Стоимость дизельного топлива в Литве выросла до 2€ за литр

Из-за войны на Ближнем Востоке значительно выросли цены на нефть, последствия уже ощутили и литовские водители.

У экономистов утешительных прогнозов нет – цены продолжат расти. „Заправки, наверное, не будут медлить, сегодня дизельное топливо будет дороже 2 евро“, – сказал 9 марта утром экономист банка Swedbank Нериюс Мачюлис.

10 марта цена уже была выше 2 евро. Стоимостьдизельное топливо на заправке Сircle K 2,017 евро/л, на заправке Neste цена была 1,944 евро/л.

Надбавки морских линий за военные риски

С начала марта 2026 года морские контейнерные перевозки столкнулись с новой волной повышения стоимости. Ведущие судоходные линии вводят надбавки War Risk Surcharge (WRS) или Emergency Conflict Surcharge (ECS) из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке, которая затронула ключевые морские маршруты (Красное море, Суэцкий канал, пролив Баб-эль-Мандеб, Ормузский пролив).
 
Что это значит для грузовладельцев?

Рост ставок: К действующим тарифам добавляется существенная надбавка. Ставки на военные риски не унифицированы – разные линии устанавливают собственные сборы, которые могут составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов за контейнер.

Неопределенность: Сборы вводятся быстро и могут применяться даже к грузам, которые уже находятся в пути (ретроактивно).

Риски задержек: Возможны изменения маршрутов судов и увеличение транзитного времени.
 
Какие линии и порты затронуты?
О введении надбавок уже объявили несколько линий, работающих на направлениях в Россию, включая Safetrans Line, OVP Shipping, TORGMOLL, Huaxin, M-Line, Aurora Line, New New Shipping Line, Alpha Shipping и Mohill.

Дополнительные сборы применяются, в частности, к грузам, следующим в порты Санкт-Петербурга, Новороссийска и Калининграда.

Maersk, MSC, COSCO SHIPPING Lines приостановил прием новых заявок на перевозку контейнерных грузов между мировыми портами и рядом стран Персидского залива.
 
Прогноз
Ситуация остается динамичной. В ближайшие месяцы рынок морских перевозок будет во многом зависеть от развития ситуации в регионе Ближнего Востока и решений страховых компаний. Именно эти факторы определят, насколько долго сохранятся новые надбавки и каким будет их дальнейший уровень.

Источник: КРАФТТРАНС

В Беларуси предлагают поддержку для экспортеров

Финансовая система Беларуси чувствует себя неплохо. Мы накопили неплохие резервы, активов у банковской системы достаточно. Поэтому финансовое плечо для экспортеров мы готовы подставить еще в больших объемах, чем это есть сейчас», — отметил Головченко.

Речь идет о поддержке не только поставок товаров за рубеж, но и реализации перспективных проектов, связанных с продвижением белорусской продукции на внешних рынках.

В частности, финансовые инструменты могут направляться на создание сборочных производств за рубежом, развитие логистической инфраструктуры и проекты по трансферу производственных технологий.

Головченко пояснил, что многие страны сегодня заинтересованы не просто в закупке готовой продукции, а в локализации производства на своей территории. По его словам, это особенно заметно в сотрудничестве с государствами Африки. «Никто не готов покупать готовую продукцию — все хотят определенную долю локализации», — отметил глава Нацбанка.

Суд Фрунзенского района г.Минска защитил права дальнобойщика и взыскал компенсацию морального вреда за травму с компании-перевозчика

Судом Фрунзенского района г.Минска рассмотрено гражданское дело по исковому заявлению Б. (истец) к ЗАО «Б.» (ответчик) о взыскании компенсации морального вреда.

В исковом заявлении истец указал, что с июня 2024 года работал у ответчика водителем. В июле 2024 года направлен в служебную командировку в рейс по маршруту Минск – Бобруйск – Наманган– Алашанькоу – Михнево для перевозки грузов на автомобиле с полуприцепом на 34 дня. 22 августа во время исполнения трудовых обязанностей произошел несчастный случай на производстве на территории Михневского таможенного поста Московской таможни –  во время загрузки груза погрузчик провалился между рампой и полуприцепом, вилы погрузчика ударили по полуприцепу, после чего несколько досок в виде элементов каркаса начали падать и одна из них ударила истца по голове. 
В результате произошедшего истец получил черепно-мозговую травму, ушиб головного мозга тяжелой степени. После перенес несколько операций и до сих пор проходит лечение, согласно заключению МРЭК –установлена стойкая утрата трудоспособности в размере 10% и определены ограничения по трудовой занятости. Ссылаясь на указанные обстоятельства, истецпросил суд взыскать с ответчика компенсацию морального вреда в размере 50 000 рублей.
Истец в суде заявленные требования поддержал. Ответчик в суде исковые требования признал частично.

