Отставание Европы и инвестиции на 800 млрд — главные выводы из 400-страничного отчета Драги о будущем ЕС
Экономист Марио Драги, председатель Европейского центробанка 2011-2019, представил на этой неделе 400-страничный отчет о будущем экономики ЕС, и выдвинул идею о увеличении задолженности Евросоюза. Согласно его плану, новый долг высвободит больше финансов для покрытия инвестиционного дефицита в Евросоюзе — по оценке Драги, Евросоюзу не хватает инвестиций в размере около 800 млрд евро в год.
Главные выводы из доклада:
▪️Впервые со времен холодной войны Евросоюз должен опасаться за свое самосохранение.
▪️Европа застряла в промышленной структуре из компаний среднего технологического уровня, которые уже достигли своего предела. Ни одна компания ЕС стоимостью более 100 миллиардов долларов не была создана с нуля за последние 50 лет, в то время как все шесть компаний США стоимостью более 1 триллиона долларов, такие как Apple и Nvidia, были созданы в этот период.
▪️30% стартапов в ЕС, стоимость которых превысила 1 млрд евро, в итоге покинули Евросоюз, и преимущественно ушли в США.
▪️Евросоюзу необходимы инвестиции в размере около 800 млрд евро в год, что эквивалентно 5% годового объема экономики ЕС. Новые займы Евросоюза и привлечение частных инвесторов должны использоваться для реализации планов по цифровой и «зеленой» технологической модернизации.
▪️Европа должна срочно переориентировать свои усилия на преодоление технологического разрыва с США и Китаем.
▪️Евросоюз должен избавиться от энергетической зависимости от других поставщиков энергоресурсов, в том числе за счет зеленого перехода.
▪️Сокращение бюрократических правил позволит быстрее принимать различные экономические решения.
▪️Необходимо инвестировать в потенциал людей, чтобы навыки жителей Евросоюза соответствовали технологическим амбициям еврозоны.
▪️Страны ЕС закупают слишком много своего вооружения за рубежом, почти 2/3 приобретаются у США, и не инвестируют достаточно средств в совместные военные проекты.
Экономист Марио Драги, председатель Европейского центробанка 2011-2019, представил на этой неделе 400-страничный отчет о будущем экономики ЕС, и выдвинул идею о увеличении задолженности Евросоюза. Согласно его плану, новый долг высвободит больше финансов для покрытия инвестиционного дефицита в Евросоюзе — по оценке Драги, Евросоюзу не хватает инвестиций в размере около 800 млрд евро в год.
Главные выводы из доклада:
▪️Впервые со времен холодной войны Евросоюз должен опасаться за свое самосохранение.
▪️Европа застряла в промышленной структуре из компаний среднего технологического уровня, которые уже достигли своего предела. Ни одна компания ЕС стоимостью более 100 миллиардов долларов не была создана с нуля за последние 50 лет, в то время как все шесть компаний США стоимостью более 1 триллиона долларов, такие как Apple и Nvidia, были созданы в этот период.
▪️30% стартапов в ЕС, стоимость которых превысила 1 млрд евро, в итоге покинули Евросоюз, и преимущественно ушли в США.
▪️Евросоюзу необходимы инвестиции в размере около 800 млрд евро в год, что эквивалентно 5% годового объема экономики ЕС. Новые займы Евросоюза и привлечение частных инвесторов должны использоваться для реализации планов по цифровой и «зеленой» технологической модернизации.
▪️Европа должна срочно переориентировать свои усилия на преодоление технологического разрыва с США и Китаем.
▪️Евросоюз должен избавиться от энергетической зависимости от других поставщиков энергоресурсов, в том числе за счет зеленого перехода.
▪️Сокращение бюрократических правил позволит быстрее принимать различные экономические решения.
▪️Необходимо инвестировать в потенциал людей, чтобы навыки жителей Евросоюза соответствовали технологическим амбициям еврозоны.
▪️Страны ЕС закупают слишком много своего вооружения за рубежом, почти 2/3 приобретаются у США, и не инвестируют достаточно средств в совместные военные проекты.
❤1
DSV становится #1 в мировом рейтинге глобальных Экспедиторов.
Датская логистическая группа DSV выиграла тендер по приватизации DB Schenker.
По имеющейся в СМИ информации, предварительный контракт по сделке стоимостью около 14 млрд евро будет подписан в ближайшие дни.
Группа DSV очень активно наращивает бизнес за счет поглощений. К примеру
- в 2016 году DSV приобрела американскую UTi Worldwide
- в 2018-м хотела купить Ceva Logistics, но предложение было отклонено.
