Отставание Европы и инвестиции на 800 млрд — главные выводы из 400-страничного отчета Драги о будущем ЕС

Экономист Марио Драги, председатель Европейского центробанка 2011-2019, представил на этой неделе 400-страничный отчет о будущем экономики ЕС, и выдвинул идею о увеличении задолженности Евросоюза. Согласно его плану, новый долг высвободит больше финансов для покрытия инвестиционного дефицита в Евросоюзе — по оценке Драги, Евросоюзу не хватает инвестиций в размере около 800 млрд евро в год.

Главные выводы из доклада:

▪️Впервые со времен холодной войны Евросоюз должен опасаться за свое самосохранение.

▪️Европа застряла в промышленной структуре из компаний среднего технологического уровня, которые уже достигли своего предела. Ни одна компания ЕС стоимостью более 100 миллиардов долларов не была создана с нуля за последние 50 лет, в то время как все шесть компаний США стоимостью более 1 триллиона долларов, такие как Apple и Nvidia, были созданы в этот период.

▪️30% стартапов в ЕС, стоимость которых превысила 1 млрд евро, в итоге покинули Евросоюз, и преимущественно ушли в США.

▪️Евросоюзу необходимы инвестиции в размере около 800 млрд евро в год, что эквивалентно 5% годового объема экономики ЕС. Новые займы Евросоюза и привлечение частных инвесторов должны использоваться для реализации планов по цифровой и «зеленой» технологической модернизации.

▪️Европа должна срочно переориентировать свои усилия на преодоление технологического разрыва с США и Китаем.

▪️Евросоюз должен избавиться от энергетической зависимости от других поставщиков энергоресурсов, в том числе за счет зеленого перехода.

▪️Сокращение бюрократических правил позволит быстрее принимать различные экономические решения.

▪️Необходимо инвестировать в потенциал людей, чтобы навыки жителей Евросоюза соответствовали технологическим амбициям еврозоны.

▪️Страны ЕС закупают слишком много своего вооружения за рубежом, почти 2/3 приобретаются у США, и не инвестируют достаточно средств в совместные военные проекты.

DSV становится #1 в мировом рейтинге глобальных Экспедиторов.

Датская логистическая группа DSV выиграла тендер по приватизации DB Schenker.
По имеющейся в СМИ информации, предварительный контракт по сделке стоимостью около 14 млрд евро будет подписан в ближайшие дни.

Группа DSV очень активно наращивает бизнес за счет поглощений. К примеру
- в 2016 году DSV приобрела американскую UTi Worldwide
- в 2018-м хотела купить Ceva Logistics, но предложение было отклонено.
- в 2019 году купила швейцарскую Panalpina,
- в 2021-м группа заявила о покупке логистического бизнеса компании Agility Global Integrated Logistics (GIL),
- а в 2022-м попыталась купить международный экспедиторский бизнес американской CH Robinson. Но сделка не состоялась.

Приобретение DB Schenker станет самым дорогостоящим для датской корпорации , так покупка Panalpina обошлось DSV в 5,2 млрд долл. США, GIL- 4,2 млрд долл. США.
DSV занимает третью строчку рейтинга крупнейших глобальных экспедиторов A&A по выручке и объемам операций морского и авиафрахта в 2023 году, DB Schenker – четвертое.

Объединенная компания превзойдет сегодняшнего лидера рынка швейцарскую группу Kuehne+Nagel как по объему операций, так и по выручке, и станет крупнейшей в мире. 💫

Гуманитарный груз из Беларуси доставлен в Зимбабве

"Трансконтейнер" ждет роста контейнерных ж/д перевозок к 2030 году до 10 млн TEU

Объем рынка железнодорожных контейнерных перевозок в 2030 году превысит отметку 10 млн TEU, что практически на треть больше уровня 2024 года, сообщил первый вице-президент ПАО "Трансконтейнер" (входит в ГК "Дело") Никита Пушкарев на транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Сибирь" в Новосибирске.

По данным "Трансконтейнера", объем контейнерных железнодорожных перевозок за 7 месяцев 2024 года составил 4,55 млн TEU, что на 8,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года.