Решением суда Фрунзенского района г. Минска постановлено:  - взыскать с ответчика в пользу истца компенсацию морального вреда в размере 40 000 рублей, судебные расходы в размере 2 000 рублей, а всего – 42 000 рублей; - взыскать с ответчика госпошлину в доход государства в размере 126 рублей.
Оценив собранные по делу доказательства в их совокупности, суд пришел к выводу об удовлетворении заявленного истцом требования, поскольку травма получена в результате эксплуатации полуприцепа, собственником которого является ответчик, в соответствии со ст.ст.948, 970 Гражданского кодекса Республики Беларусь (далее – ГК).
Определяя размер компенсации морального вреда, в силу ст.152 ГК судом учитывались степень нравственных и физических страданий истца,исходя из тяжести (значимости) для него наступивших последствий, а также обстоятельства причинения морального вреда, возраст, состояние его здоровья, условия жизни. Вопрос возмещения судебных расходов разрешен судом в соответствии со ст.ст.124, 135 ГК. 
Не согласившись с решением суда, ответчикподал апелляционную жалобу, в которой просил изменить решение суда первой инстанции, полагая, что выводы суда являются необоснованными и несоответствующими фактическим обстоятельствам дела.
Проверив законность и обоснованность решения суда первой инстанции, судебная коллегия по гражданским делам Минского городского суда оставила решение без изменения, а апелляционную жалобу ответчика – без удовлетворения. 
Решение суда вступило в законную силу.

Источник: Верховный суд РБ

На следующей неделе Литву посетит специальный посланник США в Беларуси Джон Коул

Дж. Коул прибудет в Вильнюс 18 марта, после чего отправится в Минск.

Напомним, ситуация с застрявшими в Беларуси литовскими грузовиками не решена. Литовские грузовики до сих пор стоят на платных стоянках в ожидании решения проблемы.

Молдова инициирует выход страны из уставных органов СНГ

Правительство Молдовы начинает процедуру окончательного выхода страны из СНГ. Ранее Молдова вышла из ряда соглашений, заключенных в рамках Содружества.

Теперь же правительство страны инициирует денонсацию Соглашения о создании СНГ, которое было подписано в Минске в 1991 году, а также протокола к нему от 1993 года.

Это решение отражает новые стратегические направления и приоритеты Республики Молдова как государства-кандидата на вступление в Европейский союз», — говорится в заявлении правительства.

В нем также отмечается, что выход из уставных органов СНГ позволит сэкономить 3,1 млн леев членских взносов (около 180 тыс. долларов по текущему курсу). В правительстве подчеркнули, что выход из СНГ практически не затронет свободное перемещение граждан Молдовы, так как оно регулируется в основном двусторонними отношениями. Также выход из уставных соглашений не повлияет на соглашения в рамках СНГ, приносящие стране экономические выгоды.

«Республика Молдова продолжит применять полезные договоры, в том числе в сфере торговли, до тех пор, пока они служат экономическим интересам государства», — говорится в заявлении.

По информации правительства, Молдова уже денонсировала 71 договор из 283, заключенных в рамках СНГ. Расторжение еще 60 находится на рассмотрении.

Беларусь и Таиланд согласовали проект соглашения, создающего возможность для регулярных рейсов «Белавиа» в Таиланд

Авиационные администрации Беларуси и Таиланда согласовали проект межправительственного соглашения о воздушном сообщении. Как сообщили в Минтрансе, в Бангкоке по итогам двусторонних консультаций подписан соответствующий меморандум о взаимопонимании.

«Документом согласован проект межправительственного Соглашения о воздушном сообщении. Он предоставляет возможность авиакомпании «Белавиа» приступить к началу выполнения прямых регулярных рейсов в Таиланд», — говорится в сообщении.

Белавиа с января этого года уже выполняет прямые рейсы в Таиланд. Правда, пока речь идет о чартерах в аэропорты Патайи и Пхукета.

Российская авиакомпания Red Wings будет летать в Минск из Москвы и Перми

Рейсы из Перми запланированы с 9 апреля. Они будут выполняться до конца сентября. Самолеты будут летать по понедельникам и пятницам. Время в пути из Перми в Минск составит 3 часа 5 минут, в обратном направлении — 2 часа 45 минут.

С 30 апреля российский перевозчик будет раз в неделю выполнять рейсы из Москвы из аэропорта Жуковский. Продолжительность полета до Минска составит 1 час 40 минут, в обратном направлении — 1 час 30 минут.

Рейсы будут выполняться на российском самолете SSJ-100.

Обучение по программе «Инкотермс 2020 (Incoterms 2020)» в Минске.

Приглашаем на курсы «Инкотермс 2020 (Incoterms 2020)» в Минске. Обучение осуществляется в мини-группах 2-4 чел., а также индивидуально.

Курсы «Инкотермс 2020 (Incoterms 2020)» предназначены для руководителей и специалистов отделов закупок, ВЭД торговых организаций и импортеров, специалистов по перевозкам и экспедиторов транспортно-экспедиционных компаний, специалистов по экспорту компаний-экспортеров, поставляющих продукцию на экспорт.

