозчик предпринял попытку сэкономить на таможенных платежах.
Перемещался данный товар в транспортном средстве DAF из Польши через пункт пропуска «Берестовица», где гродненские таможенники и выявили нарушение.
Водитель предоставил необходимые документы на лекарства, однако в ходе таможенного контроля установлено, что заявленные в них сведения не соответствуют действительности.
Стоимость товара была намеренно занижена на 53 тыс. евро, что составило порядка 45 тыс. бел. рублей таможенных платежей.
💚 Гродненской региональной таможней начат административный процесс по ч. 3 ст. 15.5 КоАП Республики Беларусь.
Польскому перевозчику придется уплатить недостающие платежи и штраф в размере до 30% от стоимости незаконно ввозимых товаров.
#правоохранительнаядеятельность
Перемещался данный товар в транспортном средстве DAF из Польши через пункт пропуска «Берестовица», где гродненские таможенники и выявили нарушение.
Водитель предоставил необходимые документы на лекарства, однако в ходе таможенного контроля установлено, что заявленные в них сведения не соответствуют действительности.
Стоимость товара была намеренно занижена на 53 тыс. евро, что составило порядка 45 тыс. бел. рублей таможенных платежей.
Польскому перевозчику придется уплатить недостающие платежи и штраф в размере до 30% от стоимости незаконно ввозимых товаров.
#правоохранительнаядеятельность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Приглашаем к участию в Премии Belarus Retail & Real Estate Awards
В июне стартовал прием заявок на участие в профессиональной Премии Belarus Retail & Real Estate Awards 2026 — Премии, которая объединяет лучшие проекты и достижения в сфере ритейла, недвижимости, HoReCa, логистики и e-commerce, отмечает лидеров отрасли и открывает новые возможности для развития бизнеса участников.
Участие в премии — это возможность заявить о своих успехах, повысить узнаваемость компании, получить экспертную оценку проекта и стать частью профессионального сообщества.
Среди отраслевых блоков номинаций в конкурсной программе Премии широко представлен блок «Логистика и перевозки»:
• Логистический оператор
• Транспортно-экспедиционная компания (авиаперевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (железнодорожные перевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (автомобильные перевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (морские перевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (мультимодальные перевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (контейнерные перевозки)
• Компания — автомобильный перевозчик
• Служба курьерской доставки
• Фулфилмент-оператор
• Складской оператор
• Self-storage-оператор
• Складской логистический комплекс
• Таможенный представитель (брокер)
• Склад временного хранения (СВХ)
• Уполномоченный экономический оператор
Один проект или компания могут быть представлены сразу в нескольких номинациях.
Belarus Retail & Real Estate Awards уже зарекомендовала себя как эффективная площадка для обмена опытом, развития деловых связей и продвижения лучших отраслевых практик.
Ключевые даты:
• Прием заявок — до 15 августа 2026 года.
• презентация проектов перед жюри — первая половина сентября 2026 года.
• Участие в конкурсной программе — бесплатно.
Как принять участие?
1. зайдите на сайт премии RetailAwards.by
2. выберите подходящую номинацию;
3. подайте заявку;
4. подготовьте презентацию проекта согласно критериям;
5. представьте проект экспертному жюри.
Все участники Премии встретятся на церемонии награждения 25 сентября в отеле Renaissance MinskHotel, где будут объявлены победители.
Ждем вашу компанию среди участников Belarus Retail & Real Estate Awards 2026!
Официальными партнерами Премии в этом году выступили ведущий провайдер IT-инфраструктуры и эксперт по кибербезопасности — компания hoster.by и компания по проектированию жилых комплексов, производственных и административных зданий — «НикаПроект».
Дополнительная информация:
Сайт: Retailawards.by
Телефоны: +375 29 371-01-21, +375 29 391-18-25
E-mail: info@retailawards.by
В июне стартовал прием заявок на участие в профессиональной Премии Belarus Retail & Real Estate Awards 2026 — Премии, которая объединяет лучшие проекты и достижения в сфере ритейла, недвижимости, HoReCa, логистики и e-commerce, отмечает лидеров отрасли и открывает новые возможности для развития бизнеса участников.
