Forwarded from Таможенные органы Беларуси
С оценки состояния дел на площадке строящегося транспортно-логистического центра начался рабочий визит Председателя ГТК Владимира Орловского в Витебск.
Строительство ТЛЦ «Витебск-Белтаможсервис» входит в программу «Один район - один проект». Ожидается, что это будет один из лучших комплексов среди подобных в стране. Большая половина работ на объекте уже завершена, ввод в эксплуатацию планируется на начало 2027 года.
Площадь ТЛЦ составляет 12,9 га, складской комплекс располагается на 5,6 тыс. кв. м и включает шесть холодильных камер. Имеются стоянки для легкового и грузового транспорта в общей сложности на 130 машино-мест.
Рядом находятся железная дорога и аэродром, а это значит, что имеются возможности осуществлять перевалку грузов с авто на ж/д транспорт и наоборот, а также мультимодальные перевозки с использование авиационного транспорта.
На встрече с коллективом Витебской таможни Владимир Орловский обозначил круг первоочередных задач с учетом текущей обстановки, ответил на вопросы сотрудников, в рамках единого дня информирования рассказал о новых направлениях развития туризма в Беларуси.
Также Председатель ГТК вручил сотрудникам, достигшим высоких результатов в правоохранительной деятельности, государственные награды.
Визит завершился участием в заседании Витебского облисполкома, ключевая тема которого была посвящена эффективности социально-экономического развития области в текущем году.
Строительство ТЛЦ «Витебск-Белтаможсервис» входит в программу «Один район - один проект». Ожидается, что это будет один из лучших комплексов среди подобных в стране. Большая половина работ на объекте уже завершена, ввод в эксплуатацию планируется на начало 2027 года.
Площадь ТЛЦ составляет 12,9 га, складской комплекс располагается на 5,6 тыс. кв. м и включает шесть холодильных камер. Имеются стоянки для легкового и грузового транспорта в общей сложности на 130 машино-мест.
Рядом находятся железная дорога и аэродром, а это значит, что имеются возможности осуществлять перевалку грузов с авто на ж/д транспорт и наоборот, а также мультимодальные перевозки с использование авиационного транспорта.
На встрече с коллективом Витебской таможни Владимир Орловский обозначил круг первоочередных задач с учетом текущей обстановки, ответил на вопросы сотрудников, в рамках единого дня информирования рассказал о новых направлениях развития туризма в Беларуси.
Также Председатель ГТК вручил сотрудникам, достигшим высоких результатов в правоохранительной деятельности, государственные награды.
Визит завершился участием в заседании Витебского облисполкома, ключевая тема которого была посвящена эффективности социально-экономического развития области в текущем году.
Forwarded from Евразийская экономическая комиссия
Временное торговое соглашение с Монголией вступит в силу 22 июля
Об этом объявили министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев и первый заместитель Председателя Правительства – министр экономики и развития Монголии Жадамба Энхбаяр.
В ходе встречи Андрей Слепнев вручил Чрезвычайному и Полномочному Послу Монголии в Российской Федерации Дуламсурэну Даваа ноту ЕЭК о завершении со стороны ЕАЭС процедур, необходимых для вступления Временного торгового соглашения в силу. Со стороны Монголии соответствующие процедуры были уже завершены.
Для обеспечения эффективной имплементации Соглашения стороны подготовили план мероприятий, реализация которого уже началась.
#ЕАЭС #торговля
Об этом объявили министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев и первый заместитель Председателя Правительства – министр экономики и развития Монголии Жадамба Энхбаяр.
В ходе встречи Андрей Слепнев вручил Чрезвычайному и Полномочному Послу Монголии в Российской Федерации Дуламсурэну Даваа ноту ЕЭК о завершении со стороны ЕАЭС процедур, необходимых для вступления Временного торгового соглашения в силу. Со стороны Монголии соответствующие процедуры были уже завершены.
«Начинается новый этап развития сотрудничества между Евразийским экономическим союзом и Монголией. Важно максимально использовать открывающиеся перед нами возможности», – отметил Андрей Слепнев.
Для обеспечения эффективной имплементации Соглашения стороны подготовили план мероприятий, реализация которого уже началась.
