Немецкую компанию обвинили в поставках авто в РФ через Беларусь. Фирма с этим не согласна 👇🏻
Немецкую компанию Klassen, специализирующуюся на продаже переоборудованных Mercedes-Benz премиум-класса, обвинили в нарушении режима европейских санкций. В частности, утверждается, что десять автомобилей V-Class первоначально были экспортированы в Беларусь, а затем вскоре после этого зарегистрированы в России. Комментарии по этому вопросу фирма даёт на своём сайте.
В частности, в Klassen поделились историей реализации одного из Mercedes-Benz V-Class V300d. Иномарку продали немецкому покупателю — фирме, которая также торгует люксовыми автомобилями. В ходе согласования договора было определено, что авто поставляется в РБ. Имеются документы, подтверждающие, что машина ввезена в Беларусь и зарегистрирована там.
Отмечается, что подобным образом недавно пострадала ещё одна фирма из сферы автомобильной торговли — Prodex Trade GmbH. Схема всегда одна и та же, пишут в Klassen: VIN пробивают на российском сайте, и если авто когда-либо появлялось в РФ — продавцу нанесут «визит». При этом не имеет значения, что машина реализована в третью страну, корректно оформлена, имеются все документы и согласие банков и таможни, а налоги в ФРГ уплачены.
Немецкую компанию Klassen, специализирующуюся на продаже переоборудованных Mercedes-Benz премиум-класса, обвинили в нарушении режима европейских санкций. В частности, утверждается, что десять автомобилей V-Class первоначально были экспортированы в Беларусь, а затем вскоре после этого зарегистрированы в России. Комментарии по этому вопросу фирма даёт на своём сайте.
В частности, в Klassen поделились историей реализации одного из Mercedes-Benz V-Class V300d. Иномарку продали немецкому покупателю — фирме, которая также торгует люксовыми автомобилями. В ходе согласования договора было определено, что авто поставляется в РБ. Имеются документы, подтверждающие, что машина ввезена в Беларусь и зарегистрирована там.
— В компании Klassen мы, в соответствии с договорённостями, полностью подготовили данный автомобиль и в полном объёме открыто предоставили всю относящуюся к нему информацию. В связи с этим возникает ключевой вопрос: несёт ли немецкий предприниматель дальнейшую ответственность после надлежащим образом оформленной сделки купли-продажи и подтверждённого таможенными органами вывоза, если впоследствии автомобиль будет обнаружен на территории Российской Федерации? — рассуждают в организации.
Отмечается, что подобным образом недавно пострадала ещё одна фирма из сферы автомобильной торговли — Prodex Trade GmbH. Схема всегда одна и та же, пишут в Klassen: VIN пробивают на российском сайте, и если авто когда-либо появлялось в РФ — продавцу нанесут «визит». При этом не имеет значения, что машина реализована в третью страну, корректно оформлена, имеются все документы и согласие банков и таможни, а налоги в ФРГ уплачены.
— Почему мы, как граждане Германии, должны нести ответственность за третьих лиц, если всё было официально согласовано и законно? Я предприниматель уже 25 лет. Если я чего-то не понимаю — объясните мне. Но происходящее выглядит не как обеспечение соблюдения закона, а как уничтожение компаний на основании одних лишь подозрений, — заключает основатель и генеральный директор фирмы Павел Классен.
😁22👍6❤4
В Минске открыли первые официальные шоурумы китайской марки с интеллектуальными машинами 🚙
Осенью прошлого года стало известно, что на белорусский рынок выходит новая марка — Xpeng. Статус эксклюзивного дистрибьютора на территории страны получила компания «АТЛЕТИКА-АВТО», которая уже сообщила об открытии первых шоурумов бренда в Минске.
Шоурумы новой марки заработали на севере и западе столицы. Первый находится на улице Юбилейной, 4, около МКАД и деревни Цна, а второй расположен в бизнес-центре Helen Valery Plaza на переулке Веснинка, 16-1, в Лебяжьем.
Первое время шоурумы будут работать в деморежиме. В них можно заглянуть для знакомства с брендом и пройти тест-драйв на понравившейся модели. Приобрести автомобили пока нельзя, зато можно оформить предзаказ.