- в 2019 году купила швейцарскую Panalpina,
- в 2021-м группа заявила о покупке логистического бизнеса компании Agility Global Integrated Logistics (GIL),
- а в 2022-м попыталась купить международный экспедиторский бизнес американской CH Robinson. Но сделка не состоялась.
Приобретение DB Schenker станет самым дорогостоящим для датской корпорации , так покупка Panalpina обошлось DSV в 5,2 млрд долл. США, GIL- 4,2 млрд долл. США.
DSV занимает третью строчку рейтинга крупнейших глобальных экспедиторов A&A по выручке и объемам операций морского и авиафрахта в 2023 году, DB Schenker – четвертое.
Объединенная компания превзойдет сегодняшнего лидера рынка швейцарскую группу Kuehne+Nagel как по объему операций, так и по выручке, и станет крупнейшей в мире. 💫
Датская логистическая группа DSV выиграла тендер по приватизации DB Schenker.
По имеющейся в СМИ информации, предварительный контракт по сделке стоимостью около 14 млрд евро будет подписан в ближайшие дни.
Группа DSV очень активно наращивает бизнес за счет поглощений. К примеру
- в 2016 году DSV приобрела американскую UTi Worldwide
- в 2018-м хотела купить Ceva Logistics, но предложение было отклонено.
- в 2019 году купила швейцарскую Panalpina,
- в 2021-м группа заявила о покупке логистического бизнеса компании Agility Global Integrated Logistics (GIL),
- а в 2022-м попыталась купить международный экспедиторский бизнес американской CH Robinson. Но сделка не состоялась.
Приобретение DB Schenker станет самым дорогостоящим для датской корпорации , так покупка Panalpina обошлось DSV в 5,2 млрд долл. США, GIL- 4,2 млрд долл. США.
DSV занимает третью строчку рейтинга крупнейших глобальных экспедиторов A&A по выручке и объемам операций морского и авиафрахта в 2023 году, DB Schenker – четвертое.
Объединенная компания превзойдет сегодняшнего лидера рынка швейцарскую группу Kuehne+Nagel как по объему операций, так и по выручке, и станет крупнейшей в мире. 💫
Forwarded from BELTA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Гуманитарный груз из Беларуси доставлен в Зимбабве
"Трансконтейнер" ждет роста контейнерных ж/д перевозок к 2030 году до 10 млн TEU
Объем рынка железнодорожных контейнерных перевозок в 2030 году превысит отметку 10 млн TEU, что практически на треть больше уровня 2024 года, сообщил первый вице-президент ПАО "Трансконтейнер" (входит в ГК "Дело") Никита Пушкарев на транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Сибирь" в Новосибирске.
По данным "Трансконтейнера", объем контейнерных железнодорожных перевозок за 7 месяцев 2024 года составил 4,55 млн TEU, что на 8,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года.
По словам Пушкарева, внутренние перевозки могут вырасти на 27,8%, импортные - 17,8%, транзит - на 24%.
Несколько опережающими темпами может расти экспорт - на 39,6%, что объясняется ростом потенциала российской экономики в таких отраслях, как производство аграрной, лесной и нефтехимической продукции, а также продолжением контейнеризации грузовой базы.
По оценке "Трансконтейнера", если в 2010 году уровень контейнеризации составлял в России 3,7%, то в 2024 году он достиг 14,3%. Наиболее высокий показатель фиксируется по таким грузам, как автокомплектующие, машины и оборудование, продовольственная и химическая продукция.
По словам Пушкарева, потенциал контейнеризации грузов в России далеко не исчерпан, поскольку в странах с развитым уровнем железнодорожной контейнеризации этот показатель составляет порядка 30-40%.
Драйвером развития контейнерных перевозок в России в настоящее время в значительной степени являются внешнеторговые связи с Китаем. "На сегодняшний день около 80% всей контейнерной торговли - это торговля с Китаем", - отметил он.
Объем рынка железнодорожных контейнерных перевозок в 2030 году превысит отметку 10 млн TEU, что практически на треть больше уровня 2024 года, сообщил первый вице-президент ПАО "Трансконтейнер" (входит в ГК "Дело") Никита Пушкарев на транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Сибирь" в Новосибирске.
По данным "Трансконтейнера", объем контейнерных железнодорожных перевозок за 7 месяцев 2024 года составил 4,55 млн TEU, что на 8,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года.
