Dow tumbles nearly 200 points, Nasdaq falls a third straight day as Fed rate hike fears return: Live updates
https://www.cnbc.com/2023/09/05/stock-market-today-live-updates.html?__source=androidappshare
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CNBC
Dow tumbles nearly 200 points, Nasdaq falls a third straight day as Fed rate hike fears return: Live updates
Stocks sold off Wednesday, continuing the sluggish start to September, as concerns mounted that the Federal Reserve may not be done hiking interest rates.
뉴욕증시는 인플레 우려가 높아지며 3대지수 모두 하락 마감했습니다. 세계 원유 공급의 23%를 차지하고 있는 사우디(12%)와 러시아(11%)의 감산 지속 소식에 유가가 시장 하락의 트리거가 되고 있는 상황인데요. WTI는 이날도 0.98% 오르며 배럴당 87.54달러에 거래를 마쳤습니다. 9거래일 연속 상승으로 올해 최고치이자 지난해 11월11일 이후 가장 높은 수준을 경신했습니다. 여기에 미국 8월 ISM 서비스업 PMI가 54.5로 예상치(52.5)와 전월치 (52.7)을 모두 상회했고 특히 세부내용에서 고용, 물가, 신규 주문이 모두 전월보다 급증하며 연준의 금리인상 지속 우려를 증폭시켰습니다. 이에 미국채 2년물 금리는 6.3bp 오른 5.029%로 5%대에 재진입 했으며 10년물도 2.8bp 상승한 4.296%를 기록했습니다. 금리 상승에 성장주 위주의 나스닥이 상대적으로 더 약세를 보였습니다. 특히 AI 대장주 엔비디아(-3.06%), 시총 1위 애플(-3.58%)의 하락폭이 컸습니다. 중국이 중앙부처 공무원들과 공기업 직원들에게 아이폰을 공무에 사용하지 말라고 지시했다는 WSJ 보도가 주가 하락폭을 키웠는데요. 2021년 테슬라를 군과 군무원들이 사용하지 못하도록 중국이 규제했을 때에도 초반에만 잠시 주춤했을 뿐 테슬라가 중국 시장 성장세를 지속하고 있는 것으로 보면 중장기적 충격은 크지 않을 것으로 보고 있으나 아이폰15 공개 기대감에 최근 상승폭이 컸던 탓에 매도세가 강했던 것 같습니다. 이날 매파 수전 콜린스 보스턴 연은 총재도 평소보다는 완화적인 발언으로 파월, 윌러와 금리 인상 신중론과 궤를 같이 하긴 했지만 최근 인플레이션 개선세가 일시적인 것으로 판명될 경우 추가적인 긴축이 필요하다는 말을 덧붙였습니다. 연준의 긴축 우려 상승과 더불어 달러인덱스는 장중 105.03까지 오르며 6개월 최고치를 갈아치우기도 했습니다. 제2경제대국 중국의 경기 부진과 달러강세에도 유가 상승이라... 확실히 좋은 그림은 아니네요.
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사우디와 러시아의 원유는 휘발유보다 디젤유 시장에 미치는 영향력이 더 큰데요
사우디아라비아를 비롯한 석유수출국기구(OPEC)+의 깜짝 감산이 발효된 지난 5월 이후 미국과 유럽에서 경유 가격이 40% 이상 상승한 것으로 아르구스 자료에 나타났습니다
디젤엔진 자동차의 비율이 40%가 넘는 유럽에 직격탄인데요. 유럽 소비자들의 지갑이 더 닫히게 될테니 유럽의 경기 회복도 쉽지 않겠네요. 미국 같은 경우는 트럭 운송 비용 상승이 상대적으로 더 큰 부담으로 다가올 것 같습니다.
중국도 최근 절친 모드인 사우디와 러시아가 이렇게 나오면 원유 최대 소비국으로 그 타격이 상당할텐데 말이죠.
반면에 이런 상황이 장기화된다면 최근 라인업도 늘어나고 재고가 쌓여서 할인도 늘어나는 전기차에 대한 수요가 다시금 살아날 수도 있지 않을까 생각되네요
사우디아라비아를 비롯한 석유수출국기구(OPEC)+의 깜짝 감산이 발효된 지난 5월 이후 미국과 유럽에서 경유 가격이 40% 이상 상승한 것으로 아르구스 자료에 나타났습니다
디젤엔진 자동차의 비율이 40%가 넘는 유럽에 직격탄인데요. 유럽 소비자들의 지갑이 더 닫히게 될테니 유럽의 경기 회복도 쉽지 않겠네요. 미국 같은 경우는 트럭 운송 비용 상승이 상대적으로 더 큰 부담으로 다가올 것 같습니다.
중국도 최근 절친 모드인 사우디와 러시아가 이렇게 나오면 원유 최대 소비국으로 그 타격이 상당할텐데 말이죠.
