Алексей Ляхнович: «Мы должны создать устойчивую систему транспортно-логистического обслуживания взаимной торговли Беларуси и Пакистана»

В настоящее время белорусским Минтрансом проработаны логистические схемы доставки грузов в Пакистан с использованием инфраструктуры международных транспортных коридоров. Налажено тесное сотрудничество между логистическими компаниями двух стран.

Одним из важных условий создания эффективной системы грузоперевозок в сообщении Беларусь – Пакистан Алексей Ляхнович назвал либерализацию рынка автомобильных перевозок грузов.

🇧🇾🇵🇰 Напомним, в ноябре 2024 года в ходе официального визита в Исламабад Александра Лукашенко было подписано межправительственное соглашение о международном автомобильном сообщении. В феврале нынешнего – трехсторонний меморандум о взаимопонимании между логистическими компаниями Беларуси, России и Пакистана.

#ТРАНСПОРТ_И_ЛОГИСТИКА

🇧🇾@mintransbelarus

🚢 ГК "Дело" намерена кратно наращивать флот, покупая его на вторичном рынке

По словам основателя Группы Сергея Шишкарёва, сейчас самое время - фрахтовые ставки снижаются, а вслед за ними и цены. Чтобы строить новые суда, нужна господдержка, но с ней пока нет ясности.

Речь о контейнеровозах вместимостью 2-10 тыс. TEU и балкерах дедвейтом 20-100 тыс. тонн. Балкеры нужны, чтобы обслуживать зерновой терминал КСК в Новороссийске (в прошлом году перевалили 10,3 млн тонн).

Группа "Дело" - мультимодальный контейнерный оператор № 1 в России, но морской сегмент у нее развит относительно слабо. И это при том, что главная мечта Шишкарёва - построить "русский Maersk".

В марте 2022 года Группа начала фрахтовать контейнеровозы и ставить их на свои линии в Дальневосточном и Азово-Черноморском бассейнах (осенью 2022-го сообщалось о 10 судах).

Это направление взял на себя "Трансконтейнер". В августе того же года оператор купил "Сахалинское морское пароходство" (SASCO) с 13 судами, но под перевозки контейнеров подходили только три из них.

Год спустя SASCO попала под американские санкции. В последнее время в Группе предпочитают не распространяться о работе на море, и сказать, сколько у нее сейчас в управлении судов, сложно.

Зато конкуренты не стесняются:

🟨FESCO: в конце прошлого года довели совокупную вместимость флота до 49 тыс. TEU. До конца 2025-го в планах купить и зафрахтовать еще 6 контейнеровозов вместимостью от 1,7 до 3 тыс. TEU.

🟨Panda Express Line ("Фининвест"): зафрахтовано 8 судов вместимостью почти 10 тыс. TEU. К концу года потребность во флоте оценивается в 20-25 тыс. TEU.

🟨"Транзит": 7 собственных судов и 15 зафрахтованных. До конца года планируют нарастить вместимость флота на 25% до 14 тыс. TEU, для этого на линии поставят от 2 до 4 судов.

🚢 Грузопоток