По словам Пушкарева, внутренние перевозки могут вырасти на 27,8%, импортные - 17,8%, транзит - на 24%.

Несколько опережающими темпами может расти экспорт - на 39,6%, что объясняется ростом потенциала российской экономики в таких отраслях, как производство аграрной, лесной и нефтехимической продукции, а также продолжением контейнеризации грузовой базы.
По оценке "Трансконтейнера", если в 2010 году уровень контейнеризации составлял в России 3,7%, то в 2024 году он достиг 14,3%. Наиболее высокий показатель фиксируется по таким грузам, как автокомплектующие, машины и оборудование, продовольственная и химическая продукция.

По словам Пушкарева, потенциал контейнеризации грузов в России далеко не исчерпан, поскольку в странах с развитым уровнем железнодорожной контейнеризации этот показатель составляет порядка 30-40%.

Драйвером развития контейнерных перевозок в России в настоящее время в значительной степени являются внешнеторговые связи с Китаем. "На сегодняшний день около 80% всей контейнерной торговли - это торговля с Китаем", - отметил он.

DSV с гордостью объявляет о подписании соглашения о приобретении Schenker у Deutsche Bahn, что является важной вехой в нашей стратегии роста.

Это захватывающая новая глава в истории нашей компании, которая демонстрирует неизменное стремление DSV к расширению своего глобального присутствия и улучшению предложений услуг, - отмечет Йенс Х. Лунд, генеральный директор группы DSV.

Это преобразующее событие в истории DSV, и мы очень рады объединить усилия с Schenker. С приобретением мы объединили две сильные компании, создав ведущую в мире транспортную и логистическую компанию, которая принесет пользу нашим сотрудникам, клиентам и акционерам.

Добавляя компетенции и опыт Schenker в нашу существующую сеть, мы повышаем нашу конкурентоспособность во всех трех подразделениях: Air & Sea, Road и Solutions. Помимо улучшения нашей коммерческой платформы в DSV, приобретение предоставит нашим клиентам еще более высокий уровень обслуживания, инновационные и бесшовные решения и гибкость их цепочек поставок.

Приобретение подлежит получению разрешений и одобрений регулирующих органов. До закрытия сделки, которое ожидается во втором квартале 2025 года, DSV и Schenker остаются двумя отдельными компаниями, ведущими бизнес в обычном режиме.  

На глобальном рынке контейнерных перевозок ожидаются радикальные изменения уже в следующем году, сообщает Тhe loadstar.

Новые условия работы будет диктовать запуск нового Альянса - Premier Alliance, а также изменения в других альянсах.

После того, как MSC представила свою новую автономную сеть обслуживания Восток-Запад и объявила, что заключила соглашение о совместном использовании судов (VSA) с THE Alliance, рынок готовится работать по другим правилам, объясняют эксперты. Напомним, что данное объединение берет под свою опеку поставки в Европу из девяти стран Азии.

В феврале следующего года партнерство 2M между MSC и Maersk будет прекращено. А Hapag-Lloyd выйдет из THE Alliance, чтобы сформировать Gemini Cooperation вместе с Maersk. После этого три крупных игрока THE Alliance, которые останутся в объединении (ONE, Yang Ming и HMM), проведут ребрединг и создадут Premier Alliance. Также ожидается, что будет заключено соглашение о слот-доле с MSC.

Параллельно MSC также подписала трехлетнее соглашение с Zim по транстихоокеанской торговле. Исполнительный директор ONE Джереми Никсон, тем временем, заявил о развитии стратегического партнерства с компанией MSC на европейско-азиатских маршрутах.

В результате таких преобразований Premier Alliance и MSC смогут предложить своим клиентам очень мощную и разветвленную сеть услуг, в том числе в портах, уже с февраля 2025 года. А израильский перевозчик ZIM по соглашению с MSC начнет совместное использование судов на американо-азиатском направлении. На азиатско-средиземноморском направлении, включающем перевозки на Ближний Восток и из Индии, MSC и Premier Alliance будут совместно управлять несколькими наиболее важными линиями. Отметим, что в своих планах альянсы планируют развивать одновременно перевозки как через Суэцкий канал, так и вокруг мыса Доброй Надежды.