#ЕАЭС #торговля
Европейская комиссия (ЕК) в четверг назначила штраф в размере 200 миллионов евро китайской онлайн-платформе интернет-торговли Temu за нарушения правил Европейского союза (ЕС) при продаже нелегальной продукции, сообщает AFP.
"Компания не провела надлежащую идентификацию, анализ и оценку системных рисков, связанных с предложением нелегальных товаров на своей платформе, а также сопряженного с этим ущерба для потребителей в Европейском союзе", - отмечает Еврокомиссия.
По мнению Еврокомиссии, потребители в Европе "имеют очень высокую вероятность столкнуться с нелегальными товарами" на платформе Temu, а компания недостаточно оценила, как часто потребители в ЕС могут сталкиваться с такими товарами.
Еврокомиссия начала это расследование в октябре 2024 года, а в июле прошлого года в предварительных выводах заявила, что Temu нарушила требования Акта о цифровых услугах (DSA) ЕС.
Теперь Temu должна выплатить штраф в размере 200 миллионов евро и до 28 августа представить Еврокомиссии план с мерами по устранению выявленных нарушений. Если Temu не выполнит это требование, компании могут быть назначены периодические штрафы.
Число пользователей Temu в ЕС составляет около 130 миллионов.
"Компания не провела надлежащую идентификацию, анализ и оценку системных рисков, связанных с предложением нелегальных товаров на своей платформе, а также сопряженного с этим ущерба для потребителей в Европейском союзе", - отмечает Еврокомиссия.
По мнению Еврокомиссии, потребители в Европе "имеют очень высокую вероятность столкнуться с нелегальными товарами" на платформе Temu, а компания недостаточно оценила, как часто потребители в ЕС могут сталкиваться с такими товарами.
Еврокомиссия начала это расследование в октябре 2024 года, а в июле прошлого года в предварительных выводах заявила, что Temu нарушила требования Акта о цифровых услугах (DSA) ЕС.
Теперь Temu должна выплатить штраф в размере 200 миллионов евро и до 28 августа представить Еврокомиссии план с мерами по устранению выявленных нарушений. Если Temu не выполнит это требование, компании могут быть назначены периодические штрафы.
Число пользователей Temu в ЕС составляет около 130 миллионов.
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Об оптимизации процессов совершения таможенных операций через цифровые технологии рассказал заместитель Председателя ГТК Беларуси Дмитрий Радивоник на панельной сессии «Тенденции развития таможенного регулирования и администрирования в ЕАЭС» V Евразийского экономического форума, который проходит 28-29 мая в Астане.
Это мероприятие - ключевое событие для всех стран «пятерки». В этом году программа деловой части форума широка, но главный лейтмотив - это искусственный интеллект и цифровизация.
Дмитрий Радивоник поделился опытом создания и развития единой информационной системы таможенных органов Беларуси, центра электронного декларирования, внедрения цифровых решений в таможенные бизнес-процессы.
Показатели, которые администрирует таможня, свидетельствуют об эффективности применения цифровых технологий: 9 из 10 импортных деклараций на товары выпускаются в течение 1 часа; время выпуска экспорта в течение 5 минут - 92%, транзита до 10 минут - 95%, а доля автоматического выпуска экспорта, без участия сотрудника таможни, составляет 77%.
С участниками форума Дмитрий Радивоник поделился и задачами, которые поставили для себя таможенные органы Беларуси на 2026-2030 годы в рамках реализации проекта «интеллектуальная таможня».
- резюмировал выступление заместитель Председателя ГТК.
Это мероприятие - ключевое событие для всех стран «пятерки». В этом году программа деловой части форума широка, но главный лейтмотив - это искусственный интеллект и цифровизация.
Дмитрий Радивоник поделился опытом создания и развития единой информационной системы таможенных органов Беларуси, центра электронного декларирования, внедрения цифровых решений в таможенные бизнес-процессы.
Показатели, которые администрирует таможня, свидетельствуют об эффективности применения цифровых технологий: 9 из 10 импортных деклараций на товары выпускаются в течение 1 часа; время выпуска экспорта в течение 5 минут - 92%, транзита до 10 минут - 95%, а доля автоматического выпуска экспорта, без участия сотрудника таможни, составляет 77%.
С участниками форума Дмитрий Радивоник поделился и задачами, которые поставили для себя таможенные органы Беларуси на 2026-2030 годы в рамках реализации проекта «интеллектуальная таможня».