Участие в премии — это возможность заявить о своих успехах, повысить узнаваемость компании, получить экспертную оценку проекта и стать частью профессионального сообщества.
Среди отраслевых блоков номинаций в конкурсной программе Премии широко представлен блок «Логистика и перевозки»:
• Логистический оператор
• Транспортно-экспедиционная компания (авиаперевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (железнодорожные перевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (автомобильные перевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (морские перевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (мультимодальные перевозки)
• Транспортно-экспедиционная компания (контейнерные перевозки)
• Компания — автомобильный перевозчик
• Служба курьерской доставки
• Фулфилмент-оператор
• Складской оператор
• Self-storage-оператор
• Складской логистический комплекс
• Таможенный представитель (брокер)
• Склад временного хранения (СВХ)
• Уполномоченный экономический оператор
Один проект или компания могут быть представлены сразу в нескольких номинациях.
Belarus Retail & Real Estate Awards уже зарекомендовала себя как эффективная площадка для обмена опытом, развития деловых связей и продвижения лучших отраслевых практик.
Ключевые даты:
• Прием заявок — до 15 августа 2026 года.
• презентация проектов перед жюри — первая половина сентября 2026 года.
• Участие в конкурсной программе — бесплатно.
Как принять участие?
1. зайдите на сайт премии RetailAwards.by
2. выберите подходящую номинацию;
3. подайте заявку;
4. подготовьте презентацию проекта согласно критериям;
5. представьте проект экспертному жюри.
Все участники Премии встретятся на церемонии награждения 25 сентября в отеле Renaissance MinskHotel, где будут объявлены победители.
Ждем вашу компанию среди участников Belarus Retail & Real Estate Awards 2026!
Официальными партнерами Премии в этом году выступили ведущий провайдер IT-инфраструктуры и эксперт по кибербезопасности — компания hoster.by и компания по проектированию жилых комплексов, производственных и административных зданий — «НикаПроект».
Дополнительная информация:
Сайт: Retailawards.by
Телефоны: +375 29 371-01-21, +375 29 391-18-25
E-mail: info@retailawards.by
Forwarded from ҚТЖ PRESS
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сотни тысяч автомобилей, повреждённых в ДТП и признанных американскими страховыми компаниями непригодными для эксплуатации, вместо утилизации ввозили в Европу
После ремонта их продавали как исправные и безаварийные. Международное расследование раскрыло схему, ущерб от которой оценивается как минимум в 31 млн евро.
У многих машин оставались опасные скрытые повреждения, а в некоторых отсутствовали подушки безопасности.
Расследование ведётся с апреля 2025 года. Это одна из крупнейших за последние годы операций против незаконной торговли подержанными автомобилями. Около тысячи сотрудников полиции, налоговых и таможенных органов провели порядка 200 обысков в десяти странах. Задержаны десять человек, в том числе предполагаемый организатор преступной группы из Литвы.
Расследование под кодовым названием «Nimmersatt» охватило преступную сеть, действовавшую от США до России, а также в Канаде, Великобритании, Ирландии и ряде стран Евросоюза. Обыски прошли в Болгарии, Эстонии, Германии, Венгрии, Латвии, Литве, Нидерландах, Португалии, Румынии и Испании.
Автомобили доставляли через порты Антверпена, Бремерхафена, Клайпеды и Роттердама, занижая их стоимость в таможенных документах. Большинство машин ремонтировали в Литве, после чего продавали в Германии и других странах ЕС. Для сокрытия происхождения автомобилей и движения денежных средств использовалась сеть фиктивных компаний.
Только в Литве было продано не менее 16,5 тыс. автомобилей общей стоимостью 144 млн евро. Ущерб от неуплаченных таможенных пошлин и НДС оценивается как минимум в 31 млн евро.
Правоохранители заблокировали банковские счета и изъяли автомобили, наличные деньги, предметы роскоши, недвижимость и другие активы. Суд санкционировал арест имущества на сумму до 26,5 млн евро.
После ремонта их продавали как исправные и безаварийные. Международное расследование раскрыло схему, ущерб от которой оценивается как минимум в 31 млн евро.
У многих машин оставались опасные скрытые повреждения, а в некоторых отсутствовали подушки безопасности.