По словам Пушкарева, внутренние перевозки могут вырасти на 27,8%, импортные - 17,8%, транзит - на 24%.
Несколько опережающими темпами может расти экспорт - на 39,6%, что объясняется ростом потенциала российской экономики в таких отраслях, как производство аграрной, лесной и нефтехимической продукции, а также продолжением контейнеризации грузовой базы.
По оценке "Трансконтейнера", если в 2010 году уровень контейнеризации составлял в России 3,7%, то в 2024 году он достиг 14,3%. Наиболее высокий показатель фиксируется по таким грузам, как автокомплектующие, машины и оборудование, продовольственная и химическая продукция.
По словам Пушкарева, потенциал контейнеризации грузов в России далеко не исчерпан, поскольку в странах с развитым уровнем железнодорожной контейнеризации этот показатель составляет порядка 30-40%.
Драйвером развития контейнерных перевозок в России в настоящее время в значительной степени являются внешнеторговые связи с Китаем. "На сегодняшний день около 80% всей контейнерной торговли - это торговля с Китаем", - отметил он.
DSV с гордостью объявляет о подписании соглашения о приобретении Schenker у Deutsche Bahn, что является важной вехой в нашей стратегии роста.
Это захватывающая новая глава в истории нашей компании, которая демонстрирует неизменное стремление DSV к расширению своего глобального присутствия и улучшению предложений услуг, - отмечет Йенс Х. Лунд, генеральный директор группы DSV.
Это преобразующее событие в истории DSV, и мы очень рады объединить усилия с Schenker. С приобретением мы объединили две сильные компании, создав ведущую в мире транспортную и логистическую компанию, которая принесет пользу нашим сотрудникам, клиентам и акционерам.
Добавляя компетенции и опыт Schenker в нашу существующую сеть, мы повышаем нашу конкурентоспособность во всех трех подразделениях: Air & Sea, Road и Solutions. Помимо улучшения нашей коммерческой платформы в DSV, приобретение предоставит нашим клиентам еще более высокий уровень обслуживания, инновационные и бесшовные решения и гибкость их цепочек поставок.
Приобретение подлежит получению разрешений и одобрений регулирующих органов. До закрытия сделки, которое ожидается во втором квартале 2025 года, DSV и Schenker остаются двумя отдельными компаниями, ведущими бизнес в обычном режиме.
Это захватывающая новая глава в истории нашей компании, которая демонстрирует неизменное стремление DSV к расширению своего глобального присутствия и улучшению предложений услуг, - отмечет Йенс Х. Лунд, генеральный директор группы DSV.
Это преобразующее событие в истории DSV, и мы очень рады объединить усилия с Schenker. С приобретением мы объединили две сильные компании, создав ведущую в мире транспортную и логистическую компанию, которая принесет пользу нашим сотрудникам, клиентам и акционерам.
Добавляя компетенции и опыт Schenker в нашу существующую сеть, мы повышаем нашу конкурентоспособность во всех трех подразделениях: Air & Sea, Road и Solutions. Помимо улучшения нашей коммерческой платформы в DSV, приобретение предоставит нашим клиентам еще более высокий уровень обслуживания, инновационные и бесшовные решения и гибкость их цепочек поставок.
Приобретение подлежит получению разрешений и одобрений регулирующих органов. До закрытия сделки, которое ожидается во втором квартале 2025 года, DSV и Schenker остаются двумя отдельными компаниями, ведущими бизнес в обычном режиме.
На глобальном рынке контейнерных перевозок ожидаются радикальные изменения уже в следующем году, сообщает Тhe loadstar.
Новые условия работы будет диктовать запуск нового Альянса - Premier Alliance, а также изменения в других альянсах.
После того, как MSC представила свою новую автономную сеть обслуживания Восток-Запад и объявила, что заключила соглашение о совместном использовании судов (VSA) с THE Alliance, рынок готовится работать по другим правилам, объясняют эксперты. Напомним, что данное объединение берет под свою опеку поставки в Европу из девяти стран Азии.
В феврале следующего года партнерство 2M между MSC и Maersk будет прекращено. А Hapag-Lloyd выйдет из THE Alliance, чтобы сформировать Gemini Cooperation вместе с Maersk. После этого три крупных игрока THE Alliance, которые останутся в объединении (ONE, Yang Ming и HMM), проведут ребрединг и создадут Premier Alliance. Также ожидается, что будет заключено соглашение о слот-доле с MSC.
