Новый #стратегический_совет называется Законом бегущего носорога: "Вижу цель — не вижу препятствий".
Ученые говорят, что носорог не очень хорошо видит и не очень поворотлив, но если он чувствует для себя угрозу, то нападает даже на людей и автомобили.
И хотя такие атаки из-за слабого зрения плохо нацелены, они могут привести к тяжёлым увечьям вследствие огромной силы и острого рога. Разогнавшись, носорог может достичь скорости 45 км/ч.
Если поставить перед собой некую цель, то идти к ней лучше всего в режиме крайне сфокусированного бегущего носорога, которого ничто не может остановить. Отговорки офисных пассажиров а-ля "это невозможно" — отличная лакмусовая бумажка, безошибочно определяющая бездельников.
И, как подсказывает YouTube, когда носорог бежит на тебя, то шансов убежать по прямой нет, можно только отпрыгнуть в сторону в последний момент. Вот пусть этим и занимаются те, кто оказался у тебя на пути.
via @stratmarketing
Ученые говорят, что носорог не очень хорошо видит и не очень поворотлив, но если он чувствует для себя угрозу, то нападает даже на людей и автомобили.
И хотя такие атаки из-за слабого зрения плохо нацелены, они могут привести к тяжёлым увечьям вследствие огромной силы и острого рога. Разогнавшись, носорог может достичь скорости 45 км/ч.
Если поставить перед собой некую цель, то идти к ней лучше всего в режиме крайне сфокусированного бегущего носорога, которого ничто не может остановить. Отговорки офисных пассажиров а-ля "это невозможно" — отличная лакмусовая бумажка, безошибочно определяющая бездельников.
И, как подсказывает YouTube, когда носорог бежит на тебя, то шансов убежать по прямой нет, можно только отпрыгнуть в сторону в последний момент. Вот пусть этим и занимаются те, кто оказался у тебя на пути.
via @stratmarketing
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вижу цель — не вижу препятствий via @stratmarketing
Занятный #кейс приключился на днях с Яндексом, а вернее, с его навигационными сервисами.
Итак, в конце апреля Яндекс сообщил, что скоро его навигация и карты будут платными для коммерческих пользователей — таксопарков, курьерских служб и прочего бизнеса.
Конечно, первым делом возмутились профсоюзы таксистов, которые пригрозили отказом от сервисов Яндекса. В Uber же ответили, что водители могут сами выбирать навигационное приложение: как стороннее, так и встроенное в само приложение Uber (компания пересела на свои навигационные разработки в марте 2017 года). Ранее же Uber, как и другие сервисы, использующие SDK Google, платил за использование Maps API, затем решился вложить $500 млн в собственные карты.
Через неделю пришла реакция от Навитела — компания открыла API для всех желающих, сделав его бесплатным в том числе и для коммерческого использования. Очевидно, что стратегией Навитела является встраивание своих карт в приложения таксистов за счет фактического самоустранения из этой гонки Яндекса.
А буквально пару дней назад Uber сообщил, что уже в 16 российских городах водители пользуются навигацией 2ГИС — лучшим справочником организаций в России. Это замечание важно, так как более 50% запросов в Uber — это не адреса, а названия мест и организаций. Примечательно, что еще в феврале 2017 года навигацию 2ГИС выбрала и служба RuTaxi.
Какие новости ходят вокруг RuTaxi? Фонд UFG Private Equity, ранее известный своими вложениями в Яндекс, в мае объявил, что он намерен сделать из конкурентов Яндекс.Такси крупнейший в мире такси-сервис. И для этого фонд объединяет усилия вышеупомянутой RuTaxi (бренды: «Везет» и «Лидер») и Fasten (бренды: «Такси Сатурн» и RedTaxi) и инвестирует в них.
Таким образом, мы наблюдаем значительный передел рынка в области навигационных решений, как минимум, для рынка такси.
Что делать Яндексу в сложившейся ситуации?
Если есть идеи, то велкам пообщаться в наш ламповый Чат стратегов @stratchat
via @stratmarketing
Итак, в конце апреля Яндекс сообщил, что скоро его навигация и карты будут платными для коммерческих пользователей — таксопарков, курьерских служб и прочего бизнеса.
