Китайский SF Express заходит в Польшу

Для польского транспортного бизнеса это сигнал, что Польша ещё сильнее закрепляется как главная точка входа товаров в ЕС, особенно в cross-border e-commerce.

Такой игрок сначала строит коммерцию, затем собирает клиентов и подрядчиков, после этого выстраивает локальную операционную модель.
Если поток закрепляется, приходят склад, сортировка, last mile, IT-контроль и жёсткие KPI.

Поэтому вход SF Express надо воспринимать не как разовое событие, а как начало более глубокой перестройки части рынка.

Польша для них - это база для масштабирования по ЕС: склады, магистрали, распределительные центры, кадры и удобный доступ к ключевым рынкам региона. Фактически как европейский хаб.

Для рынка перевозок это означает три вещи.

Первое: вырастет давление на скорость и предсказуемость.

Второе: деньги будут уходить не самым дешёвым, а самым управляемым перевозчикам, тем, кто даёт точную подачу, трекинг, работу по слотам, чистые документы и чёткую коммуникацию.

Третье: вырастет спрос на местных подрядчиков, которые умеют встроиться в большую систему.

Заработать можно будет на плечах между хабами, сортировками, терминалами и регионами.

На региональной дистрибуции и last mile. На ночном и экспресс-транспорте, подменных машинах и пиковых нагрузках.

На обслуживании складской логистики: возвраты, перекидки, недовозы, transfer между операторами.
И на таможенно-документарной части, если поток пойдёт по cross-border модели.

С таким гигантом побеждают не владельцы машин, а перевозчики с сильной операционкой: SLA, контроль водителей, быстрый документооборот, цифровой след, нормальный диспетчинг и готовность работать в режиме постоянной отчётности.

Вход SF Express в Польшу это не только новая конкуренция, но и новые объёмы, маршруты, подрядные роли и деньги. Польша от этого станет только сильнее, но рынок будет жёстче.

Больше заработают те, кто уже сейчас станет не просто перевозчиком, а полноценным логистическим партнёром.

Новые даты выставки «Транспорт и логистика». Выставка перенесена на май и будет проводится с другими двумя выставками

С 26 по 29 мая 2026г. в МКСК "Минск-арена" (г. Минск, пр.Победителей, 111а) совместно пройдут три выставки: "Транспорт и логистика", выставка электротранспорта и инновационных транспортных технологий E-TRANS и 31-й ИКТ Форум ТИБО.

Совместный формат проведения содействует обмену опытом, привлечению инноваций и инвестиций, росту ассортимента предоставляемых услуг, развитию предприятий различных отраслей.

На выставке будут представлены все виды современных транспортных систем и оборудования, технологии и техника для проектирования, услуги по перевозке грузов и пассажиров, а также информационные и обслуживающие системы для транспорта и логистики.

В деловой программе выставки:

круглый стол: «Транспортная EV-олюция: новая реальность или модный тренд урбанизации» в сотрудничестве с Ассоциацией развития электротранспорта «БЭТА»;

круглый стол: "Устойчивый транспорт. Цифровые решения циркулярной экономики" (БНТУ);

конференция «Цифровая трансформация транспортной и логистической деятельности: состояние и перспективы» (в сотрудничестве с Ассоциацией HTDI).

Деловую программу выставки "Транспорт и логистика" смотрите на сайте: https://transportlogistic.by/programma-meropriyatij-btn/?lang=ru

9 апреля в Южно-Уральская торгово-промышленная палата ЮУТПП прошёл семинар по Гослогу

Если вкратце:
- регистрация экспедиторов в реестре обязательна, нежелательно оставлять это на конец апреля;
- После второго за год привлечения Экспедитора к административной ответственности его исключают из Реестра на 180 дней;
- По поводу подключения и настройки систем Экспедитор может начать с обращения к оператору ЭДО.

Назначен новый вице-премьер, который будет курировать сферу транспорта и логистики.

Терехов Александр Александрович – вице-премьер по вопросам строительства, транспорта и ЖКХ.

На пограничном контрольно-пропускном пункте "Мядининкай" по просьбе таможенников пожарные распилили автомобиль контрабандиста

Таможенный департамент в пятницу сообщил, что в начале марта автомобиль Toyota Corolla Verso, на котором гражданин Беларуси въехал в Литву, вызвал подозрения у сотрудников, поэтому машина была проверена с помощью рентгеновской системы.

В результате в передней части автомобиля были обнаружены тщательно оборудованные тайники с сигаретами.

При детальном ручном досмотре стало очевидно, что сигареты спрятаны очень тщательно: тайники находились так глубоко, что добраться до них обычными средствами не удалось.