반면에 이런 상황이 장기화된다면 최근 라인업도 늘어나고 재고가 쌓여서 할인도 늘어나는 전기차에 대한 수요가 다시금 살아날 수도 있지 않을까 생각되네요
Forwarded from 올바른
✍️ 유럽연합의 현 디지털 규제는 ⓐDMA ⓑDSA로 구성
→ ⓐ *현재 발표된 내용* 디지털시장법(DMA, Digital Markets Act) : EU가 꼽은 'Tier 1' 미-중 빅테크 (애플, 구글, 아마존, 메타, 마이크로소프트, 바이트댄스)
→ ⓑ 디지털서비스법(DSA, Digital Services Act) : 플랫폼 기업 모두 해당. 이건 이미 8월 25일 발효. 이중 MAU 4500만명 이상은 VLOPs(Very Large Online Platforms) / VLOSEs(Very Large Online Search Engines)로 따로 관리하는 것이고, 그 이하 플랫폼도 모두 DSA 규칙 준수 필요
> 좀 더 길게 쓰면
1. 디지털시장법(DMA) : 23년 5월부터 적용 → 지정 후 6개월 동안 어떻게 준수할 건지 밝혀야 함 *관리차원 반독점법*
- 대상 : ⓐ시가총액 750억 유로 이상(100조~), ⓑ3년간 연매출 75억 유로(10조~), ⓒMAU 4500만명 이상
- 해당기업 : 애플, 구글, 아마존, 메타, 마이크로소프트, 바이트댄스
- 내용 : 자사가 제공하는 서비스나 제품을 제3자가 제공하는 것보다 유리하게 취급하거나, 스마트폰 구매 시 제조사/통신사의 앱 사전 설치, 자사 서비스 쓰도록 강제하는 행위(검색엔진) 등 금지
- 위반 시 : 해당 기업 전 세계 매출액의 ~10% 과징금, 반복위반 시 매출액의 ~20% 과징금
2. 디지털서비스법(DSA) : 발효 8월 25일~. EU는 각 플랫폼에 4개월 내 어떻게 준수할 건지 요청. 이미 대부분 빅테크는 준수계획서 제출완료
- 대상 : MAU가 4500만 명 이상인 대형 온라인 플랫폼, 대형 검색엔진
- 해당기업 : 애플, 아마존, 구글, 메타, 틱톡, 링크드인, 알리바바, 핀터레스트, 스냅챗, 잘란도, 위키피디아 등 19개 서비스. *대형 플랫폼 'VLOPs', 'VLOSEs'라 해서 따로 관리하는 것뿐, 모든 플랫폼이 다 해야 함*
- 내용 : 허위광고나 허위정보 등을 막기 위해 엄격한 투명성 및 규제 적용. 알고리즘과 광고주, 계약조건 등 모두 공개 의무 (최근 생성AI 사용 시 AI 표시하도록 하는 규정 추가)
- 위반 시 : 전 세계 매출의 ~6% 과징금
→ ⓐ *현재 발표된 내용* 디지털시장법(DMA, Digital Markets Act) : EU가 꼽은 'Tier 1' 미-중 빅테크 (애플, 구글, 아마존, 메타, 마이크로소프트, 바이트댄스)
→ ⓑ 디지털서비스법(DSA, Digital Services Act) : 플랫폼 기업 모두 해당. 이건 이미 8월 25일 발효. 이중 MAU 4500만명 이상은 VLOPs(Very Large Online Platforms) / VLOSEs(Very Large Online Search Engines)로 따로 관리하는 것이고, 그 이하 플랫폼도 모두 DSA 규칙 준수 필요
> 좀 더 길게 쓰면
1. 디지털시장법(DMA) : 23년 5월부터 적용 → 지정 후 6개월 동안 어떻게 준수할 건지 밝혀야 함 *관리차원 반독점법*
- 대상 : ⓐ시가총액 750억 유로 이상(100조~), ⓑ3년간 연매출 75억 유로(10조~), ⓒMAU 4500만명 이상
- 해당기업 : 애플, 구글, 아마존, 메타, 마이크로소프트, 바이트댄스
- 내용 : 자사가 제공하는 서비스나 제품을 제3자가 제공하는 것보다 유리하게 취급하거나, 스마트폰 구매 시 제조사/통신사의 앱 사전 설치, 자사 서비스 쓰도록 강제하는 행위(검색엔진) 등 금지
- 위반 시 : 해당 기업 전 세계 매출액의 ~10% 과징금, 반복위반 시 매출액의 ~20% 과징금
2. 디지털서비스법(DSA) : 발효 8월 25일~. EU는 각 플랫폼에 4개월 내 어떻게 준수할 건지 요청. 이미 대부분 빅테크는 준수계획서 제출완료
- 대상 : MAU가 4500만 명 이상인 대형 온라인 플랫폼, 대형 검색엔진
- 해당기업 : 애플, 아마존, 구글, 메타, 틱톡, 링크드인, 알리바바, 핀터레스트, 스냅챗, 잘란도, 위키피디아 등 19개 서비스. *대형 플랫폼 'VLOPs', 'VLOSEs'라 해서 따로 관리하는 것뿐, 모든 플랫폼이 다 해야 함*
- 내용 : 허위광고나 허위정보 등을 막기 위해 엄격한 투명성 및 규제 적용. 알고리즘과 광고주, 계약조건 등 모두 공개 의무 (최근 생성AI 사용 시 AI 표시하도록 하는 규정 추가)
- 위반 시 : 전 세계 매출의 ~6% 과징금
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Forwarded from [한국투자 최고운] 운송
[한투증권 최고운] 항공: 유가를 이기는 수요
3분기 항공업종은 피크아웃 우려를 뛰어넘어 사상 최대 영업이익을 달성할 전망입니다. 해외여행 이연수요는 여전히 많은데 국제선 공급이 아직 2019년의 85% 수준에 그치고 있습니다. 여행 소비심리지수는 팬데믹 이전보다 높으며 컨슈머인사이트의 조사에 따르면 해외여행을 계획하고 있는 사람들의 비율은 7월에도 계속 상승했습니다. 여기에 장거리 비즈니스 수요는 중국 항공사들의 부진에 따른 반사이익으로 이코노미보다 탑승률이 높을 정도로 좋은 상황입니다. 원/달러 환율이 이렇게 높은데도 미국노선 여객수는 사상 최대치를 경신했음에 주목해야 합니다. 그 결과 국제선 항공권 물가는 3분기 들어 다시 반등하는데 성공했습니다.