Параллельно MSC также подписала трехлетнее соглашение с Zim по транстихоокеанской торговле. Исполнительный директор ONE Джереми Никсон, тем временем, заявил о развитии стратегического партнерства с компанией MSC на европейско-азиатских маршрутах.
В результате таких преобразований Premier Alliance и MSC смогут предложить своим клиентам очень мощную и разветвленную сеть услуг, в том числе в портах, уже с февраля 2025 года. А израильский перевозчик ZIM по соглашению с MSC начнет совместное использование судов на американо-азиатском направлении. На азиатско-средиземноморском направлении, включающем перевозки на Ближний Восток и из Индии, MSC и Premier Alliance будут совместно управлять несколькими наиболее важными линиями. Отметим, что в своих планах альянсы планируют развивать одновременно перевозки как через Суэцкий канал, так и вокруг мыса Доброй Надежды.
Новые условия работы будет диктовать запуск нового Альянса - Premier Alliance, а также изменения в других альянсах.
После того, как MSC представила свою новую автономную сеть обслуживания Восток-Запад и объявила, что заключила соглашение о совместном использовании судов (VSA) с THE Alliance, рынок готовится работать по другим правилам, объясняют эксперты. Напомним, что данное объединение берет под свою опеку поставки в Европу из девяти стран Азии.
В феврале следующего года партнерство 2M между MSC и Maersk будет прекращено. А Hapag-Lloyd выйдет из THE Alliance, чтобы сформировать Gemini Cooperation вместе с Maersk. После этого три крупных игрока THE Alliance, которые останутся в объединении (ONE, Yang Ming и HMM), проведут ребрединг и создадут Premier Alliance. Также ожидается, что будет заключено соглашение о слот-доле с MSC.
Параллельно MSC также подписала трехлетнее соглашение с Zim по транстихоокеанской торговле. Исполнительный директор ONE Джереми Никсон, тем временем, заявил о развитии стратегического партнерства с компанией MSC на европейско-азиатских маршрутах.
В результате таких преобразований Premier Alliance и MSC смогут предложить своим клиентам очень мощную и разветвленную сеть услуг, в том числе в портах, уже с февраля 2025 года. А израильский перевозчик ZIM по соглашению с MSC начнет совместное использование судов на американо-азиатском направлении. На азиатско-средиземноморском направлении, включающем перевозки на Ближний Восток и из Индии, MSC и Premier Alliance будут совместно управлять несколькими наиболее важными линиями. Отметим, что в своих планах альянсы планируют развивать одновременно перевозки как через Суэцкий канал, так и вокруг мыса Доброй Надежды.
Около 3000 авто: ситуация на границе остается напряженной
🚛 По состоянию на 10:00 самым загруженным направлением остается литовское — 1 140 грузовиков.
За выходные дни в Литву проследовало 24% грузовиков от нормы. Меньше всего оформили сотрудники пункта пропуска Мядининкай (Каменный Лог) — 144 фуры из 1000 возможных за двое суток.
В очереди на въезд в Польшу перед погранпереходом Кукурыки (Козловичи) находятся 850 большегрузов. Cопредельная сторона приняла на свою территорию 52% большегрузов от нормы.
Через латвийский пункт пропуска Патерниеки (Григоровщина) в страны ЕС за два дня въехало 48% грузовиков.
🚗По состоянию на 10:00 очередь легкового транспорта фиксируется только перед польским погранпереходом Тересполь (Брест). Въезда на сопредельную территорию ожидают 300 легковушек. С пятницы Польша принимала на свою территорию в среднем 33% транспорта в сутки.
🚌На текущий момент перед польским Тересполем (Брест) въезда в ЕС ожидают 48 автобусов.
🚛 По состоянию на 10:00 самым загруженным направлением остается литовское — 1 140 грузовиков.
За выходные дни в Литву проследовало 24% грузовиков от нормы. Меньше всего оформили сотрудники пункта пропуска Мядининкай (Каменный Лог) — 144 фуры из 1000 возможных за двое суток.
В очереди на въезд в Польшу перед погранпереходом Кукурыки (Козловичи) находятся 850 большегрузов. Cопредельная сторона приняла на свою территорию 52% большегрузов от нормы.
Через латвийский пункт пропуска Патерниеки (Григоровщина) в страны ЕС за два дня въехало 48% грузовиков.
🚗По состоянию на 10:00 очередь легкового транспорта фиксируется только перед польским погранпереходом Тересполь (Брест). Въезда на сопредельную территорию ожидают 300 легковушек. С пятницы Польша принимала на свою территорию в среднем 33% транспорта в сутки.