Учитывая сложность ситуации, таможенники обратились к сотрудникам ведомства противопожарной охраны и спасения, которые с помощью специального оборудования приступили к демонтажу автомобиля.

В ходе разборки автомобиля были вскрыты тайники с контрабандой. Всего обнаружено 850 пачек сигарет стоимостью 4,4 тыс. евро.

Также задержан сам автомобиль, стоимость которого оценивается в 1,8 тыс. евро.

В отношении водителя составлен протокол об административном правонарушении.

Нормативное урегулирование оформления транспортных документов при автомобильной перевозке грузов, поступивших из-за пределов Республики Беларусь иными видами транспорта (железнодорожным или воздушным), до конечного получателя (пункта разгрузки) на территории Республики Беларусь, указанного в транспортных документах отправителя.

Абзац третий пункта 23 Правил, определяющий возможность выполнения автомобильных перевозок грузов без оформления товарно-транспортной накладной в отношении грузов, поступивших из-за пределов Республики Беларусь, до пункта разгрузки, указанного в транспортных документах грузоотправителя, дополнен нормами, определяющими право автомобильного перевозчика внесения на свободном месте оборотной либо лицевой стороны переданного ему экземпляра и его копии железнодорожной накладной (СМГС), авиационной накладной (AWB), информации о наименовании автомобильного перевозчика, регистрационном номере транспортного средства, дате принятия груза к перевозке.

Ответственное лицо грузополучателя при этом указывает дату получения груза, ставит свою подпись (с указанием должности служащего (профессии рабочего) (при наличии), фамилии и инициалов), печать или штамп, которыми удостоверяется факт приема груза. Экземпляр авиационной накладной (AWB) или железнодорожной накладной (СМГС) остается у грузополучателя, а копия с оригинальными отметками грузополучателя передается автомобильному перевозчику.

Обращаем внимание, что положения абзаца третьего пункта 23 Правил о возможности выполнения автомобильных перевозок грузов без оформления товарно-транспортной накладной в отношении грузов, поступивших из-за пределов Республики Беларусь, не распространяются на случаи, когда в транспортных документах грузоотправителя (CМГС или AWB) отсутствуют сведения о конечном пункте разгрузки на территории Республики Беларусь, куда следует довезти груз автомобильным транспортом от железнодорожной станции или аэропорта. В этом случае необходимо оформлять транспортные документы в соответствии с законодательством.

Нормативное урегулирование оформления акта о перегрузке при выполнении внутриреспубликанской автомобильной перевозки с составлением товарно-транспортной накладной в виде электронного документа.

Нормативное закрепление такой возможности приобрело особую актуальность со значительным расширением перечня товаров прослеживаемости, перемещение которых должно сопровождаться оформлением электронных накладных.

До принятия Правил в новой редакции, в случае необходимости внесения изменений в такую электронную накладную (например, при перегрузке товара с одного транспортного средства на другое), возникала обязанность ее отмены и создания новой. Такая возможность имеется только у грузоотправителя, так как автомобильный перевозчик не является полноправным субъектом электронного документооборота и не вправе отменять и создавать новые товарно-транспортные накладные в виде электронного документа.

Часть седьмая пункта 79 Правил дополнена нормами, устанавливающими, что в случае создания товарно-транспортных накладных в виде электронных документов новые данные о водителе и транспортном средстве допускается размещать в акте о перегрузке по форме, которая разрабатывается автомобильным перевозчиком самостоятельно, с указанием в нем в том числе номера товарно-транспортной накладной в виде электронного документа, даты реестра товарно-транспортных накладных, создаваемых в виде электронных документов, в котором указаны сведения о ней, а также фамилии, инициалов, подписи лица, принявшего решение о перегрузке.

Кроме того, регламентирован порядок действий автомобильного перевозчика и грузополучателя в такой ситуации.

Автомобильные перевозчики при выполнении международных автомобильных перевозок грузов не должны обеспечивать видеофиксацию выполнения автомобильных перевозок грузов путем установки технического средства видеофиксации в салоне транспортного средства, а также хранение полученных данных в течение не менее 15 суток по окончании дня выполнения перевозок.

Требование к автомобильным перевозчикам об обеспечении видеофиксации выполнения автомобильных перевозок грузов не распространяется на международные автомобильные перевозки грузов.

Такая обязанность вводится только при выполнении внутриреспубликанских автомобильных перевозок грузов. Соответствующие нормы определены в абзацах седьмом-восьмом пункта 311 Правил и вступают в силу с 1 января 2028 г.