Старт продаж намечен на конец февраля — март. Большая партия машин уже на пути в Беларусь (пока модельный ряд для нашей страны не раскрывают). На автомобили Xpeng будет действовать гарантия 5 лет или 120 000 км пробега. На тяговую батарею — 8 лет или 160 000 км, а также до 12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова.
Осенью прошлого года стало известно, что на белорусский рынок выходит новая марка — Xpeng. Статус эксклюзивного дистрибьютора на территории страны получила компания «АТЛЕТИКА-АВТО», которая уже сообщила об открытии первых шоурумов бренда в Минске.
Шоурумы новой марки заработали на севере и западе столицы. Первый находится на улице Юбилейной, 4, около МКАД и деревни Цна, а второй расположен в бизнес-центре Helen Valery Plaza на переулке Веснинка, 16-1, в Лебяжьем.
Первое время шоурумы будут работать в деморежиме. В них можно заглянуть для знакомства с брендом и пройти тест-драйв на понравившейся модели. Приобрести автомобили пока нельзя, зато можно оформить предзаказ.
Старт продаж намечен на конец февраля — март. Большая партия машин уже на пути в Беларусь (пока модельный ряд для нашей страны не раскрывают). На автомобили Xpeng будет действовать гарантия 5 лет или 120 000 км пробега. На тяговую батарею — 8 лет или 160 000 км, а также до 12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова.
🤮24👍14❤2💩2🥱2🫡2🔥1
Забытый проект. ЛЭТ — первый советский электрокар, а также другие «электротрудяги» эпохи СССР 🚙
Электромобили на улицах белорусских городов сегодня уже не в новинку. Они прочно заняли места на дорогах и в сердцах автолюбителей. Экономичность, инновационность, смелый дизайн — неотъемлемые атрибуты электрокаров, обеспечивающие им интерес потребителей.
Когда думаешь об электромобиле, первыми на ум приходят бренды Tesla и Zeekr. Мы смиренно отдали американцам и китайцам лавры «передовиков», совершенно позабыв достижения… Советского Союза. Да-да! Ведь могучий «красный гигант» во многих сферах был новатором. И создал свои гениальные модели электроавтомобилей.
Наша новая рубрика «Забытый проект» — не просто о машинах. Она сама по себе «машина времени». И на ней сегодня мы отправляемся знакомиться с неожиданными детищами советского автопрома — от экспериментальных НАМИ до электрических РАФа и «Запорожца».
Электромобили на улицах белорусских городов сегодня уже не в новинку. Они прочно заняли места на дорогах и в сердцах автолюбителей. Экономичность, инновационность, смелый дизайн — неотъемлемые атрибуты электрокаров, обеспечивающие им интерес потребителей.
Когда думаешь об электромобиле, первыми на ум приходят бренды Tesla и Zeekr. Мы смиренно отдали американцам и китайцам лавры «передовиков», совершенно позабыв достижения… Советского Союза. Да-да! Ведь могучий «красный гигант» во многих сферах был новатором. И создал свои гениальные модели электроавтомобилей.
Наша новая рубрика «Забытый проект» — не просто о машинах. Она сама по себе «машина времени». И на ней сегодня мы отправляемся знакомиться с неожиданными детищами советского автопрома — от экспериментальных НАМИ до электрических РАФа и «Запорожца».
👍20💩8🔥4🤮1
В Литве скорость на трассах меняли зимой в зависимости от погоды. Что показал эксперимент? 👇🏻
Литовские дорожные службы протестировали систему контроля скорости, зависящую от погодных условий. Эксперимент проходил с ноября 2025 года на трассе А-1 Вильнюс — Каунас и на участке дороги A-5 от Гарлявы до Мариямполе.
Согласно разработке, скоростной режим на электронных знаках определяется в соответствии с данными дорожных метеостанций: при сухом покрытии и плюсовой температуре — 130 км/ч, при ухудшении погоды — 110 км/ч или ниже.
Государственная компания Via Lietuva, курирующая проект, назвала опыт успешным и планирует распространить систему на другие магистрали, включая участок до Клайпеды.
Однако наблюдались и ошибки. Так, в конце января при сильном снегопаде знаки на трассе А-1 продолжали показывать разрешённые 110 км/ч, хотя дорожная обстановка была опасной. В компании задержку в реакции объяснили сбоем получения данных с одной из метеостанций.