Применение искусственного интеллекта - одно из стратегических направлений развития таможенного администрирования. На текущем этапе мы выделили укрупненно два направления применения искусственного интеллекта - распознавание и аналитическая работа. Конечно, их внедрение потребует не только технологических инвестиций, но и пересмотра нормативной базы, подготовки кадров нового типа. Вместе с тем, это гарантирует нам не догоняющее развитие, а лидерство в области обеспечения экономической и национальной безопасности,
- резюмировал выступление заместитель Председателя ГТК.
https://www.forbes.ru/milliardery/561794-mvd-vozbudilo-delo-o-vymogatel-stve-u-milliardera-siskareva
Forbes.ru
МВД возбудило дело о вымогательстве у миллиардера Шишкарева
МВД возбудило уголовное дело о вымогательстве в особо крупном размере у основателя группы компаний «Дело» Сергея Шишкарева, сообщили источники РБК. По данным издания, дело возбуждено в отношении гражданина Украины Евгения Подгаецкого, который ранее н
Минтранс РФ определил случаи, при которых экспедиторские документы будут оформляться на бумажном носителе
Соответствующий приказ, описывающий случаи, при которых с 1 сентября 2026 года допускается отсутствие цифрового формата экспедиторских документов, утвержден Минтрансом России.
Согласно приказу, оформление экспедиторских документов на бумаге допускается в случае, когда услуги оказываются физическому лицу для личных нужд, не связанных с бизнесом. Также это возможно при отсутствии технической возможности у клиента или у экспедитора оформить документы в цифровом формате из-за форс-мажора. Помимо этого, такая возможность предусмотрена, когда клиент является иностранным юридическим или физическим лицом.
«Определение исключающих ситуаций, при которых допускается оформление экспедиторских документов на бумаге, позволит государству обеспечить стабильность и прозрачность логистических процессов. Когда учитываются особые условия, это сделает регулирование отрасли более современным и адаптивным к реальным вызовам», – отмечает заместитель Министра транспорта Борис Ташимов.
Исключающие ситуации, описанные в приказе, действительны для оформления экспедиторских документов на бумажном носителе при организации перевозок грузов всеми видами транспорта, а также распространяются на все виды документов, необходимых для осуществления таких перевозок.
«Принятие приказа даёт экспедиторскому рынку дополнительную гибкость, которая так важна в работе с учетом всех реальных условий перевозок. Новые правила снимут излишние барьеры для участников отрасли и позволят бизнесу не терять уверенности в любых обстоятельствах, что сохранит устойчивость логистических цепочек даже в нестандартных ситуациях», – поделилась директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
С 1 сентября 2026 года в России вводится обязательное использование электронных перевозочных документов (ЭПД) для всех участников коммерческих грузоперевозок. Ранее были утверждены приказы по определению случаев использования бумажных документов для железнодорожной, автомобильной и авианакладной. Также утверждены правила обмена и порядок направления электронных грузовых накладных на воздушном транспорте, электронных транспортных железнодорожных накладных и электронных экспедиторских документов в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
Соответствующий приказ, описывающий случаи, при которых с 1 сентября 2026 года допускается отсутствие цифрового формата экспедиторских документов, утвержден Минтрансом России.
Согласно приказу, оформление экспедиторских документов на бумаге допускается в случае, когда услуги оказываются физическому лицу для личных нужд, не связанных с бизнесом. Также это возможно при отсутствии технической возможности у клиента или у экспедитора оформить документы в цифровом формате из-за форс-мажора. Помимо этого, такая возможность предусмотрена, когда клиент является иностранным юридическим или физическим лицом.
«Определение исключающих ситуаций, при которых допускается оформление экспедиторских документов на бумаге, позволит государству обеспечить стабильность и прозрачность логистических процессов. Когда учитываются особые условия, это сделает регулирование отрасли более современным и адаптивным к реальным вызовам», – отмечает заместитель Министра транспорта Борис Ташимов.
Исключающие ситуации, описанные в приказе, действительны для оформления экспедиторских документов на бумажном носителе при организации перевозок грузов всеми видами транспорта, а также распространяются на все виды документов, необходимых для осуществления таких перевозок.