Обращаем внимание, что с этой же даты, 1 января 2028 г., вступают в силу положения абзаца девятого пункта 311 Правил, определяющие обязанность для всех автомобильных перевозчиков обеспечивать фиксацию местоположения грузового транспортного средства, а также пройденного им расстояния, направления и скорости движения путем установки аппаратуры спутниковой навигации.

Также в пункте 311 Правил установлен перечень иных обязанностей, которые должны выполнять автомобильные перевозчики для обеспечения безопасности автомобильной перевозки грузов.

Данные положения (за исключением вышеперечисленных) вступили в силу с 1 апреля 2026 г. Для организации работы по обеспечению безопасного выполнения автомобильных перевозок грузов автомобильный перевозчик должен иметь службу безопасности дорожного движения или соответствующего специалиста, на которого возложены эти функции (пункт 312 Правил).

Источник: БАМАП

Крупнейший в Персидском заливе производитель алюминия объявил форс-мажор

Компания Emirates Global Aluminium объявила форс-мажор и приостановила часть поставок. 1 апреля один из плавильных заводов компании в ОАЭ подвергся ударам ракет и БПЛА. Он приостановил работу.

Форс-мажорные обстоятельства по некоторым контрактам указаны в документах, с которыми ознакомился Bloomberg.

Emirates Global Aluminium — крупнейший производитель алюминия среди стран Персидского залива. В 2025 году компания произвела 1,6 млн тонн алюминия.

Составили рейтинг ТОП-250 транспортно-экспедиционных компаний Беларуси и выявили перекосы в заполнении стат.отчетности

Рейтинг сформирован по критерию «валовая прибыль» (строка 030 отчета о прибылях и убытках) за 2024 год. Данные открытые, можно зайти в любую базу проверки контрагентов (легат, картотека и др.) и проверить. В рейтинг попали компании осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность по коду 52900 «Прочая вспомогательная деятельность в области перевозок» ОКРБ 005-2011 «Виды экономической деятельности».

Но нашлись некоторые перекосы в статистике. Так вот давайте разбираться с отчетом о прибылях и убытках (ОПиУ).

Выручка «чистых» экспедиторов (010 строка ОПиУ) – это сумма вознаграждения экспедитора (т.е разница между стоимостью услуг по договору транспортной экспедиции и суммой расходов, возмещаемых перевозчикам).

Себестоимость перевозки (строка 020 ОПиУ) у экспедитора равна нулю. Сразу скажу, что один из главных аудиторов в РБ говорит о том, что на себестоимость у экспедитора следует положить расходы по заработной плате продажников и экспедиторов.

Однако, мы считаем, что для «чистых» экспедиторов выручка от ТЭУ должна быть равно валовому доходу (030 строка ОПиУ). И такого подхода придерживаются некоторые крупные экспедиторы, которые занимают первые 20 строчек нашего рейтинга. К слову из 250 экспедиторов по нашему рейтингу, только у 60 выручка экспедитора равна валовому доходу.

Срока 040 строка ОПиУ (управленческие расходы) должна отражать расходы на зарплату управленческого персонала и иные управленческие расходы.

Однако, находится экспедитор, у которого активы 0 и 6 человек в штате, и он показывает выручку 93 854 тыс. бел. руб. (010 строка) и себестоимость 93 672 тыс. бел.руб. и соответственно валовая прибыль 182 тыс. бел.руб. (строка 030). И соответственно появляется резонный вопрос, почему мы не входим в ТОП-5 экспедиторов Беларуси? Но вопрос правильна ли здесь отражена выручка экспедитора? Вероятнее нет. И это случай не единичный.

Второй пример, экспедитор с активами 9 тыс. бел.руб. и штатом 14 чел. показывает выручку 18 251 тыс. бел.руб. и (010 строка) и себестоимость 17 308 тыс. бел.руб. и соответственно валовая прибыль 943 тыс. бел.руб. (строка 030). Вопрос стандартный почему мы во второй сотне рейтинга, если у нас выручка от оказания ТЭУ 18 251 тыс. бел.руб.? Мы должны войти в ТОП-50 экспедиторов. Вопрос тот же, что отражено в строке 020 ОПиУ? Зарплата продажников и экспедиторов? Не много ли на 14 человек?
И это еще не все перекосы в заполнении ОПиУ.

Господа давайте заполнить отчетность правильно!

Рейтинг ТОП-250 транспортно-экспедиционных компаний Беларуси: https://infotrans.by/2026/04/08/top-250-transportno-ekspeditsionnyh-kompanij-belarusi-2025/

Ассоциация «АИПЛ»:
220035 г. Минск, ул. Тимирязева 65Б, оф. 810
e-mail Ассоциации «АИПЛ»: info@infotrans.by
+375296399698