😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы

Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов.

📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск.

📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.

📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов.

📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой.

Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл.

«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией»,

– прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР.

Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок.

#Транспорт #Транзит #Казахстан #Узбекистан #ЦентральнаяАзия #Китай

😀 Контейнеризация – новый драйвер развития Евразийского транспортного каркаса

Контейнерные перевозки в Евразийском регионе быстро растут и отражают глубокие изменения в экономике: улучшение структуры производства и торговли, развитие логистики, модернизацию транспортной инфраструктуры и успешную реализацию транзитного потенциала.

В 2025 году международные железнодорожные контейнерные перевозки достигли 5,8 млн ДФЭ*, что на 23% больше, чем в 2021 году.

📈 Ключевые драйверы роста:

◻️ Увеличение международных контейнерных перевозок по сети Российских железных дорог в 2021-2024 гг. с 4 до 4,8 млн. ДФЭ

◻️ Казахстан: почти двухкратный рост контейнеризации за последние 5 лет. При этом контейнерные перевозки по Транскаспийскому международному маршруту (ТМТМ) выросли втрое, достигнув в 2025 г. 76,9 тыс. ДФЭ. Объем перевозок грузов в контейнерах через казахстанско-российские погранпереходы вырос с 1,6 до 8,3 млн. тонн.

◻️ Узбекистан: стремительно расширяется использование контейнерных технологий: объемы перевозок ускоренными контейнерными поездами, включая мультимодальный маршрут Китай – Кыргызстан – Узбекистан, выросли в десятки раз до примерно 100 тыс. ДФЭ в 2025 г.

◻️ Азербайджан: Контейнерный трафик по железным дорогам возрос на 19% по сравнению с 2024 г. и составил 135 тыс. ДФЭ.

* ДФЭ – контейнер в двадцатифутовом эквиваленте
____________

💡 Дальнейший рост объемов контейнерных перевозок в Центральной Азии во многом связан с Китаем. В Кыргызстане и Узбекистане этому будет способствовать постройка и сдача в эксплуатацию железнодорожного коридора Китай – Кыргызстан – Узбекистан (ККУ). В Казахстане устойчивый рост контейнерных перевозок станет следствием наращивания мощностей ТМТМ, модернизации участков железных дорог и создания третьего железнодорожного выхода в Китай через новый погранпереход Бахты/Чугучак.

💻 В своем докладе «Евразийский транспортный каркас» ЕАБР прогнозирует рост контейнерного трафика по международным транспортным коридорам в Центральной Азии до 1,7 млн. ДФЭ к 2030 г., что почти на две трети больше, чем в 2024 г.


#Транспорт #Транзит #Казахстан #Узбекистан #ЦентральнаяАзия #Китай #МеждународныеТранспортныеКоридоры