«Принятие приказа даёт экспедиторскому рынку дополнительную гибкость, которая так важна в работе с учетом всех реальных условий перевозок. Новые правила снимут излишние барьеры для участников отрасли и позволят бизнесу не терять уверенности в любых обстоятельствах, что сохранит устойчивость логистических цепочек даже в нестандартных ситуациях», – поделилась директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
С 1 сентября 2026 года в России вводится обязательное использование электронных перевозочных документов (ЭПД) для всех участников коммерческих грузоперевозок. Ранее были утверждены приказы по определению случаев использования бумажных документов для железнодорожной, автомобильной и авианакладной. Также утверждены правила обмена и порядок направления электронных грузовых накладных на воздушном транспорте, электронных транспортных железнодорожных накладных и электронных экспедиторских документов в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).
publication.pravo.gov.ru
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 03.04.2026 № 115 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 03.04.2026 № 115
"Об определении случаев, при которых экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе"
"Об определении случаев, при которых экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе"
Совет директоров членов Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» прошел сегодня
Обсудили много интересных кейсов. Рассмотрели текущие вопросы в отрасли.
Присоединяйтесь к команде членов Ассоциации «АИПЛ».
Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» и контактные телефоны руководства:
220035 г. Минск, ул. Тимирязева 65Б, оф. 810
e-mail Ассоциации «АИПЛ»: info@infotrans.by
+375296399698 (ген.дир. – Курочкин Дмитрий Владимирович)
Обсудили много интересных кейсов. Рассмотрели текущие вопросы в отрасли.
Присоединяйтесь к команде членов Ассоциации «АИПЛ».
Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» и контактные телефоны руководства:
220035 г. Минск, ул. Тимирязева 65Б, оф. 810
e-mail Ассоциации «АИПЛ»: info@infotrans.by
+375296399698 (ген.дир. – Курочкин Дмитрий Владимирович)
Maersk объявил о запуске нового специализированного еженедельного океанского маршрута, который соединит Дальний Восток с Индийским субконтинентом. Первый рейс должен стартовать из Шанхая 4 июня текущего года под названием FI2.
Этот сервис был введен в ответ на растущий спрос клиентов на дополнительные мощности на торговом маршруте Китай-Индия, поясняют представители Maersk. Его будут обслуживать шесть морских судов вместимостью по 4500 TEU каждый. Корабли будут заходить в порты Шанхай, Нинбо, Наньша, Танджунг Пелепас, Нахава Шева, Пипавав, Касим.
Примечательной особенностью маршрута FI2 является его заход в Пипавав на северо-западном побережье штата Гуджарат в Индии. Порт служит воротами в железнодорожную сеть Специального грузового коридора (DFC) Индии, что позволяет транспортировать грузы внутри страны в Национальный столичный регион, включая Дели, Гуруграм и Нойду, а также в близлежащие промышленные зоны.
В Maersk утверждают, что их новый сервис сокращает время транзита и обеспечивает более надежную доставку «от двери до двери» для клиентов, перевозящих грузы в автомобильной, химической, розничной и технологической отраслях.
Этот сервис был введен в ответ на растущий спрос клиентов на дополнительные мощности на торговом маршруте Китай-Индия, поясняют представители Maersk. Его будут обслуживать шесть морских судов вместимостью по 4500 TEU каждый. Корабли будут заходить в порты Шанхай, Нинбо, Наньша, Танджунг Пелепас, Нахава Шева, Пипавав, Касим.
Примечательной особенностью маршрута FI2 является его заход в Пипавав на северо-западном побережье штата Гуджарат в Индии. Порт служит воротами в железнодорожную сеть Специального грузового коридора (DFC) Индии, что позволяет транспортировать грузы внутри страны в Национальный столичный регион, включая Дели, Гуруграм и Нойду, а также в близлежащие промышленные зоны.
В Maersk утверждают, что их новый сервис сокращает время транзита и обеспечивает более надежную доставку «от двери до двери» для клиентов, перевозящих грузы в автомобильной, химической, розничной и технологической отраслях.
После блокировки Ормузского пролива движение через Панамский канал постоянно увеличивалось и сейчас уже приблизилось вплотную к пределу пропускной способности этой водной артерии
По мнению экспертов, это следствие увеличения экспорта энергоносителей и сырья из США на рынки Азии и Тихоокеанского региона. Основные риски заключаются в том, что потенциально некий «новый Эль-Ниньо» может создать еще большие проблемы для глобальной торговли, чем несколько лет назад.