🚌На текущий момент перед польским Тересполем (Брест) въезда в ЕС ожидают 48 автобусов.
Infotrans Media Belarus pinned «https://infotrans.by/2024/09/16/17-oktyabrya-2024-g-v-minske-projdet-7-ya-biznes-vstrecha-uchastnikov-rynka-kurerskoj-dostavki-i-ekspress-perevozok-sbornyh-gruzov/»
Транспортно-логистическая компания MEDLOG приобрела Maritime Group
MEDLOG — дочерняя структура частной итальяно-швейцарской судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела крупнейшую в Великобритании транспортно-логистическую компанию Maritime Group.
Сделка совершена в русле расширения деятельности MSC на рынке грузовых перевозок, в том числе наземными видами транспорта.
По данным агентства Alphaliner, на сегодня MSC контролирует около 20 % контейнерного флота в мире, суммарная вместимость судов-контейнеровозов превышает 6 млн TEU.
Maritime Group предлагает комплекс услуг, включая автомобильные и железнодорожные перевозки, в том числе в контейнерах, хранение и доставку грузов клиенту.
В компании со штатом 3000 чел. работают 1600 автомобилей-контейнеровозов, ежедневно более 30 поездов связывают...
MEDLOG — дочерняя структура частной итальяно-швейцарской судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела крупнейшую в Великобритании транспортно-логистическую компанию Maritime Group.
Сделка совершена в русле расширения деятельности MSC на рынке грузовых перевозок, в том числе наземными видами транспорта.
По данным агентства Alphaliner, на сегодня MSC контролирует около 20 % контейнерного флота в мире, суммарная вместимость судов-контейнеровозов превышает 6 млн TEU.
Maritime Group предлагает комплекс услуг, включая автомобильные и железнодорожные перевозки, в том числе в контейнерах, хранение и доставку грузов клиенту.
В компании со штатом 3000 чел. работают 1600 автомобилей-контейнеровозов, ежедневно более 30 поездов связывают...
👍1
Глава Чечни Рамзан Кадыров в своем Telegram-канале опубликовал видео, на котором ездит по городу Грозный на мотоцикле Minsk.
"Вместе с… мэром Грозного Хас-Магомедом Кадыровым прокатился по улицам нашей прекрасной столицы. Поездку мы совершили на мотоцикле, который мне подарили наши друзья из Белоруссии", - написал Кадыров.
Глава региона увиденным остался доволен, он отметил, что город радует чистотой и ухоженностью.
"Здесь современные архитектурные сооружения граничат с парками, аллеями. Уютный, красивый, цветущий и благоухающий город, в котором сделано все для комфортного проживания и отдыха. С удовольствием пообщался и с жителями", - добавил Кадыров.
"Вместе с… мэром Грозного Хас-Магомедом Кадыровым прокатился по улицам нашей прекрасной столицы. Поездку мы совершили на мотоцикле, который мне подарили наши друзья из Белоруссии", - написал Кадыров.
Глава региона увиденным остался доволен, он отметил, что город радует чистотой и ухоженностью.
"Здесь современные архитектурные сооружения граничат с парками, аллеями. Уютный, красивый, цветущий и благоухающий город, в котором сделано все для комфортного проживания и отдыха. С удовольствием пообщался и с жителями", - добавил Кадыров.
Разгорается скандал из-за росийских грузоперевозок DB Schenker
Нам нужно понять, что происходит, и тогда мы определимся с нашей позицией, — говорит генеральный директор Jens Lund DSV - Global Transport and Logistics о российских грузоперевозках DB Schenker.
Генеральный директор DSV Йенс Лунд, который ранее дистанцировался от грузоперевозок через Россию и назвал это несовместимым с тем, чтобы быть «датской компанией», сообщил датской газете Børsen, что они еще не решили, будет ли закрыта эта часть бизнеса DB Schenker, когда они окончательно возьмут на себя управление компанией.
Нам нужно понять, что происходит, и тогда мы определимся с нашей позицией, — говорит генеральный директор Jens Lund DSV - Global Transport and Logistics о российских грузоперевозках DB Schenker.
Генеральный директор DSV Йенс Лунд, который ранее дистанцировался от грузоперевозок через Россию и назвал это несовместимым с тем, чтобы быть «датской компанией», сообщил датской газете Børsen, что они еще не решили, будет ли закрыта эта часть бизнеса DB Schenker, когда они окончательно возьмут на себя управление компанией.
❤1