Электронные дорожные знаки скорости используются и в других странах, отмечает портал telegraf.nеws. К примеру, в Великобритании на многих участках трасс (M-1, M-25, M-6) стационарные указатели заменены на цифровые табло над каждой полосой. Камеры и датчики фиксируют плотность потока, и если впереди затор или авария, разрешённое значение снижается.
Похожая система работает и на автобанах Германии: в случае пробок она ограничивает скоростные лимиты.
Литовские дорожные службы протестировали систему контроля скорости, зависящую от погодных условий. Эксперимент проходил с ноября 2025 года на трассе А-1 Вильнюс — Каунас и на участке дороги A-5 от Гарлявы до Мариямполе.
Согласно разработке, скоростной режим на электронных знаках определяется в соответствии с данными дорожных метеостанций: при сухом покрытии и плюсовой температуре — 130 км/ч, при ухудшении погоды — 110 км/ч или ниже.
Государственная компания Via Lietuva, курирующая проект, назвала опыт успешным и планирует распространить систему на другие магистрали, включая участок до Клайпеды.
Однако наблюдались и ошибки. Так, в конце января при сильном снегопаде знаки на трассе А-1 продолжали показывать разрешённые 110 км/ч, хотя дорожная обстановка была опасной. В компании задержку в реакции объяснили сбоем получения данных с одной из метеостанций.
Электронные дорожные знаки скорости используются и в других странах, отмечает портал telegraf.nеws. К примеру, в Великобритании на многих участках трасс (M-1, M-25, M-6) стационарные указатели заменены на цифровые табло над каждой полосой. Камеры и датчики фиксируют плотность потока, и если впереди затор или авария, разрешённое значение снижается.
Похожая система работает и на автобанах Германии: в случае пробок она ограничивает скоростные лимиты.
👍24❤4👎2😁2🫡1
Geely Atlas стал гибридом с запасом хода более 1 500 км 🚙
Компания Geely официально представила в Китае Boyue EREV — новую модификацию с увеличенным запасом хода из линейки внедорожников Boyue. Модели Boyue продаются за пределами Китая под названиями Atlas, Starray и Azkarra.
На электротяге автомобиль способен пройти до 375 км, а общий запас хода достигает 1 525 км по циклу CLTC, что ставит модель в число самых дальнобойных кроссоверов на китайском рынке. Новинка станет первым в мире гибридом с поддержкой технологии быстрой замены тяговой батареи.
Внешне Boyue EREV похож на предыдущий полностью электрический кросс Geely Ruilan 7, который также доступен в варианте со сменным аккумулятором. Хотя Geely не раскрыла габариты Boyue EREV, в качестве ориентира можно взять тот же Ruilan 7 с длиной 4 690 мм, шириной 1 892 мм, высотой 1 650 мм и колёсной базой 2 775 мм.
На китайском рынке в сегменте внедорожников с увеличенным запасом хода гибриду придётся побороться с такими конкурентами, как Xpeng G7 EREV с дальнобойностью до 1 704 км, Voyah Free EREV (около 960 км) и Arcfox Alpha T5 EREV (более 1 200 км).
Boyue EREV должен установить новые стандарты дальности хода для своего класса, тем не менее полные технические характеристики, включая ёмкость батареи, мощность генератора, характеристики зарядки, ускорение и вес, пока не разглашаются. Ожидается дальнейшая информация по мере завершения Geely подготовки к производству и расширения маркетинговой кампании.
Компания Geely официально представила в Китае Boyue EREV — новую модификацию с увеличенным запасом хода из линейки внедорожников Boyue. Модели Boyue продаются за пределами Китая под названиями Atlas, Starray и Azkarra.
На электротяге автомобиль способен пройти до 375 км, а общий запас хода достигает 1 525 км по циклу CLTC, что ставит модель в число самых дальнобойных кроссоверов на китайском рынке. Новинка станет первым в мире гибридом с поддержкой технологии быстрой замены тяговой батареи.
Внешне Boyue EREV похож на предыдущий полностью электрический кросс Geely Ruilan 7, который также доступен в варианте со сменным аккумулятором. Хотя Geely не раскрыла габариты Boyue EREV, в качестве ориентира можно взять тот же Ruilan 7 с длиной 4 690 мм, шириной 1 892 мм, высотой 1 650 мм и колёсной базой 2 775 мм.