Расследование ведётся с апреля 2025 года. Это одна из крупнейших за последние годы операций против незаконной торговли подержанными автомобилями. Около тысячи сотрудников полиции, налоговых и таможенных органов провели порядка 200 обысков в десяти странах. Задержаны десять человек, в том числе предполагаемый организатор преступной группы из Литвы.
Расследование под кодовым названием «Nimmersatt» охватило преступную сеть, действовавшую от США до России, а также в Канаде, Великобритании, Ирландии и ряде стран Евросоюза. Обыски прошли в Болгарии, Эстонии, Германии, Венгрии, Латвии, Литве, Нидерландах, Португалии, Румынии и Испании.
Автомобили доставляли через порты Антверпена, Бремерхафена, Клайпеды и Роттердама, занижая их стоимость в таможенных документах. Большинство машин ремонтировали в Литве, после чего продавали в Германии и других странах ЕС. Для сокрытия происхождения автомобилей и движения денежных средств использовалась сеть фиктивных компаний.
Только в Литве было продано не менее 16,5 тыс. автомобилей общей стоимостью 144 млн евро. Ущерб от неуплаченных таможенных пошлин и НДС оценивается как минимум в 31 млн евро.
Правоохранители заблокировали банковские счета и изъяли автомобили, наличные деньги, предметы роскоши, недвижимость и другие активы. Суд санкционировал арест имущества на сумму до 26,5 млн евро.
❤2👍1
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Витебские таможенники выявили попытку уклонения от уплаты таможенных платежей в крупном размере при ввозе на территорию ЕАЭС партии новой одежды под видом б/у. Возбуждено уголовное дело.
Грузовой автомобиль MAN латвийского перевозчика, в котором перемещались товары, следовал через пункт пропуска «Григоровщина».
В представленных к оформлению водителем документах было указано, что в транспортном средстве находится 4,6 т бывших в употреблении одежды и обуви.
При досмотре у сотрудников таможни возникли сомнения в заявленных характеристиках - часть товаров была со срезанными бирками. Согласно заключению таможенного эксперта более 24,6 тыс. единиц одежды являлись новыми.
Неуплата требуемых за незаконно ввозимую партию таможенных платежей составила более 136 тыс. рублей.
При проведении дальнейших оперативно-розыскных мероприятий таможенники установили, что схема была реализована группой лиц по предварительному сговору.
💚 Витебской таможней возбуждено уголовное дело в соответствии с ч. 2 ст. 231 УК Республики Беларусь. Санкция статьи предусматривает наказание вплоть до 6 лет лишения свободы.
#правоохранительнаядеятельность
Грузовой автомобиль MAN латвийского перевозчика, в котором перемещались товары, следовал через пункт пропуска «Григоровщина».
В представленных к оформлению водителем документах было указано, что в транспортном средстве находится 4,6 т бывших в употреблении одежды и обуви.
При досмотре у сотрудников таможни возникли сомнения в заявленных характеристиках - часть товаров была со срезанными бирками. Согласно заключению таможенного эксперта более 24,6 тыс. единиц одежды являлись новыми.
Неуплата требуемых за незаконно ввозимую партию таможенных платежей составила более 136 тыс. рублей.
При проведении дальнейших оперативно-розыскных мероприятий таможенники установили, что схема была реализована группой лиц по предварительному сговору.
#правоохранительнаядеятельность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дефицит топлива, рост эксплуатационных расходов, электрификация и цифровизация – одни из самых актуальных проблем для отрасли автомобильных перевозок, пишет автор публикации на страницах отраслевого издания Railfreight.com. Однако операторы грузовых автоперевозок больше всего обеспокоены другой проблемой – острой нехваткой водителей.
По прогнозам экспертов, в ближайшие годы до 20% водителей грузовых машин выйдут на пенсию, а заменить их просто никем, поскольку среди молодежи эта профессия не пользуется популярностью.
С другой стороны, именно эта острая проблема даст железной дороге хорошую возможность взять на себя большие объемы перевозок в синергии с автомобильным транспортом на короткие расстояния.