리오프닝 이후 실적 개선은 당초 기대를 크게 뛰어넘고 있는데 주가는 오히려 연초보다 하락해 투자기회로 추천드립니다. 최근 유가 상승이 아쉽지만, 항공시장에서 유가는 여러 변수 중 하나일 뿐 결국 주가에 가장 중요한 것은 수요 모멘텀입니다. 과거 2018년, 2019년 해외여행 호황기에도 주가와 유가는 함께 올랐습니다. 반대로 올해의 경우 상반기 유가 하락에도 불구하고 수요의 피크아웃 우려로 이미 조정받았던 상황입니다. 지금의 여객 시황은 환율이나 유가 부담마저 압도한다는 점에 주목해야 합니다.
최선호주로는 대한항공을 추천드립니다. 1) LCC에게 최대 성수기가 겨울이라면 대한항공은 전통적으로 여름에 가장 강합니다. 중국 항공사들의 수요를 뺏어오는 것도 차별점입니다. 결과적으로 LCC와 다르게 3분기 영업이익은 1분기를 상회할 전망입니다. 2) 미국 등 장거리 노선과 비즈니스 수요처럼 유가에 덜 민감한 분야로 다각화되어 있어 유류비 부담을 운임에 전가하기 더 유리합니다. 3) 재무 리스크 역시 가장 제한적입니다. 부채비율, 이자보상배율 등 대한항공의 재무 건전성은 글로벌 최상위권입니다.
보고서 링크: https://vo.la/hu8EA
3분기 항공업종은 피크아웃 우려를 뛰어넘어 사상 최대 영업이익을 달성할 전망입니다. 해외여행 이연수요는 여전히 많은데 국제선 공급이 아직 2019년의 85% 수준에 그치고 있습니다. 여행 소비심리지수는 팬데믹 이전보다 높으며 컨슈머인사이트의 조사에 따르면 해외여행을 계획하고 있는 사람들의 비율은 7월에도 계속 상승했습니다. 여기에 장거리 비즈니스 수요는 중국 항공사들의 부진에 따른 반사이익으로 이코노미보다 탑승률이 높을 정도로 좋은 상황입니다. 원/달러 환율이 이렇게 높은데도 미국노선 여객수는 사상 최대치를 경신했음에 주목해야 합니다. 그 결과 국제선 항공권 물가는 3분기 들어 다시 반등하는데 성공했습니다.
리오프닝 이후 실적 개선은 당초 기대를 크게 뛰어넘고 있는데 주가는 오히려 연초보다 하락해 투자기회로 추천드립니다. 최근 유가 상승이 아쉽지만, 항공시장에서 유가는 여러 변수 중 하나일 뿐 결국 주가에 가장 중요한 것은 수요 모멘텀입니다. 과거 2018년, 2019년 해외여행 호황기에도 주가와 유가는 함께 올랐습니다. 반대로 올해의 경우 상반기 유가 하락에도 불구하고 수요의 피크아웃 우려로 이미 조정받았던 상황입니다. 지금의 여객 시황은 환율이나 유가 부담마저 압도한다는 점에 주목해야 합니다.
최선호주로는 대한항공을 추천드립니다. 1) LCC에게 최대 성수기가 겨울이라면 대한항공은 전통적으로 여름에 가장 강합니다. 중국 항공사들의 수요를 뺏어오는 것도 차별점입니다. 결과적으로 LCC와 다르게 3분기 영업이익은 1분기를 상회할 전망입니다. 2) 미국 등 장거리 노선과 비즈니스 수요처럼 유가에 덜 민감한 분야로 다각화되어 있어 유류비 부담을 운임에 전가하기 더 유리합니다. 3) 재무 리스크 역시 가장 제한적입니다. 부채비율, 이자보상배율 등 대한항공의 재무 건전성은 글로벌 최상위권입니다.
보고서 링크: https://vo.la/hu8EA