На китайском рынке в сегменте внедорожников с увеличенным запасом хода гибриду придётся побороться с такими конкурентами, как Xpeng G7 EREV с дальнобойностью до 1 704 км, Voyah Free EREV (около 960 км) и Arcfox Alpha T5 EREV (более 1 200 км).
Boyue EREV должен установить новые стандарты дальности хода для своего класса, тем не менее полные технические характеристики, включая ёмкость батареи, мощность генератора, характеристики зарядки, ускорение и вес, пока не разглашаются. Ожидается дальнейшая информация по мере завершения Geely подготовки к производству и расширения маркетинговой кампании.
💩23👍9❤8🫡2
На улице в центре Минска ввели одностороннее движение ❗️
В Минске изменили организацию движения на Красной улице. Об этом предупредила столичная ГАИ.
С 9 февраля на участке от улицы Киселёва до Коммунистической введено одностороннее движение. Это сделано в целях упорядочения перемещения и парковки транспортных средств, пояснили в ведомстве.
Госавтоинспекция просит учитывать данную информацию при выборе маршрута.
В Минске изменили организацию движения на Красной улице. Об этом предупредила столичная ГАИ.
С 9 февраля на участке от улицы Киселёва до Коммунистической введено одностороннее движение. Это сделано в целях упорядочения перемещения и парковки транспортных средств, пояснили в ведомстве.
Госавтоинспекция просит учитывать данную информацию при выборе маршрута.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6🥱4👌2
В Беларуси стало меньше импортёров Lada 🚙
АвтоВАЗ объявил о плановых изменениях в организации дистрибьюторской сети марки Lada на белорусском рынке. Импортёров российских машин стало меньше.
Начиная с января 2026 года единственным дистрибьютором (импортёром) автомобилей Lada на территории Беларуси номинирована компания ООО «Автоцентр Север» (торговый знак «Дабракар»). Дистрибьюторское соглашение с ООО «Лозанж» (правопреемник ООО «Ардера», которая стала импортёром Lada в РБ в 2017 году) не продлевается.
Дилерская сеть Lada на сегодня представлена во всех крупных городах Беларуси компанией «Минск-Лада» и сетью «Дабракар» («Автоцентр Север»).
Прояснить ситуацию мы попросили у представителей марки в стране, в том числе у ООО «Лозанж». Как только получим комментарии, материал будет дополнен.
АвтоВАЗ объявил о плановых изменениях в организации дистрибьюторской сети марки Lada на белорусском рынке. Импортёров российских машин стало меньше.
Начиная с января 2026 года единственным дистрибьютором (импортёром) автомобилей Lada на территории Беларуси номинирована компания ООО «Автоцентр Север» (торговый знак «Дабракар»). Дистрибьюторское соглашение с ООО «Лозанж» (правопреемник ООО «Ардера», которая стала импортёром Lada в РБ в 2017 году) не продлевается.
— Компания «Минск-Лада», единственный дилерский центр которой полностью соответствует стандартам марки, продолжит свою работу с номинированным импортёром. Данные решения обеспечат устойчивое развитие бренда, предоставление высокого уровня клиентского обслуживания и защиту интересов потребителей. Изменения не влияют на доступность покупки новых автомобилей и сервисного обслуживания, — отмечено в сообщении российского автопроизводителя.
Дилерская сеть Lada на сегодня представлена во всех крупных городах Беларуси компанией «Минск-Лада» и сетью «Дабракар» («Автоцентр Север»).
Прояснить ситуацию мы попросили у представителей марки в стране, в том числе у ООО «Лозанж». Как только получим комментарии, материал будет дополнен.
👍29😁10❤6💩1🤣1🫡1
Стало известно, когда начнётся массовое производство грузовиков Tesla Semi 👇🏻
Вчера на своей официальной странице в соцсети X Илон Маск рассказал, что крупномасштабное производство грузовиков Tesla Semi начнётся уже в текущем году. Маск сопроводил свой пост историей о том, что Билл Гейтс, посетив его завод в Техасе, однажды сказал: «Создать грузовик с большим запасом хода невозможно». На что ему ответили, что такие грузовики уже есть, причём используются крупной компанией (Pepsi). Вчерашним постом Маск ещё раз подчеркнул неправоту Гейтса, поставив смайл с изображением клоуна возле имени последнего.
Напомним: электрический грузовик был представлен в 2017 году, а годом позже была продемонстрирована и его беспилотная версия. В 2022-м первую партию из 100 штук заказала компания Pepsi. Как сказано на сайте производителя, машина с тремя независимыми электродвигателями проезжает около 805 км без подзарядки, потребляя 1,7 кВт·ч на милю (1,6 км). За полчаса быстрой зарядки грузовик может восстановить 60% запаса хода.
Вчера на своей официальной странице в соцсети X Илон Маск рассказал, что крупномасштабное производство грузовиков Tesla Semi начнётся уже в текущем году. Маск сопроводил свой пост историей о том, что Билл Гейтс, посетив его завод в Техасе, однажды сказал: «Создать грузовик с большим запасом хода невозможно». На что ему ответили, что такие грузовики уже есть, причём используются крупной компанией (Pepsi). Вчерашним постом Маск ещё раз подчеркнул неправоту Гейтса, поставив смайл с изображением клоуна возле имени последнего.
Напомним: электрический грузовик был представлен в 2017 году, а годом позже была продемонстрирована и его беспилотная версия. В 2022-м первую партию из 100 штук заказала компания Pepsi. Как сказано на сайте производителя, машина с тремя независимыми электродвигателями проезжает около 805 км без подзарядки, потребляя 1,7 кВт·ч на милю (1,6 км). За полчаса быстрой зарядки грузовик может восстановить 60% запаса хода.
❤17🤡6👍4💩3🔥1🫡1
Zeekr объявила крупный отзыв популярных 001 из-за дефектных батарей 🚙
Компания Zeekr, входящая в холдинг Geely, объявила о проведении отзывной кампании в Китае, которая затронет 38 277 электрических лифтбеков 001. Причиной стали дефектные аккумуляторные элементы производства Sunwoda. Ранее компания уже согласилась выплатить Geely компенсацию в размере 333,5 млн долларов за поставку некачественных аккумуляторов.
Согласно официальной информации, отзыву подлежат только модели Zeekr 001 We с батареей ёмкостью 86 кВт·ч, произведённые в период с июля 2021 года по март 2024 года. Компания Zeekr сообщила, что производственные дефекты внутренних компонентов батарей могут привести к аномальному увеличению внутреннего сопротивления. Это ведёт к снижению производительности батареи и потенциальному риску возникновения опасных ситуаций.
Zeekr сообщил, что проведёт осмотр дефектных автомобилей или удалённую облачную диагностику и бесплатно заменит батареи в тех автомобилях, где они ещё не были заменены. По данным China EV DataTracker, к марту 2024 года Zeekr поставила 169 433 лифтбека 001. Это означает, что отзыв затрагивает 22,5% всех автомобилей, произведённых за указанный период.
Как отмечает CarNewsChina, доступный в Европе Zeekr 001 в стандартной комплектации оснащён тройной NMC-батареей ёмкостью 100 кВт·ч (в том числе и экземпляры, официально экспортируемые в Беларусь). Таким образом, он не имеет ничего общего с проблемными батареями, поставляемыми компанией Sunwoda.
Компания Zeekr, входящая в холдинг Geely, объявила о проведении отзывной кампании в Китае, которая затронет 38 277 электрических лифтбеков 001. Причиной стали дефектные аккумуляторные элементы производства Sunwoda. Ранее компания уже согласилась выплатить Geely компенсацию в размере 333,5 млн долларов за поставку некачественных аккумуляторов.
Согласно официальной информации, отзыву подлежат только модели Zeekr 001 We с батареей ёмкостью 86 кВт·ч, произведённые в период с июля 2021 года по март 2024 года. Компания Zeekr сообщила, что производственные дефекты внутренних компонентов батарей могут привести к аномальному увеличению внутреннего сопротивления. Это ведёт к снижению производительности батареи и потенциальному риску возникновения опасных ситуаций.
Zeekr сообщил, что проведёт осмотр дефектных автомобилей или удалённую облачную диагностику и бесплатно заменит батареи в тех автомобилях, где они ещё не были заменены. По данным China EV DataTracker, к марту 2024 года Zeekr поставила 169 433 лифтбека 001. Это означает, что отзыв затрагивает 22,5% всех автомобилей, произведённых за указанный период.
Как отмечает CarNewsChina, доступный в Европе Zeekr 001 в стандартной комплектации оснащён тройной NMC-батареей ёмкостью 100 кВт·ч (в том числе и экземпляры, официально экспортируемые в Беларусь). Таким образом, он не имеет ничего общего с проблемными батареями, поставляемыми компанией Sunwoda.
🤣24😁7❤4😱2🫡2👎1🔥1🤔1💩1
Ищем хорошие руки для Skoda Rapid 2017 г. в. Какую сумму на выкуп предложили автохаусы? 🚙
Началась новая неделя, а это значит, что пришла пора поделиться очередной историей из рубрики «В хорошие руки», где мы помогаем нашим читателям продать автомобили.
Сегодня героем статьи станет Павел, владелец Skoda Rapid I 2017 г. в. О том, удалось ли минчанину получить заманчивое предложение от автохаусов, читайте в новом материале.
Началась новая неделя, а это значит, что пришла пора поделиться очередной историей из рубрики «В хорошие руки», где мы помогаем нашим читателям продать автомобили.
Сегодня героем статьи станет Павел, владелец Skoda Rapid I 2017 г. в. О том, удалось ли минчанину получить заманчивое предложение от автохаусов, читайте в новом материале.
💩17🫡10👎3❤2👍1🥰1🕊1
Электрокар в Беларуси создавали ещё в 90-х. Вот что это была за машина 👇🏻
Недавно av.bу в новой рубрике «Забытый проект» рассказывал о необычных плодах советского автопрома — электрокарах ЛЭТ, НАМИ, РАФ-2204 и других. А «МогилёвОнлайн» вспомнил ещё об одном образце такого транспорта, созданном в XX веке, причём в Беларуси. Речь об электромобиле МоАЗ.
Первая серийная машина под названием «ЭЛЕКТРОКАР 1.00» прошла испытания на могилёвском заводе в 1995 году. Тогда же была изготовлена первая партия техники (сам проект стартовал на заре 1990-х).
Автомобиль изначально создавался для взрывоопасных производств. Согласно заводской спецификации, это «универсальная высокоманёвренная машина для перевозки грузов внутри промышленных помещений и цехов». Она хоть и казалась игрушечной, на самом деле могла перемещать до двух тонн груза и быстро нашла применение на производствах, где запрещено использовать бензиновые двигатели.
Спустя четыре года инженеры учли пожелания заказчиков: обновили основные узлы, увеличили грузоподъёмность. Была представлена следующая модификация под индексом ЭК-1.01, но производство как-то не задалось, и выпуск спустя несколько лет прекратили, пишет белорусский портал. На этом история электромобиля на заводе закончилась, а предприятие сосредоточилось на новых разработках.
Сегодня подобную технику можно найти разве что на онлайн-площадках «бэушки». В Могилёве несколько лет назад через «Белторги» один из таких экземпляров продали за 1 920 рублей.
Недавно av.bу в новой рубрике «Забытый проект» рассказывал о необычных плодах советского автопрома — электрокарах ЛЭТ, НАМИ, РАФ-2204 и других. А «МогилёвОнлайн» вспомнил ещё об одном образце такого транспорта, созданном в XX веке, причём в Беларуси. Речь об электромобиле МоАЗ.
Первая серийная машина под названием «ЭЛЕКТРОКАР 1.00» прошла испытания на могилёвском заводе в 1995 году. Тогда же была изготовлена первая партия техники (сам проект стартовал на заре 1990-х).
Автомобиль изначально создавался для взрывоопасных производств. Согласно заводской спецификации, это «универсальная высокоманёвренная машина для перевозки грузов внутри промышленных помещений и цехов». Она хоть и казалась игрушечной, на самом деле могла перемещать до двух тонн груза и быстро нашла применение на производствах, где запрещено использовать бензиновые двигатели.
Спустя четыре года инженеры учли пожелания заказчиков: обновили основные узлы, увеличили грузоподъёмность. Была представлена следующая модификация под индексом ЭК-1.01, но производство как-то не задалось, и выпуск спустя несколько лет прекратили, пишет белорусский портал. На этом история электромобиля на заводе закончилась, а предприятие сосредоточилось на новых разработках.
Сегодня подобную технику можно найти разве что на онлайн-площадках «бэушки». В Могилёве несколько лет назад через «Белторги» один из таких экземпляров продали за 1 920 рублей.
👍22😁9🔥3🫡2❤1💩1
203 млн инвестиций и новые виды техники. На БелАЗе рассказали о ближайших планах 👇🏻
В 2025 году БелАЗ увеличил инвестиции в развитие производства почти вдвое (до 203,3 млн BYN) по сравнению с 2024-м. Об этом сообщает официальный телеграм-канал предприятия. Куда ушли эти деньги? Ответ прост: на модернизацию оборудования (от обрабатывающих центров с ЧПУ до автоматизированных сварочных комплексов).
Внедрение современного высокоточного оборудования позволило заводу перейти к освоению принципиально новых для себя видов машин и ускорить их подготовку к испытаниям. Благодаря обновлённой производственной базе сейчас проходят испытания первые в истории БелАЗа образцы тяжёлого грейдера и гидравлического экскаватора, а также новая погрузочно-доставочная машина для подземных работ грузоподъёмностью 17,2 тонны.
Кроме того, планируется расширение продуктовой линейки: самосвалов грузоподъёмностью 90, 180 и 290 тонн, а также 41-тонного шарнирно-сочленённого самосвала.
В 2025 году БелАЗ увеличил инвестиции в развитие производства почти вдвое (до 203,3 млн BYN) по сравнению с 2024-м. Об этом сообщает официальный телеграм-канал предприятия. Куда ушли эти деньги? Ответ прост: на модернизацию оборудования (от обрабатывающих центров с ЧПУ до автоматизированных сварочных комплексов).
Внедрение современного высокоточного оборудования позволило заводу перейти к освоению принципиально новых для себя видов машин и ускорить их подготовку к испытаниям. Благодаря обновлённой производственной базе сейчас проходят испытания первые в истории БелАЗа образцы тяжёлого грейдера и гидравлического экскаватора, а также новая погрузочно-доставочная машина для подземных работ грузоподъёмностью 17,2 тонны.
Кроме того, планируется расширение продуктовой линейки: самосвалов грузоподъёмностью 90, 180 и 290 тонн, а также 41-тонного шарнирно-сочленённого самосвала.
👍26❤3💩1
В Беларуси обновили перечень дорог, по которым можно ездить тяжеловесному транспорту 👇🏻
Перечень республиканских автодорог с несущей способностью дорожных одежд 6; 10 и 11,5 т на ось обновили в Беларуси. Об этом сообщили в РУП «Белдорцентр».
Предприятие сформировало данный список в соответствии с п. 6 Указа от 19.06.2019 № 239 «О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств».
Сводный перечень представлен в виде карты и таблицы и размещён на сайте «Белдорцентра», в разделе «Владельцу (пользователю) ТКТС».
Как отмечает БЕЛТА, указанная информация важна для международных и внутренних автомобильных перевозчиков при планировании маршрутов: она поможет избежать штрафов и повреждения дорожного покрытия. Документ определяет допустимую нагрузку на участках трасс, обеспечивая безопасную логистику и сохранность дорожной инфраструктуры, служит основой для работы весогабаритного контроля, предотвращая проезд большегрузов по дорогам с недостаточной прочностью.
Перечень регулярно обновляется по результатам диагностики.
Перечень республиканских автодорог с несущей способностью дорожных одежд 6; 10 и 11,5 т на ось обновили в Беларуси. Об этом сообщили в РУП «Белдорцентр».
Предприятие сформировало данный список в соответствии с п. 6 Указа от 19.06.2019 № 239 «О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств».
Сводный перечень представлен в виде карты и таблицы и размещён на сайте «Белдорцентра», в разделе «Владельцу (пользователю) ТКТС».
Как отмечает БЕЛТА, указанная информация важна для международных и внутренних автомобильных перевозчиков при планировании маршрутов: она поможет избежать штрафов и повреждения дорожного покрытия. Документ определяет допустимую нагрузку на участках трасс, обеспечивая безопасную логистику и сохранность дорожной инфраструктуры, служит основой для работы весогабаритного контроля, предотвращая проезд большегрузов по дорогам с недостаточной прочностью.
Перечень регулярно обновляется по результатам диагностики.
💩5❤3👍3
Как в Беларуси обжаловать постановление начальника ОГАИ? Алгоритм от адвоката 🤵🏻
👉🏻 Обжалование не вступившего в законную силу постановления
Куда? В соответствии с п. 3 ч. 1 ст. 13.3 ПИКоАП, вынесенное начальником ОГАИ постановление может быть обжаловано вышестоящему должностному лицу, в вышестоящий государственный орган либо в суд по месту наложения административного взыскания.
Как? Согласно ч. 2 ст. 13.3 ПИКоАП, жалоба подаётся через орган, вынесший постановление. То есть, например, жалоба адресована суду, но обязана быть подана через отдел ГАИ, который вынес постановление.
Можно передавать:
• лично в оперативно-дежурную часть либо отдел режимно-секретной деятельности РУВД;
• лично в отдел административной практики ОГАИ;
• через стационарную почту заказным письмом либо ускоренной почтой EMS (с обязательным сохранением чека).
Сроки. В соответствии с ч. 1 ст. 13.5 ПИКоАП, жалоба (протест) может быть подана в течение:
• 10 суток с момента объявления постановления;
• 10 суток с момента получения копии постановления, если лицо отсутствовало при рассмотрении дела;
• 10 суток с момента получения копии мотивировочной части постановления, если лицо обращалось с заявлением о составлении мотивировочной части.
👉🏻 Обжалование вступившего в законную силу постановления
Куда? Если вы не обжаловали не вступившее в силу постановление, то, согласно ч. 1 ст. 13.12 ПИКоАП, вы должны адресовать жалобу районному прокурору с просьбой принести протест на постановление.
Если вы обжаловали не вступившее в силу постановление, то, в соответствии с ч. 2 ст. 13.12 ПИКоАП, жалобу необходимо адресовать и подавать в районный суд по месту наложения административного взыскания, если обжаловали постановление в вышестоящий государственный орган либо вышестоящему должностному лицу. Если обжаловали в районный суд и там отказали в удовлетворении, жалоба адресуется в вышестоящие суды — областной либо городской.
Как? Жалоба подаётся лично либо отправляется стационарной почтой в адрес того органа, которому она адресована.
Сроки. Согласно ч. 3 ст. 13.12 ПИКоАП, жалоба (протест) на вступившее в законную силу постановление может быть подана в течение 6 месяцев со дня вступления постановления в силу. Данный срок не продлевается и не восстанавливается.
👉🏻 Обжалование не вступившего в законную силу постановления
Куда? В соответствии с п. 3 ч. 1 ст. 13.3 ПИКоАП, вынесенное начальником ОГАИ постановление может быть обжаловано вышестоящему должностному лицу, в вышестоящий государственный орган либо в суд по месту наложения административного взыскания.
Как? Согласно ч. 2 ст. 13.3 ПИКоАП, жалоба подаётся через орган, вынесший постановление. То есть, например, жалоба адресована суду, но обязана быть подана через отдел ГАИ, который вынес постановление.
Можно передавать:
• лично в оперативно-дежурную часть либо отдел режимно-секретной деятельности РУВД;
• лично в отдел административной практики ОГАИ;
• через стационарную почту заказным письмом либо ускоренной почтой EMS (с обязательным сохранением чека).
Сроки. В соответствии с ч. 1 ст. 13.5 ПИКоАП, жалоба (протест) может быть подана в течение:
• 10 суток с момента объявления постановления;
• 10 суток с момента получения копии постановления, если лицо отсутствовало при рассмотрении дела;
• 10 суток с момента получения копии мотивировочной части постановления, если лицо обращалось с заявлением о составлении мотивировочной части.
👉🏻 Обжалование вступившего в законную силу постановления
Куда? Если вы не обжаловали не вступившее в силу постановление, то, согласно ч. 1 ст. 13.12 ПИКоАП, вы должны адресовать жалобу районному прокурору с просьбой принести протест на постановление.
Если вы обжаловали не вступившее в силу постановление, то, в соответствии с ч. 2 ст. 13.12 ПИКоАП, жалобу необходимо адресовать и подавать в районный суд по месту наложения административного взыскания, если обжаловали постановление в вышестоящий государственный орган либо вышестоящему должностному лицу. Если обжаловали в районный суд и там отказали в удовлетворении, жалоба адресуется в вышестоящие суды — областной либо городской.
Как? Жалоба подаётся лично либо отправляется стационарной почтой в адрес того органа, которому она адресована.
Сроки. Согласно ч. 3 ст. 13.12 ПИКоАП, жалоба (протест) на вступившее в законную силу постановление может быть подана в течение 6 месяцев со дня вступления постановления в силу. Данный срок не продлевается и не восстанавливается.
❤6👍6🔥2😢2🤡1