Инкотермс 2020 / Incoterms 2020 – это 11 унифицированных правил, которые применяются в международной торговле. Инкотермс 2020 вступил в силу с 1.01.2020 г.

https://infotrans.by/2025/11/09/kursy-inkoterms-2020-incoterms-2020-v-minske-ot-associacii-aipl/

Утвержден обновленный Порядок допущения транспортных средств к перевозкам товаров под таможенными пломбами и печатями

22 марта 2026 г. вступает в силу Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17 февраля 2026 г. № 15, которым утверждены обновленные Порядок выдачи и использования Свидетельства о допущении транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями (далее – Порядок, Свидетельство) и формы Свидетельства.

Порядок и формы Свидетельства приведены в соответствие со вступившими в силу с 1 июня 2025 г. поправками к Конвенции МДП, 1975 г., касающимися допущения транспортных средств к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями:
- срок действия Свидетельства увеличен с двух до трех лет.
Свидетельства, выданные до вступления в силу данного Решения Коллегии ЕЭК, остаются действительными до окончания срока их действия.
- в случае, если перевозка, в том числе с применением книжки МДП, началась до или в последний день окончания срока действия Свидетельства, Свидетельство остается действительным до завершения перевозки в таможне назначения.

В формы Свидетельства внесены соответствующие изменения (пункты 4 и 6 на четвертой странице Свидетельства).

Кроме этого, в соответствии с обновленным Порядком Свидетельство может быть получено либо срок его действия может быть продлен в любом уполномоченном таможенном органе государства-члена ЕАЭС, на территории которого зарегистрирован или постоянно проживает собственник либо владелец транспортного средства, вне зависимости от местонахождения данного лица.

С 22 марта 2026 г. Решение Комиссии Таможенного союза от 22 июня 2011 г. № 676 «О формах свидетельства о допущении транспортного средства международной перевозки к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями и порядке его выдачи и использования» утрачивает силу.

Международный транспортно-логистический форум (г. Санкт-Петербург, 1–3 апреля 2026 г.)

В конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» (г. Санкт-Петербург, Петербургское ш. 64/1) в период 1–3 апреля 2026 г. пройдет первый Международный транспортно-логистический форум. Его организаторами являются Правительство Российской Федерации и Министерство транспорта Российской Федерации.

Форум проводится в соответствии с поручениями Президента Российской Федерации по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России.

В мероприятии примут участие представители федеральных органов исполнительной и законодательной власти, международных организаций, российских и зарубежных транспортных компаний, делового, экспертного и медийного сообществ.

В рамках первого дня работы форума 1 апреля 2026 г., в частности, предусмотрено проведение следующих мероприятий:
- круглый стол «Реализация Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные перевозки»;
- круглый стол «Цифровые решения для эффективного управления пунктами пропуска»;
- круглый стол «Партнерский диалог международных автомобильных перевозчиков – государств членов Евразийского экономического союза в формате ЕАЭС+»;
- заседание Совместной комиссии по реализации Межправительственного соглашения о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог от 8 декабря 2016 г. (Россия – Китай – Монголия).

Подробная информация на сайте форума https://transport-forum.org/.

Могут ли иностранные экспедиторы включиться в реестр?

В текущей редакции регулирования в реестр могут включиться только лица, включенные в единый государственный реестр юридических лиц или единый государственный реестр индивидуальных предпринимателей.

Как быть с белорусскими и другими иностранными экспедиторами, работающими в России?

Оценка зависит от конкретной модели оказания услуг и от того, кто является заказчиком услуги экспедирования. Если услугу заказывает российский грузоотправитель и отношения фактически реализуются в российской юрисдикции, применяется российское регулирование. Если услуги оказываются за пределами России в рамках иностранной юрисдикции, российские требования, как правило, не применяются.

🌍 ⚓Когда геополитика меняется, за ними следуют логистические расходы.

Недавняя эскалация вокруг Ирана и напряжённость на Ближнем Востоке уже влияют на мировые логистические рынки.

⛽ Этот регион критически важен для энергетических рынков и морских маршрутов. Около 20% мировых поставок нефти проходит через Ормузский пролив, что означает, что любая нестабильность быстро влияет на цены на нефть и транспортные расходы.

Мы уже видим первые эффекты на рынке — тарифы на морские грузоперевозки растут по всему миру, включая поставки из Китая, а также начинают расти.

Волатильность топлива быстро превращается в волатильность грузоперевозок. Для судоходных компаний это часто приводит к дополнительным сборам, таким как EBS (Emergency Bunker Supplementcharge) и корректировкам уровня грузоперевозок.

🚢 Для экспедиторов и логистических операторов задача остаётся прежней — оставаться гибкими, контролировать рынок и быстро реагировать.