Согласно анализу IRU, более 20% европейских водителей уже имеют возраст в 55 лет и более. Молодежь неохотно уходит в дальнобойщики из-за сложных условий труда. Водитель фуры иногда неделями не бывает дома, а на длинных маршрутах даже в развитых европейских странах слишком мало безопасных стоянок. Кроме того, контролирующие органы постоянно усиливают давление на водителей, вводя для них все более строгие требования.
По мнению экспертов, в таких условиях даже высокая заработная плата не играет роли того решающего фактора, который должен был привлечь многих новичков.
Но выход есть. Если компании начнут активно применять комбинированные перевозки с использованием железнодорожного транспорта, проблему можно будет решить в значительной степени.
Один машинист поезда способен заменить десятки водителей тяжелых авто. Когда автомобили преодолеют большую часть расстояния на железнодорожных платформах, а своим ходом будут выполнять перевозки только на первой и последней милях, водители смогут ночевать дома каждый день. А компании, тем временем, будут экономить на расходах и декларировать «дальнейшее сокращение выбросов парниковых газов».
Именно из-за этого комбинированные и интермодальные перевозки имеют большой потенциал и неплохие перспективы, считают специалисты.
По прогнозам экспертов, в ближайшие годы до 20% водителей грузовых машин выйдут на пенсию, а заменить их просто никем, поскольку среди молодежи эта профессия не пользуется популярностью.
С другой стороны, именно эта острая проблема даст железной дороге хорошую возможность взять на себя большие объемы перевозок в синергии с автомобильным транспортом на короткие расстояния.
Согласно анализу IRU, более 20% европейских водителей уже имеют возраст в 55 лет и более. Молодежь неохотно уходит в дальнобойщики из-за сложных условий труда. Водитель фуры иногда неделями не бывает дома, а на длинных маршрутах даже в развитых европейских странах слишком мало безопасных стоянок. Кроме того, контролирующие органы постоянно усиливают давление на водителей, вводя для них все более строгие требования.
По мнению экспертов, в таких условиях даже высокая заработная плата не играет роли того решающего фактора, который должен был привлечь многих новичков.
Но выход есть. Если компании начнут активно применять комбинированные перевозки с использованием железнодорожного транспорта, проблему можно будет решить в значительной степени.
Один машинист поезда способен заменить десятки водителей тяжелых авто. Когда автомобили преодолеют большую часть расстояния на железнодорожных платформах, а своим ходом будут выполнять перевозки только на первой и последней милях, водители смогут ночевать дома каждый день. А компании, тем временем, будут экономить на расходах и декларировать «дальнейшее сокращение выбросов парниковых газов».
Именно из-за этого комбинированные и интермодальные перевозки имеют большой потенциал и неплохие перспективы, считают специалисты.
❤3
По данным корейской финансовой организации Korea Ocean Business Corporation (KOBC), геополитические факторы и риски в глобальной сфере морских контейнерных перевозок сейчас преобладают даже на таких важных рыночных факторах, как спрос и предложение
Именно это обстоятельство вызвало значительный рост поставок и заказов на строительство новых судов-контейнеровозов, хотя все и опасались возникновения большого избытка транспортных мощностей.
После начала кризиса в Красном море стоимость контейнерных перевозок и ставки фрахта на суда подверглись ощутимой десинхронизации, утверждают эксперты KOBC. Снижение затрат перестали считать главной целью в логистических и судоходных компаниях. Вместо этого все участники рынка начали обращать внимание на гибкость. То есть возможность перевозчика быстро предложить альтернативные маршруты и, желательно, иметь в своих предложениях сразу несколько вариантов доставки.
Цена теперь играет второстепенную роль. Стоимость уступает самой возможности выполнить заказ как можно быстрее. Это и есть та цена, которую мировая экономика сегодня платит за вынужденный сдвиг от рыночного влияния к геополитическому.
«Эти изменения не являются временными. Скорее всего, они – новая операционная среда для мирового контейнерного рынка в будущем», – резюмируют представители KOBC.
Именно это обстоятельство вызвало значительный рост поставок и заказов на строительство новых судов-контейнеровозов, хотя все и опасались возникновения большого избытка транспортных мощностей.