«С начала этого года транзит судов через Панамский канал вырос на 8% в годовом исчислении до 38 ежедневных перевозок, благодаря танкерному сектору», – сказал менеджер по анализу судоходства BIMCO Филиппе Гувейя.
Также по данным BIMCO, за последние недели количество транзитов по каналу выросло на 16% в годовом исчислении. Как утверждает Гувейя, максимальная суточная пропускная способность Панамского канала составляет около 36-40 транзитов. То есть сейчас он уже вплотную приблизился к максимуму своих возможностей.
Среднее время ожидания судов для прохождения через Панамский канал сейчас составляет 47 часов, что на 50% больше, чем год назад. Значительно возросла и стоимость услуг.
Отметим, что 77% трафика через Панамский канал сейчас обеспечивают танкеры и балкеры.
По мнению экспертов, это следствие увеличения экспорта энергоносителей и сырья из США на рынки Азии и Тихоокеанского региона. Основные риски заключаются в том, что потенциально некий «новый Эль-Ниньо» может создать еще большие проблемы для глобальной торговли, чем несколько лет назад.
«С начала этого года транзит судов через Панамский канал вырос на 8% в годовом исчислении до 38 ежедневных перевозок, благодаря танкерному сектору», – сказал менеджер по анализу судоходства BIMCO Филиппе Гувейя.
Также по данным BIMCO, за последние недели количество транзитов по каналу выросло на 16% в годовом исчислении. Как утверждает Гувейя, максимальная суточная пропускная способность Панамского канала составляет около 36-40 транзитов. То есть сейчас он уже вплотную приблизился к максимуму своих возможностей.
Среднее время ожидания судов для прохождения через Панамский канал сейчас составляет 47 часов, что на 50% больше, чем год назад. Значительно возросла и стоимость услуг.
Отметим, что 77% трафика через Панамский канал сейчас обеспечивают танкеры и балкеры.
Данные Немецкой ассоциации управления материальными ресурсами, закупок и логистики (BME) показали, что на мировом рынке появляется дефицит новых товаров, необходимых для развития автомобильной промышленности, электроники, энергетики и других отраслей
Как и в случае с нефтью и газом, дефицит связывают с иранским кризисом и блокировкой Ормузского пролива.
«Многие промышленно развитые страны страдают не только от нехватки поставок сырой нефти и сжиженного природного газа. Сейчас дефицитом становятся и важные сырьевые материалы, такие как сера, алюминий и гелий», – подчеркнул управляющий директор BME Ларс Клееберг.
По его словам, тревожный дефицит поставок вызывает тревогу, особенно в химической, автомобильной, машиностроительной, электротехнической и полупроводниковой, а также фармацевтической и медицинской промышленности. Уже есть сообщения о начале сокращения производства, например, в агрохимической и автомобильной промышленности.
Кроме всего прочего, многим компаниям придется перейти на более длинные, а значит, более дорогие торговые маршруты. Результатом станут более высокие транспортные расходы и все меньшее количество контейнерных вместимостей.
«Все это создает растущее давление на глобальные цепочки поставок», – заключил Клиберг.
Как и в случае с нефтью и газом, дефицит связывают с иранским кризисом и блокировкой Ормузского пролива.
«Многие промышленно развитые страны страдают не только от нехватки поставок сырой нефти и сжиженного природного газа. Сейчас дефицитом становятся и важные сырьевые материалы, такие как сера, алюминий и гелий», – подчеркнул управляющий директор BME Ларс Клееберг.
По его словам, тревожный дефицит поставок вызывает тревогу, особенно в химической, автомобильной, машиностроительной, электротехнической и полупроводниковой, а также фармацевтической и медицинской промышленности. Уже есть сообщения о начале сокращения производства, например, в агрохимической и автомобильной промышленности.
Кроме всего прочего, многим компаниям придется перейти на более длинные, а значит, более дорогие торговые маршруты. Результатом станут более высокие транспортные расходы и все меньшее количество контейнерных вместимостей.
«Все это создает растущее давление на глобальные цепочки поставок», – заключил Клиберг.
❤1