Конечно, первым делом возмутились профсоюзы таксистов, которые пригрозили отказом от сервисов Яндекса. В Uber же ответили, что водители могут сами выбирать навигационное приложение: как стороннее, так и встроенное в само приложение Uber (компания пересела на свои навигационные разработки в марте 2017 года). Ранее же Uber, как и другие сервисы, использующие SDK Google, платил за использование Maps API, затем решился вложить $500 млн в собственные карты.
Через неделю пришла реакция от Навитела — компания открыла API для всех желающих, сделав его бесплатным в том числе и для коммерческого использования. Очевидно, что стратегией Навитела является встраивание своих карт в приложения таксистов за счет фактического самоустранения из этой гонки Яндекса.
А буквально пару дней назад Uber сообщил, что уже в 16 российских городах водители пользуются навигацией 2ГИС — лучшим справочником организаций в России. Это замечание важно, так как более 50% запросов в Uber — это не адреса, а названия мест и организаций. Примечательно, что еще в феврале 2017 года навигацию 2ГИС выбрала и служба RuTaxi.
Какие новости ходят вокруг RuTaxi? Фонд UFG Private Equity, ранее известный своими вложениями в Яндекс, в мае объявил, что он намерен сделать из конкурентов Яндекс.Такси крупнейший в мире такси-сервис. И для этого фонд объединяет усилия вышеупомянутой RuTaxi (бренды: «Везет» и «Лидер») и Fasten (бренды: «Такси Сатурн» и RedTaxi) и инвестирует в них.
Таким образом, мы наблюдаем значительный передел рынка в области навигационных решений, как минимум, для рынка такси.
Что делать Яндексу в сложившейся ситуации?
Если есть идеи, то велкам пообщаться в наш ламповый Чат стратегов @stratchat
via @stratmarketing
Notes about strategy #3
Strategy and marketing
Третий подкаст из цикла "Заметки о стратегии" — 10 главных ошибок, которые делает почти каждый стратег. Enjoy! 🎧
Первый: https://t.me/stratmarketing/167
и второй: https://t.me/stratmarketing/189
Первый: https://t.me/stratmarketing/167
и второй: https://t.me/stratmarketing/189
Еще один сильный игрок такси выходит за пределы своего региона. На этот раз — ТаксовичкоФ, сильный бренд из Санкт-Петербурга.
Компания запущена в 2014 г, сейчас под ее брендом работает 7000 автомобилей, из них более 1700 в собственности.
Выжимка из стратегии выхода в Москву и регионы, которую декларирует директор компании Игорь Рудзий:
1. Фиксированные цены — клиент знает всё в момент заказа. ТаксовичкоФ запускался в 2014 г. в Санкт-Петербурге с этой моделью как инноватор, но сегодня даже Яндекс и Uber отказываются от километров и минут в пользу фиксированных цен
2. Франчайзинг — занять не менее 20 городов до конца 2017 г.
3. Выход в регионы сразу двумя брендами, второй — ГрузовичкоФ — является серьезным игроком в грузоперевозках, работая с 2008 г. Занятно, что Uber и другие игроки как раз сейчас проявляют интерес к перевозкам грузов, а у Грузовичкоф — это основная компетенция
4. Конкурентное преимущество — сервис. Конкурировать ценой — путь в никуда
Пример дополнительных услуг, которые можно указывать при заказе в Санкт-Петербурге:
— нужна сдача с 1000 рублей при оплате наличными
— брендированный / небрендированный автомобиль
— детское кресло
— деликатное вождение
— "молчаливый водитель"
— Wi-Fi
— поездка с животными
— встреча с табличкой
— курьерская доставка
— зарядка телефона
— услуга "Перегон автомобиля"
— водитель-женщина
и ряд других.
В том же Яндекс.Такси набор дополнительных услуг значительно скромней.
Понятно, что будет тяжело, но от конкуренции выиграет прежде всего потребитель.
Пожелаем удачи?
Компания запущена в 2014 г, сейчас под ее брендом работает 7000 автомобилей, из них более 1700 в собственности.
Выжимка из стратегии выхода в Москву и регионы, которую декларирует директор компании Игорь Рудзий:
1. Фиксированные цены — клиент знает всё в момент заказа. ТаксовичкоФ запускался в 2014 г. в Санкт-Петербурге с этой моделью как инноватор, но сегодня даже Яндекс и Uber отказываются от километров и минут в пользу фиксированных цен
2. Франчайзинг — занять не менее 20 городов до конца 2017 г.
3. Выход в регионы сразу двумя брендами, второй — ГрузовичкоФ — является серьезным игроком в грузоперевозках, работая с 2008 г. Занятно, что Uber и другие игроки как раз сейчас проявляют интерес к перевозкам грузов, а у Грузовичкоф — это основная компетенция
4. Конкурентное преимущество — сервис. Конкурировать ценой — путь в никуда
Пример дополнительных услуг, которые можно указывать при заказе в Санкт-Петербурге:
— нужна сдача с 1000 рублей при оплате наличными
— брендированный / небрендированный автомобиль
— детское кресло
— деликатное вождение
— "молчаливый водитель"
— Wi-Fi
— поездка с животными
— встреча с табличкой
— курьерская доставка
— зарядка телефона
— услуга "Перегон автомобиля"
— водитель-женщина
и ряд других.
В том же Яндекс.Такси набор дополнительных услуг значительно скромней.
Понятно, что будет тяжело, но от конкуренции выиграет прежде всего потребитель.
Пожелаем удачи?
Сегодня понедельник,
а это значит, что я рад представить традиционный #дайджест_недели с ревизией того, что было опубликовано на канале за прошедшую неделю.
Поехали! 🚀
1. Закон бегущего носорога и пояснение к нему: как работает, как использовать #стратегический_совет
2. Если Telegram заблокируют, то что делать, чтобы дальше читать канал
3. #кейс от Яндекса — компания сообщила о решении сделать навигацию платной для коммерческих пользователей, чем запустила целую цепь событий на рынке такси
4. Новый выпуск моего аудиоподкаста "Заметки о стратегии" — 10 главных ошибок, которые делает почти каждый стратег. Enjoy! 🎧
5. Как ТаксовичкоФ будет выходить в Москву и регионы #кейс
А вот здесь ты найдешь предыдущий дайджест, там тоже много интересного
Продуктивной недели, стратеджист!😎
а это значит, что я рад представить традиционный #дайджест_недели с ревизией того, что было опубликовано на канале за прошедшую неделю.
Поехали! 🚀
1. Закон бегущего носорога и пояснение к нему: как работает, как использовать #стратегический_совет
2. Если Telegram заблокируют, то что делать, чтобы дальше читать канал
3. #кейс от Яндекса — компания сообщила о решении сделать навигацию платной для коммерческих пользователей, чем запустила целую цепь событий на рынке такси
4. Новый выпуск моего аудиоподкаста "Заметки о стратегии" — 10 главных ошибок, которые делает почти каждый стратег. Enjoy! 🎧
5. Как ТаксовичкоФ будет выходить в Москву и регионы #кейс
А вот здесь ты найдешь предыдущий дайджест, там тоже много интересного
Продуктивной недели, стратеджист!😎
Как сэкономить на ресурсах, но получить сверхрезультат #кейс
Снижение цен на светодиодную подсветку, развитие умных систем полива растений и машинного обучения привели к расцвету вертикальных фермерских хозяйств.
Вот, например, стартап Plenty из Сан-Франциско. Его фермы позволяют выращивать в 350 раз больше продукции, чем поля или теплицы на той же площади, используя лишь 1% воды.
Вертикальные фермы представляют собой ярусы поддонов с растениями, которые протягиваются на высоту шести метров. Plenty выращивает редкие сорта базилика, лук-резанец, мизуну, салат-латук, щавель и другие виды листовых овощей.
За счет изолированности ферм растения минимально подвержены паразитам. Как пишет Fast Company, для борьбы с вредителями не приходится использовать пестициды — достаточно «нанять штат» божьих коровок.
Глава Plenty Мэтт Барнард считает, что нынешнее производство зелени направлено на обогащение грузовых компаний и дистрибьюторов, а не на создание вкусного и качественного продукта, ведь до 45% от стоимости овощей составляют затраты на логистику.
Plenty уже привлекла $26 млн инвестиций от крупных фондов, в том числе от Bezos Expeditions и Innovation Endeavors.
#Стратегия развития Plenty:
1. Полностью перейти на солнечную энергию
2. Начать строить свои фермы рядом с крупными городами по всему миру
3. Постоянно работать над оптимизацией затрат
via @stratmarketing
Снижение цен на светодиодную подсветку, развитие умных систем полива растений и машинного обучения привели к расцвету вертикальных фермерских хозяйств.
Вот, например, стартап Plenty из Сан-Франциско. Его фермы позволяют выращивать в 350 раз больше продукции, чем поля или теплицы на той же площади, используя лишь 1% воды.
Вертикальные фермы представляют собой ярусы поддонов с растениями, которые протягиваются на высоту шести метров. Plenty выращивает редкие сорта базилика, лук-резанец, мизуну, салат-латук, щавель и другие виды листовых овощей.
За счет изолированности ферм растения минимально подвержены паразитам. Как пишет Fast Company, для борьбы с вредителями не приходится использовать пестициды — достаточно «нанять штат» божьих коровок.
Глава Plenty Мэтт Барнард считает, что нынешнее производство зелени направлено на обогащение грузовых компаний и дистрибьюторов, а не на создание вкусного и качественного продукта, ведь до 45% от стоимости овощей составляют затраты на логистику.
Plenty уже привлекла $26 млн инвестиций от крупных фондов, в том числе от Bezos Expeditions и Innovation Endeavors.
#Стратегия развития Plenty:
1. Полностью перейти на солнечную энергию
2. Начать строить свои фермы рядом с крупными городами по всему миру
3. Постоянно работать над оптимизацией затрат
via @stratmarketing
#Стратегия клона BlaBlaCar — сервиса BeepCar от MailRu 🚗
Райдшеринг в России постепенно приживается, становится все более цивилизованным. Лидер рынка — BlaBlaCar — не раскрывает точные цифры, но на 2016Q3 у сервиса уже было 2+ млн пользователей в России, сегодня цифра продолжает расти. Основной рынок сосредоточен в треугольнике Москва-Петербург-Екатеринбург.
Пару месяцев назад компания MailRu запустила BeepCar. В BlaBlaCar, который уже пережил много клонов в других странах, конкурентов не боятся и считают, что в райдшеринге сервис — это не сайт и не технология, а прежде всего коммьюнити, которое формируется очень небыстро.
Пользователи BlaBlaCar в течение нескольких лет формировали свою репутацию на сервисе, оценивали друг друга, помогали друг другу и становились частью чего-то большего. Ведь главный вопрос райдшеринга — о доверии: как сделать так, чтобы люди стали доверять друг другу и рекомендовать сервис друзьям?
Для формирования коммьюнити требуются не только финансовые ресурсы, а время. Частота поездок BlaBlaCar — это не 2 поездки в день, как у Uber или Яндекс.Такси. Это несколько поездок в месяц или даже в год. Поэтому репутация и надежность пользователя не формируется быстро.
Иными словами: просто запуститься, залить рынок рекламными деньгами и развесить везде баннеры — это не тот способ, с помощью которого у BeepCar сразу всё заработает. Безусловно какая-то активность будет, но каким будет качество?
Отмечу, что MailRu не просто закупили огромное количество рекламы, также они полностью перекрыли BlaBlaCar возможность рекламироваться на своих площадках: MyTarget, Вконтакте и на Одноклассниках. На мой скромный взгляд, это довольно грязный метод в конкурентной борьбе.
Думаю, что два-три года MailRu могут заниматься благотворительностью и не зарабатывать на сервисе, завоевывая пользователей и выстраивая сообщество. А там посмотрим: появится у них коммьюнити или очередной мертвый "Мой Мир".
via @stratmarketing
А ты уже пробовал пользоваться BlaBlaCar или его клонами, стратеджист?🚙
Райдшеринг в России постепенно приживается, становится все более цивилизованным. Лидер рынка — BlaBlaCar — не раскрывает точные цифры, но на 2016Q3 у сервиса уже было 2+ млн пользователей в России, сегодня цифра продолжает расти. Основной рынок сосредоточен в треугольнике Москва-Петербург-Екатеринбург.
Пару месяцев назад компания MailRu запустила BeepCar. В BlaBlaCar, который уже пережил много клонов в других странах, конкурентов не боятся и считают, что в райдшеринге сервис — это не сайт и не технология, а прежде всего коммьюнити, которое формируется очень небыстро.
Пользователи BlaBlaCar в течение нескольких лет формировали свою репутацию на сервисе, оценивали друг друга, помогали друг другу и становились частью чего-то большего. Ведь главный вопрос райдшеринга — о доверии: как сделать так, чтобы люди стали доверять друг другу и рекомендовать сервис друзьям?
Для формирования коммьюнити требуются не только финансовые ресурсы, а время. Частота поездок BlaBlaCar — это не 2 поездки в день, как у Uber или Яндекс.Такси. Это несколько поездок в месяц или даже в год. Поэтому репутация и надежность пользователя не формируется быстро.
Иными словами: просто запуститься, залить рынок рекламными деньгами и развесить везде баннеры — это не тот способ, с помощью которого у BeepCar сразу всё заработает. Безусловно какая-то активность будет, но каким будет качество?
Отмечу, что MailRu не просто закупили огромное количество рекламы, также они полностью перекрыли BlaBlaCar возможность рекламироваться на своих площадках: MyTarget, Вконтакте и на Одноклассниках. На мой скромный взгляд, это довольно грязный метод в конкурентной борьбе.
Думаю, что два-три года MailRu могут заниматься благотворительностью и не зарабатывать на сервисе, завоевывая пользователей и выстраивая сообщество. А там посмотрим: появится у них коммьюнити или очередной мертвый "Мой Мир".
via @stratmarketing
А ты уже пробовал пользоваться BlaBlaCar или его клонами, стратеджист?🚙
Чей прогноз количества электромобилей в будущем окажется верным? via @stratmarketing
Зелёное будущее глазами нефтегазовых лидеров
По мнению нефтегазовой компании TOTAL, к 2030 г. доля электрокаров составит до 30% от всех продаж автомобилей на рынке. Спрос на топливо также достигнет пика в 2030 г., но далее пойдет на спад в отличие от спроса на электромобили.
Но Total не только пытается просто заглянуть в будущее и найти прогноз, неутешительный для нефтегазового рынка, — компания готовится к новой реальности. И вот кейсы, которые говорят о том, что у TOTAL есть новая #стратегия.
Примеры:
— в 2011 г. TOTAL приобрела контрольный пакет акций производителя солнечных панелей SunPower Corp.;
— в начале 2016 г. компания купила производителя батарей Saft;
— позднее в этом же году TOTAL инвестировала $300 млн в установку солнечных батарей на 5 000 бензозаправок по всему миру.
В первый ли раз в истории некая нефтегазовая компания идет в зеленую энергетику? Нет, уже не в первый.
Например, ExxonMobil уже начинала такое движение, но через небольшой промежуток времени свернула свои инициативы — компания решила, что комфортнее будет не ускорять каннибализацию своего основного бизнеса.
via @stratmarketing
По мнению нефтегазовой компании TOTAL, к 2030 г. доля электрокаров составит до 30% от всех продаж автомобилей на рынке. Спрос на топливо также достигнет пика в 2030 г., но далее пойдет на спад в отличие от спроса на электромобили.
Но Total не только пытается просто заглянуть в будущее и найти прогноз, неутешительный для нефтегазового рынка, — компания готовится к новой реальности. И вот кейсы, которые говорят о том, что у TOTAL есть новая #стратегия.
Примеры:
— в 2011 г. TOTAL приобрела контрольный пакет акций производителя солнечных панелей SunPower Corp.;
— в начале 2016 г. компания купила производителя батарей Saft;
— позднее в этом же году TOTAL инвестировала $300 млн в установку солнечных батарей на 5 000 бензозаправок по всему миру.
В первый ли раз в истории некая нефтегазовая компания идет в зеленую энергетику? Нет, уже не в первый.
Например, ExxonMobil уже начинала такое движение, но через небольшой промежуток времени свернула свои инициативы — компания решила, что комфортнее будет не ускорять каннибализацию своего основного бизнеса.
via @stratmarketing
Теорема опытного рыболова давно понятна всем и доказана бесчисленное количество раз, но почему-то до сих пор находятся рыбаки, желающие поэкспериментировать.
Пример: человек хочет создать новый продукт и при генерации гипотез начинает с того, что примеряет их на себя, делая некие выводы.
Другой пример: в компании зреет новый продукт, но решение по фичам, которые должны быть в нем реализованы, принимает топ-менеджмент.
Что не так? В обоих случаях, последнее слово должно быть за целевым потребителем, чьи потребности должен закрыть новый продукт.
Тебе могут нравиться пельмени, но на рыбалку всё-таки надо накопать червей.
#стратегический_совет
P.S. Кстати, я собрал все стратегические советы в одном месте. Их уже 10, и они лежат вот здесь.
via @stratmarketing
Пример: человек хочет создать новый продукт и при генерации гипотез начинает с того, что примеряет их на себя, делая некие выводы.
Другой пример: в компании зреет новый продукт, но решение по фичам, которые должны быть в нем реализованы, принимает топ-менеджмент.
Что не так? В обоих случаях, последнее слово должно быть за целевым потребителем, чьи потребности должен закрыть новый продукт.
Тебе могут нравиться пельмени, но на рыбалку всё-таки надо накопать червей.
#стратегический_совет
P.S. Кстати, я собрал все стратегические советы в одном месте. Их уже 10, и они лежат вот здесь.
via @stratmarketing
По мнению аналитиков Morgan Stanley, в перспективе нескольких лет привычная бизнес-модель авторынка серьезно изменится.
И вот как:
— оцениваться будет не количество проданных автомобилей, а количество пройденных километров;
— изменится подход к владению автомобилем (каршеринг, райдшеринг), его эксплуатации (электромобили) и безопасности вождения (беспилотники, умные города). Сильнее всего пострадают традиционные автопроизводители;
— наибольшую лепту в формирование автомобильного рынка следующего поколения внесут не автопроизводители (исключение — Tesla), а IT-компании, среди которых: Microsoft, Google и Facebook;
— изменение привычной бизнес-модели высвободит сотни млрд часов потребителей, которые можно будет дополнительно монетизировать;
— поэтому повлияют на отрасль также производители контента (Disney) и сети ресторанов, ведь люди будут тратить больше денег на контент, еду и напитки, так как им не придется следить за дорожным движением.
via @stratmarketing
И вот как:
— оцениваться будет не количество проданных автомобилей, а количество пройденных километров;
— изменится подход к владению автомобилем (каршеринг, райдшеринг), его эксплуатации (электромобили) и безопасности вождения (беспилотники, умные города). Сильнее всего пострадают традиционные автопроизводители;
— наибольшую лепту в формирование автомобильного рынка следующего поколения внесут не автопроизводители (исключение — Tesla), а IT-компании, среди которых: Microsoft, Google и Facebook;
— изменение привычной бизнес-модели высвободит сотни млрд часов потребителей, которые можно будет дополнительно монетизировать;
— поэтому повлияют на отрасль также производители контента (Disney) и сети ресторанов, ведь люди будут тратить больше денег на контент, еду и напитки, так как им не придется следить за дорожным движением.
via @stratmarketing
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вождение авто в будущем via @stratmarketing
Понедельник обещает насыщенную неделю!
А начнем мы её с того, что выкатим традиционный #дайджест_недели.
Поехали! 🚀
1. Вертикальные фермы: как сэкономить на ресурсах, но получить сверхрезультат
2. Стратегия BeepCar — клона райдшерингового сервиса BlaBlaCar
3. Прогноз по количеству электромобилей от нефтяных компаний и автопроизводителей
4. Инициативы нефтяной компании TOTAL по переводу бизнеса на "зеленые" рельсы
5. Теорема опытного рыболова — десятый #стратегический_совет на канале. Теорема расставляет все точки над ё в вопросе "для кого ты делаешь продукт?"
6. Все стратегические советы теперь собраны в одном месте, и это круто
7. Как изменится бизнес-модель авторынка в мире электромобилей, беспилотников, каршерингов и райдшерингов? Кто получит от этого профит, а кто рискует потерять. Мнение аналитиков Morgan Stanley
А вот здесь ты найдешь предыдущий дайджест, там тоже много интересного.
Продуктивной недели, стратеджист!😎
via @stratmarketing
А начнем мы её с того, что выкатим традиционный #дайджест_недели.
Поехали! 🚀
1. Вертикальные фермы: как сэкономить на ресурсах, но получить сверхрезультат
2. Стратегия BeepCar — клона райдшерингового сервиса BlaBlaCar
3. Прогноз по количеству электромобилей от нефтяных компаний и автопроизводителей
4. Инициативы нефтяной компании TOTAL по переводу бизнеса на "зеленые" рельсы
5. Теорема опытного рыболова — десятый #стратегический_совет на канале. Теорема расставляет все точки над ё в вопросе "для кого ты делаешь продукт?"
6. Все стратегические советы теперь собраны в одном месте, и это круто
7. Как изменится бизнес-модель авторынка в мире электромобилей, беспилотников, каршерингов и райдшерингов? Кто получит от этого профит, а кто рискует потерять. Мнение аналитиков Morgan Stanley
А вот здесь ты найдешь предыдущий дайджест, там тоже много интересного.
Продуктивной недели, стратеджист!😎
via @stratmarketing
Сегодня большой день!
Яндекс проводит свою ежегодную конференцию Yet Another Conference — YaC 2017.
📌 Программа насыщенная
У кого прийти не получится, то вот все трансляции:
— маркетинг и медиа
— digital health
— специальная онлайн-программа
Вопросы спикерам можно задавать здесь: @yac_2017
P.S. Я планирую весь день провести на конференции. Кто тоже будет здесь и хочет пообщаться лично, то пишите — @predko.
via @stratmarketing
Яндекс проводит свою ежегодную конференцию Yet Another Conference — YaC 2017.
📌 Программа насыщенная
У кого прийти не получится, то вот все трансляции:
— маркетинг и медиа
— digital health
— специальная онлайн-программа
Вопросы спикерам можно задавать здесь: @yac_2017
P.S. Я планирую весь день провести на конференции. Кто тоже будет здесь и хочет пообщаться лично, то пишите — @predko.
via @stratmarketing
В 2015 г. в течение месяца Pepsi проводила в России слепое дебрендированное исследование на выборке в 150 тыс человек: давали два стакана с колой без этикеток и спрашивали: в каком стакане газировка вкуснее?
Понятное дело, Pepsi сравнивали себя с Coca-Cola. 60% опрошенных ответили, что им больше нравится вкус Pepsi.
Сегодня Миша Чернышов, директор по маркетингу в "Додо Пицца", написал в Facebook, что они провели два эксперимента:
— первый дублировал эксперимент Pepsi. 63% выбрали Pepsi и 37% Coca-Cola, что совпадает с экспериментом 2015 г.
— во время обеденного перерыва оставили на офисной кухне в открытом доступе две бутылки с этикетками. Здесь результат оказался полностью противоположным: Coca-Cola была выпита быстрее.
Вывод: восприятие выигрывает у реальности. Мы — то, во что верим.
via @stratmarketing
Так Pepsi или Coca-Cola? 😀
Понятное дело, Pepsi сравнивали себя с Coca-Cola. 60% опрошенных ответили, что им больше нравится вкус Pepsi.
Сегодня Миша Чернышов, директор по маркетингу в "Додо Пицца", написал в Facebook, что они провели два эксперимента:
— первый дублировал эксперимент Pepsi. 63% выбрали Pepsi и 37% Coca-Cola, что совпадает с экспериментом 2015 г.
— во время обеденного перерыва оставили на офисной кухне в открытом доступе две бутылки с этикетками. Здесь результат оказался полностью противоположным: Coca-Cola была выпита быстрее.
Вывод: восприятие выигрывает у реальности. Мы — то, во что верим.
via @stratmarketing
Так Pepsi или Coca-Cola? 😀
Стратегия и маркетинг. Первая встреча
Рад сообщить, что первая встреча стратегов от канала "Стратегия и маркетинг" @stratmarketing состоится 4 июня в пространстве #TCEH, Москва!
В программе:
— презентации реальных кейсов;
— живое обсуждение и обмен идеями;
— ловля самых горячих трендов этого года;
— крутой нетворкинг и многое другое.
Время выступления каждого спикера будет ограничено 15 минутами. Никакой воды.
Кто выступит:
— Сергей Предко, автор @stratmarketing
Стратегия: что это вообще такое и нужно ли?
— Денис Черноокий, PwC, руководитель проектов
Медиа и коммуникации, прогноз на 15 лет. Как изменится общество и на чем будет зарабатывать бизнес
— Юджин Шнейдер, КА РОССТ, creative strategist
Как стереотипы мешают создавать рекламу для молодежи
— Евгений Лесьев-Лесь, Happy Monday digital, руководитель нового бизнеса
Новые каналы коммуникации в медиа: боты, стикеры, нативная реклама нового поколения, эволюция инфлюенсер маркетинга
— Дмитрий Евдокимов, МТС, ведущий аналитик
К чему приводит отсутствие стратегии или как привести проект к гибели
— Михаил Костылев, KFC, Head of national promotions
Cтратегия успеха KFC в России
Лидер, визионер, неугомонный исследователь, готовый к самым безумным стратегическим идеям?