После начала кризиса в Красном море стоимость контейнерных перевозок и ставки фрахта на суда подверглись ощутимой десинхронизации, утверждают эксперты KOBC. Снижение затрат перестали считать главной целью в логистических и судоходных компаниях. Вместо этого все участники рынка начали обращать внимание на гибкость. То есть возможность перевозчика быстро предложить альтернативные маршруты и, желательно, иметь в своих предложениях сразу несколько вариантов доставки.
Цена теперь играет второстепенную роль. Стоимость уступает самой возможности выполнить заказ как можно быстрее. Это и есть та цена, которую мировая экономика сегодня платит за вынужденный сдвиг от рыночного влияния к геополитическому.
«Эти изменения не являются временными. Скорее всего, они – новая операционная среда для мирового контейнерного рынка в будущем», – резюмируют представители KOBC.
❤1
Несмотря на все усилия Евросоюза, импорт товаров из Китая не уменьшается, а наоборот – быстро увеличивается
В первой половине 2026 года экспорт китайских товаров в Германию, например, вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего из КНР ввезено продукции на сумму 67,5 млрд евро.
В июне наблюдалось дальнейшее ускорение процесса, отмечают аналитики рынка. По данным таможенного управления в Пекине по ценам в американских долларах объем поставок китайских товаров в Германию вырос на 27,2%.
Причем аналогичного оживления в обратном направлении не наблюдается. Германия за то же время экспортировала на китайский рынок товаров на 3,1% больше по сравнению с первым полугодием прошлого года. Речь идет о 59,3 млрд евро.
В настоящее время эксперты оценивают годовой дефицит торговли между Германией и Китаем в 22,3 млрд долларов США. Ранее Германия получала значительную выгоду от экономического роста китайской экономики, поясняют специалисты. Но времена изменились. Немцам становится все труднее продавать за океаном свои автомобили, промышленное оборудование, технологии и т.д. Зато китайские производители уже и сами предлагают высокотехнологичные продукты и еще и по низким ценам.
С другой стороны, полностью отгородиться от китайского рынка невозможно. Германия сильно зависит от поставок из КНР аккумуляторов, фармацевтических прекурсоров и других важных товаров.
В первой половине 2026 года экспорт китайских товаров в Германию, например, вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего из КНР ввезено продукции на сумму 67,5 млрд евро.
В июне наблюдалось дальнейшее ускорение процесса, отмечают аналитики рынка. По данным таможенного управления в Пекине по ценам в американских долларах объем поставок китайских товаров в Германию вырос на 27,2%.
Причем аналогичного оживления в обратном направлении не наблюдается. Германия за то же время экспортировала на китайский рынок товаров на 3,1% больше по сравнению с первым полугодием прошлого года. Речь идет о 59,3 млрд евро.
В настоящее время эксперты оценивают годовой дефицит торговли между Германией и Китаем в 22,3 млрд долларов США. Ранее Германия получала значительную выгоду от экономического роста китайской экономики, поясняют специалисты. Но времена изменились. Немцам становится все труднее продавать за океаном свои автомобили, промышленное оборудование, технологии и т.д. Зато китайские производители уже и сами предлагают высокотехнологичные продукты и еще и по низким ценам.
С другой стороны, полностью отгородиться от китайского рынка невозможно. Германия сильно зависит от поставок из КНР аккумуляторов, фармацевтических прекурсоров и других важных товаров.
❤1
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
В отношении 364 субпозиций товаров, включенных в утвержденный Решением Nº74 перечень, установлена нулевая ставка ввозной таможенной пошлины, для отдельных чувствительных товаров предусмотрено снижение действующих ставок.
В период до вступления в силу соответствующего акта Коллегии ЕЭК, касающегося дополнения классификатора льгот по уплате таможенных платежей, а также классификатора документов и сведений при заявлении тарифной преференции в рамках Временного соглашения, в декларации на товары подлежат указанию:
✍️ в элементе 2 графы 36 «преференция» - ТИ;
✍️ в графе 44 под кодом вида документов:
«06999» - иные документы, связанные с происхождением товара;
«06016» - декларация о происхождении товара, если таможенная стоимость партии товаров не превышает 5000 евро.
#законодательство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM