CEVA Logistics выкупила Bolloré Logistics и интегрирует ее под общий бренд CEVA Logistics
CEVA Logistics, логистическая дочерняя компания CMA CGM Group, 3 июля 2024 года, объявила о создании новой вертикальной организации, которая облегчит клиентам использование ее глобальных логистических возможностей в широком спектре услуг по воздушным, морским, наземным перевозкам, контрактной логистике, логистике готовых транспортных средств, проектной логистике и таможенным решениям.
Это стало возможным благодаря присоединению компании Bolloré Logistics, которую CMA CGM Group приобрела 29 февраля 2024 года. CEVA Logistics и Bolloré Logistics будут двигаться дальше под единым брендом - CEVA Logistics. Компания рассчитывает завершить процесс ребрендинга к концу 2024 года.
Напомним, что, будучи ведущим мировым поставщиком логистических услуг, в 2023 году CEVA получила прогнозную выручку в размере 20,2 млрд. долларов США за счет транспортировки 1,9 млн. долларов США. TEU морских грузов, 800 000 тонн воздушных грузов и управление 11,7 млн. квадратных метров складских площадей.
Ожидается, что вертикально построенные команды по продуктам ускорят способность CEVA разрабатывать новые решения, а затем быстрее использовать их для решения проблем клиентов во всех географических регионах.
Кроме того, CEVA объединяет свои воздушные и морские перевозки, чтобы извлечь выгоду из передового опыта и инвестиций в технологии, в частности, для завершения внедрения CargoWise.
С момента приобретения CMA CGM Group в 2019 году CEVA Logistics расширила как свои возможности, так и географический охват.
Благодаря многочисленным приобретениям компания предлагает мощную сеть по всему африканскому континенту. В 2022 году CEVA приобрела подразделение CLS компании Ingram Micro для расширения своих решений в области электронной коммерции, GEFCO для предложения готовых решений по логистике автомобилей для своих клиентов в автомобильной промышленности и укрепления своей европейской наземной сети, а теперь и Bolloré Logistics для расширения своих решений по управлению воздушными и морскими перевозками. Другие целевые приобретения расширили охват CEVA в сфере транспортировки скоропортящихся продуктов в Латинской Америке (Cargex) и в сфере доставки небольших посылок последней мили во Франции (Colis Privé).
"Наши команды работали над этим моментом в течение многих лет, и я очень горжусь тем, где мы находимся как компания", — сказал генеральный директор CEVA Logistics Матье Фридберг. — CEVA Logistics переходит в вертикальную, ориентированную на продукт организацию, которая принесет пользу нашей команде и нашим клиентам, поскольку мы конкурируемся среди пяти лучших в логистической отрасли. Видение, которое мы воплощаем в CEVA при поддержке CMA CGM Group, приобретает свою окончательную форму. Наша способность внедрять инновации и сотрудничать с нашими клиентами для улучшения их глобальных цепочек поставок с помощью действительно сквозных решений не имеет себе равных в некоторых сегментах рынка».
CEVA Logistics, логистическая дочерняя компания CMA CGM Group, 3 июля 2024 года, объявила о создании новой вертикальной организации, которая облегчит клиентам использование ее глобальных логистических возможностей в широком спектре услуг по воздушным, морским, наземным перевозкам, контрактной логистике, логистике готовых транспортных средств, проектной логистике и таможенным решениям.
Это стало возможным благодаря присоединению компании Bolloré Logistics, которую CMA CGM Group приобрела 29 февраля 2024 года. CEVA Logistics и Bolloré Logistics будут двигаться дальше под единым брендом - CEVA Logistics. Компания рассчитывает завершить процесс ребрендинга к концу 2024 года.
Напомним, что, будучи ведущим мировым поставщиком логистических услуг, в 2023 году CEVA получила прогнозную выручку в размере 20,2 млрд. долларов США за счет транспортировки 1,9 млн. долларов США. TEU морских грузов, 800 000 тонн воздушных грузов и управление 11,7 млн. квадратных метров складских площадей.
Ожидается, что вертикально построенные команды по продуктам ускорят способность CEVA разрабатывать новые решения, а затем быстрее использовать их для решения проблем клиентов во всех географических регионах.
Кроме того, CEVA объединяет свои воздушные и морские перевозки, чтобы извлечь выгоду из передового опыта и инвестиций в технологии, в частности, для завершения внедрения CargoWise.
С момента приобретения CMA CGM Group в 2019 году CEVA Logistics расширила как свои возможности, так и географический охват.
Благодаря многочисленным приобретениям компания предлагает мощную сеть по всему африканскому континенту. В 2022 году CEVA приобрела подразделение CLS компании Ingram Micro для расширения своих решений в области электронной коммерции, GEFCO для предложения готовых решений по логистике автомобилей для своих клиентов в автомобильной промышленности и укрепления своей европейской наземной сети, а теперь и Bolloré Logistics для расширения своих решений по управлению воздушными и морскими перевозками. Другие целевые приобретения расширили охват CEVA в сфере транспортировки скоропортящихся продуктов в Латинской Америке (Cargex) и в сфере доставки небольших посылок последней мили во Франции (Colis Privé).
"Наши команды работали над этим моментом в течение многих лет, и я очень горжусь тем, где мы находимся как компания", — сказал генеральный директор CEVA Logistics Матье Фридберг. — CEVA Logistics переходит в вертикальную, ориентированную на продукт организацию, которая принесет пользу нашей команде и нашим клиентам, поскольку мы конкурируемся среди пяти лучших в логистической отрасли. Видение, которое мы воплощаем в CEVA при поддержке CMA CGM Group, приобретает свою окончательную форму. Наша способность внедрять инновации и сотрудничать с нашими клиентами для улучшения их глобальных цепочек поставок с помощью действительно сквозных решений не имеет себе равных в некоторых сегментах рынка».
👍2
Forwarded from Команда RALADOS
#RALADOSteam приняли участие в собрании членов Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» (транспортно-экспедиционные компании).
Обсудили множество текущих вопросов по ТЭД, поделились опытом и оценкой ситуации на рынке экспедирования ЖД и морских контейнерных перевозок из Китая 🇨🇳, а также возникающих вопросах в работе с европейским направлением 🇪🇺.
Вместе веселее! ✌️
Обсудили множество текущих вопросов по ТЭД, поделились опытом и оценкой ситуации на рынке экспедирования ЖД и морских контейнерных перевозок из Китая 🇨🇳, а также возникающих вопросах в работе с европейским направлением 🇪🇺.
Вместе веселее! ✌️
👍2🔥2❤1
Евросоюз с 5 июля повышает пошлины на импорт электромобилей из Китая
Размер штрафных надбавок для некоторых компаний достигает 37,6%. Еврокомиссия обосновала это решение тем, что компании, производящие электромобили в Китае, получают выгоду от "несправедливого" государственного субсидирования, "что создает угрозу экономического ущерба для производителей ЕС".
Повышение пошлин затронет не только китайские, но и западные компании, выпускающие продукцию в КНР и затем импортирующие ее в страны ЕС. Речь идет, в частности, о компании Mini, который с 2023 года производит модели Mini Cooper в Китае, а также о "дочке" BMW, выпускающей в КНР внедорожник iX3 для глобального экспорта.
Итоговое решение о размере импортных пошлин должно принято к концу ноября. До этого времени компаниям-производителям из КНР не придется выплачивать штрафные надбавки, но при импорте автомобилей в ЕС они должны будут внести соответствующие залоги, уточняет агентство AFP.
Размер штрафных надбавок для некоторых компаний достигает 37,6%. Еврокомиссия обосновала это решение тем, что компании, производящие электромобили в Китае, получают выгоду от "несправедливого" государственного субсидирования, "что создает угрозу экономического ущерба для производителей ЕС".
Повышение пошлин затронет не только китайские, но и западные компании, выпускающие продукцию в КНР и затем импортирующие ее в страны ЕС. Речь идет, в частности, о компании Mini, который с 2023 года производит модели Mini Cooper в Китае, а также о "дочке" BMW, выпускающей в КНР внедорожник iX3 для глобального экспорта.
Итоговое решение о размере импортных пошлин должно принято к концу ноября. До этого времени компаниям-производителям из КНР не придется выплачивать штрафные надбавки, но при импорте автомобилей в ЕС они должны будут внести соответствующие залоги, уточняет агентство AFP.
Высокорисковый импорт из Турции в Латвию фанеры закончился штрафом в 10 000 евро
Штраф в размере 10 тысяч евро и запрет на год выпускать на рынок Латвии березовую фанеру. Такое наказание назначила Государственная лесная служба (VMD) некоему предприятию, которое занималось высокорисковым импортом березовой фанеры и планировало ввезти партию такого товара из Турции, сообщает служба.
Компания была наказана за нарушение требований Еврокомиссии для рынка материалов деревообработки — VMD усмотрела в действиях импортера риск того, что на рынок Латвии попадет фанера, произведенная в России, что шло бы вразрез с санкциями.
Нельзя импортировать в Евросоюз древесину и продукты деревообработки, поясняет служба, если для их изготовления были использованы материалы, добытые в РФ или Республике Беларусь.
Если коммерсант собирается ввезти в Латвию (и ЕС) высокорисковый продукт — фанеру, он обязан убедиться, что она произведена не из российской или белорусской древесины, подчеркивает служба. Это касается и импорта мебели из Китая, например, или продукции других третьих стран. Требования распространяются также на бумагу, картон и целлюлозу.
В понимании VMD, недостаточно предъявить сертификат о происхождении сырья или разрешение на вырубку, если высокорисковая продукция импортируется из высокорисковой страны (в данном случае Турции).
Такие документы не отражают достоверно всю цепочку поставок, могут содержать недостоверную информацию и не снижают риск появления подсанкционных товаров в ЕС.
Штраф в размере 10 тысяч евро и запрет на год выпускать на рынок Латвии березовую фанеру. Такое наказание назначила Государственная лесная служба (VMD) некоему предприятию, которое занималось высокорисковым импортом березовой фанеры и планировало ввезти партию такого товара из Турции, сообщает служба.
Компания была наказана за нарушение требований Еврокомиссии для рынка материалов деревообработки — VMD усмотрела в действиях импортера риск того, что на рынок Латвии попадет фанера, произведенная в России, что шло бы вразрез с санкциями.
Нельзя импортировать в Евросоюз древесину и продукты деревообработки, поясняет служба, если для их изготовления были использованы материалы, добытые в РФ или Республике Беларусь.
Если коммерсант собирается ввезти в Латвию (и ЕС) высокорисковый продукт — фанеру, он обязан убедиться, что она произведена не из российской или белорусской древесины, подчеркивает служба. Это касается и импорта мебели из Китая, например, или продукции других третьих стран. Требования распространяются также на бумагу, картон и целлюлозу.
В понимании VMD, недостаточно предъявить сертификат о происхождении сырья или разрешение на вырубку, если высокорисковая продукция импортируется из высокорисковой страны (в данном случае Турции).
Такие документы не отражают достоверно всю цепочку поставок, могут содержать недостоверную информацию и не снижают риск появления подсанкционных товаров в ЕС.
Новости логистики 7.07.2024. Major
Владивосток. Линии продолжают предлагать priority fee, однако даже они не позволяют выйти раньше. Время на поиск порожнего оборудования составляет от 10 до 14 дней.
Наблюдается очень большой дефицит фитинговых платформ, полувагонов, в связи с чем происходит накопление контейнеров, приходящих в импортном направлении, в портах Владивостока.
Ориентировочные сроки сдачи контейнера на ж/д отгрузку на сегодняшний день составляют от 17 дней и, по прогнозам, будут еще расти.
Море из Китая в Санкт-Петербург. Есть места на судно NANSHA-STP с датой выхода 09.07. Стоимость фрахта начинается от 6950 USD. Транзитный срок составляет 40-45 дней.
Расписание прямых судов из Китая: ETD Qingdao 20/07, ETD Shanghai 22/07, ETD Nansha 25/07, ETA St.Petersburg 30/08. Из Ningbo также принимаем букинги с довозом до Nansha.
Не стоит забывать про сервисы из Европы в Санкт-Петербург. Транспортировка осуществляется каждую неделю, а время в пути составляет два дня. Сервис предоставляется для генеральных, несанкционных грузов.
Новороссийск. Задержек по данному направлению нет. Терминалы работают в штатном режиме.
Авиа. В Индии и ОАЭ ситуация остается прежней. Сейчас ощущается нехватка емкостей, поэтому время доставки увеличивается. На букинг нужно закладывать 1-2 недели. Такая же ситуация сейчас и в Китае. По Гонконгу ситуация также без изменений, самая дешевая опция - MU через материковый Китай.
Авто из ЕС. Сроки прохождения границ с Европой сохраняются и составляют 6-7 дней.
С 03.06 вступило в силу Постановление Совета Министров Республики Беларусь, по которому вводится обязательное применение пломб на ТЛЦ из ЕС - для ряда товаров.
Авто Китай. Время прохождения границы с Маньчжурией сейчас такое же, как и раньше - от 5 до 7 дней. В Казахстане вышел запрет на использования прицепов, зарегистрированных в Литве. Перевозчики, которые попадают под новую норму, вынуждены приостановить все перевозки по маршруту Казахстан - Россия. Потребуется время для переоформления оборудования. Возможен рост транзитных сроков и ставок по данному направлению.
ЖД из Китая. Доступны места на собственном контейнерном поезде от Major (Мяньян-Алашанькоу-Электроугли). ETD 18.07-20.07. Возможна фиксация тарифов. Транзитный срок станция-станция составляет 19-20 дней. Сроки прохождения границ: Забайкальск – 5-7 дней, Хоргос – 4-5 дней, Достык – 4-5 дней, Нижнеленинское – 10-11 дней, Эрлянь – 10-11 дней
ЖД РФ. На 7 дней закрыта Якутская железная дорога. Контейнеры очень долго выходят. Сохраняются задержки в сторону Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ, Хабаровска.
Владивосток. Линии продолжают предлагать priority fee, однако даже они не позволяют выйти раньше. Время на поиск порожнего оборудования составляет от 10 до 14 дней.
Наблюдается очень большой дефицит фитинговых платформ, полувагонов, в связи с чем происходит накопление контейнеров, приходящих в импортном направлении, в портах Владивостока.
Ориентировочные сроки сдачи контейнера на ж/д отгрузку на сегодняшний день составляют от 17 дней и, по прогнозам, будут еще расти.
Море из Китая в Санкт-Петербург. Есть места на судно NANSHA-STP с датой выхода 09.07. Стоимость фрахта начинается от 6950 USD. Транзитный срок составляет 40-45 дней.
Расписание прямых судов из Китая: ETD Qingdao 20/07, ETD Shanghai 22/07, ETD Nansha 25/07, ETA St.Petersburg 30/08. Из Ningbo также принимаем букинги с довозом до Nansha.
Не стоит забывать про сервисы из Европы в Санкт-Петербург. Транспортировка осуществляется каждую неделю, а время в пути составляет два дня. Сервис предоставляется для генеральных, несанкционных грузов.
Новороссийск. Задержек по данному направлению нет. Терминалы работают в штатном режиме.
Авиа. В Индии и ОАЭ ситуация остается прежней. Сейчас ощущается нехватка емкостей, поэтому время доставки увеличивается. На букинг нужно закладывать 1-2 недели. Такая же ситуация сейчас и в Китае. По Гонконгу ситуация также без изменений, самая дешевая опция - MU через материковый Китай.
Авто из ЕС. Сроки прохождения границ с Европой сохраняются и составляют 6-7 дней.
С 03.06 вступило в силу Постановление Совета Министров Республики Беларусь, по которому вводится обязательное применение пломб на ТЛЦ из ЕС - для ряда товаров.
Авто Китай. Время прохождения границы с Маньчжурией сейчас такое же, как и раньше - от 5 до 7 дней. В Казахстане вышел запрет на использования прицепов, зарегистрированных в Литве. Перевозчики, которые попадают под новую норму, вынуждены приостановить все перевозки по маршруту Казахстан - Россия. Потребуется время для переоформления оборудования. Возможен рост транзитных сроков и ставок по данному направлению.
ЖД из Китая. Доступны места на собственном контейнерном поезде от Major (Мяньян-Алашанькоу-Электроугли). ETD 18.07-20.07. Возможна фиксация тарифов. Транзитный срок станция-станция составляет 19-20 дней. Сроки прохождения границ: Забайкальск – 5-7 дней, Хоргос – 4-5 дней, Достык – 4-5 дней, Нижнеленинское – 10-11 дней, Эрлянь – 10-11 дней
ЖД РФ. На 7 дней закрыта Якутская железная дорога. Контейнеры очень долго выходят. Сохраняются задержки в сторону Красноярска, Иркутска, Улан-Удэ, Хабаровска.
👍3❤1
Продовольственно-ветеринарная служба (PVD) после проверке партии алкоголя из Беларуси распорядилась уничтожить крепкий спиртной напиток. В нем была обнаружена неразрешенная пищевая добавка - бензоат натрия (Е211), сказано в сообщении PVD.
Также представители PVD отмечают, что на этикетке продукта на латышском языке указан неверный перевод с русского.
Смесь пищевых добавок, обозначенная на русском языке как "пищевая добавка", на латышский язык переводится как "комплексная пищевая добавка", а не "пищевая добавка".
Товар не поступил на рынок Латвии.
Проверки проводились на латвийском пограничном пункте Патерниеки.
PVD является государственным административным учреждением, подведомственным Министерству земледелия, которое осуществляет государственный надзор и контроль в сфере оборота пищевых продуктов и ветеринарной медицины.
Также представители PVD отмечают, что на этикетке продукта на латышском языке указан неверный перевод с русского.
Смесь пищевых добавок, обозначенная на русском языке как "пищевая добавка", на латышский язык переводится как "комплексная пищевая добавка", а не "пищевая добавка".
Товар не поступил на рынок Латвии.
Проверки проводились на латвийском пограничном пункте Патерниеки.
PVD является государственным административным учреждением, подведомственным Министерству земледелия, которое осуществляет государственный надзор и контроль в сфере оборота пищевых продуктов и ветеринарной медицины.
👍1
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Чтобы избежать уплаты таможенных платежей, гражданин Молдовы, прибывший из Литвы, не задекларировал брендовые вещи стоимостью более 260 тыс. рублей.
Установили нарушение законодательства гродненские таможенники в пункте пропуска «Каменный Лог».
Ехал мужчина на легковом автомобиле Mercedes, о временном ввозе которого и заявил в пассажирской декларации. При опросе дополнил, что больше декларировать ему нечего.
А все потому, что за находящиеся в авто дорогостоящие вещи торговых марок Hermes, Simon Rocha Short Double, RalphLauren пришлось бы заплатить таможенную пошлину в размере свыше 92 тыс. рублей.
Гражданин Молдовы на основании ч. 4 ст. 15.5 КоАП Республики Беларусь подвергнут административному взысканию в виде штрафа в размере 10% от стоимости предмета административного правонарушения, что составило 26 тыс. рублей.
Так как пошлину путешественник не заплатил, вместе с товаром возвращен на сопредельную сторону.
⚡️Комментарий главного инспектора Гродненской региональной таможни Вячеслава Дударевича
Установили нарушение законодательства гродненские таможенники в пункте пропуска «Каменный Лог».
Ехал мужчина на легковом автомобиле Mercedes, о временном ввозе которого и заявил в пассажирской декларации. При опросе дополнил, что больше декларировать ему нечего.
А все потому, что за находящиеся в авто дорогостоящие вещи торговых марок Hermes, Simon Rocha Short Double, RalphLauren пришлось бы заплатить таможенную пошлину в размере свыше 92 тыс. рублей.
Гражданин Молдовы на основании ч. 4 ст. 15.5 КоАП Республики Беларусь подвергнут административному взысканию в виде штрафа в размере 10% от стоимости предмета административного правонарушения, что составило 26 тыс. рублей.
Так как пошлину путешественник не заплатил, вместе с товаром возвращен на сопредельную сторону.
⚡️Комментарий главного инспектора Гродненской региональной таможни Вячеслава Дударевича
Продажи новых авто в Беларуси в I полугодии 2024 года превысили прошлогодние показатели в 2,3 раза
В июне 2024 года белорусский рынок легковых автомобилей вернулся к росту. За месяц дилеры продали в стране свыше 4 тысяч новых авто. Это почти на 16 % больше, чем в мае. А по сравнению с первым полугодием 2023-го рост более чем в два раза. Как отметили в Белорусской автомобильной ассоциации, продолжает заметно расти популярность электромобилей и гибридов: в первом полугодии машины из этого сегмента превысили 5% от общего объема продаж легкового транспорта.
В июне 2024 года белорусский рынок легковых автомобилей вернулся к росту. За месяц дилеры продали в стране свыше 4 тысяч новых авто. Это почти на 16 % больше, чем в мае. А по сравнению с первым полугодием 2023-го рост более чем в два раза. Как отметили в Белорусской автомобильной ассоциации, продолжает заметно расти популярность электромобилей и гибридов: в первом полугодии машины из этого сегмента превысили 5% от общего объема продаж легкового транспорта.
❤1
Forwarded from Пограничный комитет Беларуси
Очереди транспорта в ЕС сохраняются на всех направлениях
🚛По состоянию на 10:00 около 1500 единиц грузового транспорта ожидают въезда в ЕС перед всеми сопредельными пунктами пропуска. Меньше всего фур за сутки проследовало через литовский Мядининкай (Каменный Лог), его контрольные службы оформили 110 фур из 500 возможных, т.е. 4 авто из 20 в час.
Сотрудники польского пункта пропуска Кукурыки (Козловичи) приняли 76% большегрузов.
Перед единственным функционирующим латвийским пунктом пропуска Патерниеки (Григоровщина) фиксируется 560 грузовиков. Через данный погранпереход на сопредельную территорию въехало 39% авто.
🚗Незначительноe количество легкового транспорта ожидает въезда в Литву и Польшу перед сопредельными пунктами пропуска Шальчининкай (Бенякони) и Тересполь (Брест).
🚌По состоянию на 10:00 перед польским Тересполем (Брест) фиксируется 25 автобусов.
#очередь
🔼 Boost нашего канала🔼
🇧🇾 Сайт | Vk | Ok | Fb | X | Viber | Instagram | TikTok | Бот
🚛По состоянию на 10:00 около 1500 единиц грузового транспорта ожидают въезда в ЕС перед всеми сопредельными пунктами пропуска. Меньше всего фур за сутки проследовало через литовский Мядининкай (Каменный Лог), его контрольные службы оформили 110 фур из 500 возможных, т.е. 4 авто из 20 в час.
Сотрудники польского пункта пропуска Кукурыки (Козловичи) приняли 76% большегрузов.
Перед единственным функционирующим латвийским пунктом пропуска Патерниеки (Григоровщина) фиксируется 560 грузовиков. Через данный погранпереход на сопредельную территорию въехало 39% авто.
🚗Незначительноe количество легкового транспорта ожидает въезда в Литву и Польшу перед сопредельными пунктами пропуска Шальчининкай (Бенякони) и Тересполь (Брест).
🚌По состоянию на 10:00 перед польским Тересполем (Брест) фиксируется 25 автобусов.
#очередь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1👍1
Каменный лог - Мядиненкай на 9 июля на 17.30 - стоит более 300 машин (очередь 2 км)
Более 300 легковых машин (2 км очередь) стоят на Мядиненкае из Литвы на Беларусь. Время подъезда к первому шлагбауму 24-40 часов.
В очереди много машин с покупками и польскими такс фри, которые вынуждены были изменить маршрут, т.к. Польша перестала отмечать такс фри и даже разворачивает машины с покупками.
Литва пока отмечает такс фри, в т ч польские и не проверяет легковой транспорт, выезжающий с Литвы в Беларусь.
Но ситуация катастрофическая, сходная когда Польша и Латвия закрыли проезд санкционных машин.
В среде литовских таможенников говорят что будут изменения. Есть риск что Литва тоже перестанет отмечать такс фри и также будут применять регламент вступивший в силу с 29 июня 2024 г.
Более 300 легковых машин (2 км очередь) стоят на Мядиненкае из Литвы на Беларусь. Время подъезда к первому шлагбауму 24-40 часов.
В очереди много машин с покупками и польскими такс фри, которые вынуждены были изменить маршрут, т.к. Польша перестала отмечать такс фри и даже разворачивает машины с покупками.
Литва пока отмечает такс фри, в т ч польские и не проверяет легковой транспорт, выезжающий с Литвы в Беларусь.
Но ситуация катастрофическая, сходная когда Польша и Латвия закрыли проезд санкционных машин.
В среде литовских таможенников говорят что будут изменения. Есть риск что Литва тоже перестанет отмечать такс фри и также будут применять регламент вступивший в силу с 29 июня 2024 г.
Более 40 перегонных машин стоит на Мядинкае
Несмотря на то что литовская таможня предъявляет повышенные требования к оформлению перегонных машин, их количество на Мядиненкае выросло. Из 300 машин 40 - авто на транзитных номерах.
В основном гонят разрешенные авто - до 1,9 л и до 50 тыс € стоимостью. Встречаются в очереди и авто с объемом двигателя 2.0.
В очереди есть узбеки и таджики которые гонят сразу 3-5 машин на транзитных номерах.
Несмотря на то что литовская таможня предъявляет повышенные требования к оформлению перегонных машин, их количество на Мядиненкае выросло. Из 300 машин 40 - авто на транзитных номерах.
В основном гонят разрешенные авто - до 1,9 л и до 50 тыс € стоимостью. Встречаются в очереди и авто с объемом двигателя 2.0.
В очереди есть узбеки и таджики которые гонят сразу 3-5 машин на транзитных номерах.
С 9 июля польская таможня перестала впускать в страну автомобили из Беларуси, если в салоне нет владельца
Информация об этом появилась в профильных чатах о пересечении границы. Оформленные генеральные доверенности не подходят. Польские таможенники требуют, чтобы владелец машины был за рулем или в салоне.
В профильных чатах также пишут, что теперь запрещено ввозить в Польшу сигареты и алкоголь. Это связано с введением последнего пакета санкций ЕС.
Информация об этом появилась в профильных чатах о пересечении границы. Оформленные генеральные доверенности не подходят. Польские таможенники требуют, чтобы владелец машины был за рулем или в салоне.
В профильных чатах также пишут, что теперь запрещено ввозить в Польшу сигареты и алкоголь. Это связано с введением последнего пакета санкций ЕС.