Регистрируйся сейчас! Для этого заходи сюда: https://goo.gl/amMb26
Количество мест ограничено. Онлайн-трансляция будет.
Когда: 4 июня 2017 г., 11:00 ч,
Где: #TCEH Москва, ул. Мясницкая, 13 стр. 18.
Рад сообщить, что первая встреча стратегов от канала "Стратегия и маркетинг" @stratmarketing состоится 4 июня в пространстве #TCEH, Москва!
В программе:
— презентации реальных кейсов;
— живое обсуждение и обмен идеями;
— ловля самых горячих трендов этого года;
— крутой нетворкинг и многое другое.
Время выступления каждого спикера будет ограничено 15 минутами. Никакой воды.
Кто выступит:
— Сергей Предко, автор @stratmarketing
Стратегия: что это вообще такое и нужно ли?
— Денис Черноокий, PwC, руководитель проектов
Медиа и коммуникации, прогноз на 15 лет. Как изменится общество и на чем будет зарабатывать бизнес
— Юджин Шнейдер, КА РОССТ, creative strategist
Как стереотипы мешают создавать рекламу для молодежи
— Евгений Лесьев-Лесь, Happy Monday digital, руководитель нового бизнеса
Новые каналы коммуникации в медиа: боты, стикеры, нативная реклама нового поколения, эволюция инфлюенсер маркетинга
— Дмитрий Евдокимов, МТС, ведущий аналитик
К чему приводит отсутствие стратегии или как привести проект к гибели
— Михаил Костылев, KFC, Head of national promotions
Cтратегия успеха KFC в России
Лидер, визионер, неугомонный исследователь, готовый к самым безумным стратегическим идеям?
Регистрируйся сейчас! Для этого заходи сюда: https://goo.gl/amMb26
Количество мест ограничено. Онлайн-трансляция будет.
Когда: 4 июня 2017 г., 11:00 ч,
Где: #TCEH Москва, ул. Мясницкая, 13 стр. 18.
Гендиректор кинотеатра Okko Иван Гродецкий говорит, что "до интернета все платили, просто забыли об этом. Теперь же пользователей надо чуть подтолкнуть к первой оплате, а пиратам — перекрыть канал".
Такая вот #стратегия по депиратизации интернета.
По поводу "подталкивания к оплате" я согласен, по поводу "перекрыть канал" сомневаюсь, а насчет "до интернета все платили" у меня есть уточнение.
Вот вспоминаю я свое счастливое сибирское детство, где было очень много видеокассет и еще даже не было DVD.
Хочу доложить Ивану, что он, кажется, забыл, что хоть "до интернета" контент и покупали, но (какая ирония!) делали это у тех же пиратов в ларьках в переходах. Стоили VHS видеокассеты по 20 рублей за чистую четырехчасовую, куда можно было с телевизора записать пару хороших фильмов, и от 50 руб стоили кассеты с фильмами в красивых картонных обложках.
Был в Омске еще магазин с лицензионными кассетами, назывался "Союз". Ну так там кассеты стоили от 300 р. и почти всегда можно было наблюдать, как в ожидании покупателя по магазину катается перекати-поле.
Кроме шуток, интервью хорошее, почитайте его тоже, но сам что-то я не верю, что пиратство искоренимо.
via @stratmarketing
Такая вот #стратегия по депиратизации интернета.
По поводу "подталкивания к оплате" я согласен, по поводу "перекрыть канал" сомневаюсь, а насчет "до интернета все платили" у меня есть уточнение.
Вот вспоминаю я свое счастливое сибирское детство, где было очень много видеокассет и еще даже не было DVD.
Хочу доложить Ивану, что он, кажется, забыл, что хоть "до интернета" контент и покупали, но (какая ирония!) делали это у тех же пиратов в ларьках в переходах. Стоили VHS видеокассеты по 20 рублей за чистую четырехчасовую, куда можно было с телевизора записать пару хороших фильмов, и от 50 руб стоили кассеты с фильмами в красивых картонных обложках.
Был в Омске еще магазин с лицензионными кассетами, назывался "Союз". Ну так там кассеты стоили от 300 р. и почти всегда можно было наблюдать, как в ожидании покупателя по магазину катается перекати-поле.
Кроме шуток, интервью хорошее, почитайте его тоже, но сам что-то я не верю, что пиратство искоренимо.
via @stratmarketing