О ратификации Протокола о внесении изменений
в Договор о Таможенном кодексе Евразийского
экономического союза от 11 апреля 2017 года
Принят Палатой представителей 30 мая 2024 г.
Одобрен Советом Республики 20 июня 2024 г.
Статья 1. Ратифицировать Протокол о внесении изменений в Договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза от 11 апреля 2017 года,
подписанный в г. Санкт-Петербурге 25 декабря 2023 года (далее – Протокол).
Статья 2. Совету Министров Республики Беларусь в течение года со дня вступления
в силу Протокола принять меры по приведению законодательства в соответствие
с положениями Протокола.
Беларусь ратифицировала протокол о внесении изменений в ТК ЕАЭС - это в частности по институту оператора электронной торговли
в Договор о Таможенном кодексе Евразийского
экономического союза от 11 апреля 2017 года
Принят Палатой представителей 30 мая 2024 г.
Одобрен Советом Республики 20 июня 2024 г.
Статья 1. Ратифицировать Протокол о внесении изменений в Договор о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза от 11 апреля 2017 года,
подписанный в г. Санкт-Петербурге 25 декабря 2023 года (далее – Протокол).
Статья 2. Совету Министров Республики Беларусь в течение года со дня вступления
в силу Протокола принять меры по приведению законодательства в соответствие
с положениями Протокола.
Беларусь ратифицировала протокол о внесении изменений в ТК ЕАЭС - это в частности по институту оператора электронной торговли
Датский судоходный гигант Maersk отозвал свое предложение о приобретении DB Schenker, логистического отдела немецкого железнодорожного холдинга Deutsche Bahn (DB)
Как сообщает Railfreight.com, на сегодняшний день за право приобретения компании борются другой датский судоходный гигант DSV, саудовский национальный морской перевозчик Bahri и группа инвестиционных фондов CVC Capital Partners, Carlyle Group и Abu Dhabi Investment Authority.
Как пояснили представители компании Maersk, решение прекратить участие в конкурсе было принято после тщательной проверки состояния бизнеса DB Schenker. По словам генерального директора Винсента Клерка, в результате руководство Maersk пришло к выводу, что немецкий оператор для них не подходит.
DB Schenker был выставлен на продажу из-за того, что является одним из самых прибыльных филиалов DB, а материнской компании необходимо покрыть непогашенные долги, которые оцениваются примерно в 34 миллиарда евро. Продажа подразделения логистики DB была объявлена в декабре 2023 года. К январю 2024 года более 20 сторон включили свои имена в список потенциальных новых владельцев.
Ожидается, что DB Schenker будет продан примерно за 15 миллиардов евро.
Как сообщает Railfreight.com, на сегодняшний день за право приобретения компании борются другой датский судоходный гигант DSV, саудовский национальный морской перевозчик Bahri и группа инвестиционных фондов CVC Capital Partners, Carlyle Group и Abu Dhabi Investment Authority.
Как пояснили представители компании Maersk, решение прекратить участие в конкурсе было принято после тщательной проверки состояния бизнеса DB Schenker. По словам генерального директора Винсента Клерка, в результате руководство Maersk пришло к выводу, что немецкий оператор для них не подходит.
DB Schenker был выставлен на продажу из-за того, что является одним из самых прибыльных филиалов DB, а материнской компании необходимо покрыть непогашенные долги, которые оцениваются примерно в 34 миллиарда евро. Продажа подразделения логистики DB была объявлена в декабре 2023 года. К январю 2024 года более 20 сторон включили свои имена в список потенциальных новых владельцев.
Ожидается, что DB Schenker будет продан примерно за 15 миллиардов евро.
👍1
Forwarded from Dmitry Kurochkin
Состоялось общее собрание членов Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» (транспортно-экспедиционные компании).
Обсудили множество вопросов по ТЭД. Участники мероприятия поделись опытом и оценкой текущей ситуации на рынке экспедирования (жд-перевозок и морских контейнерных перевозок).
Спасибо всем за участие!
Обсудили множество вопросов по ТЭД. Участники мероприятия поделись опытом и оценкой текущей ситуации на рынке экспедирования (жд-перевозок и морских контейнерных перевозок).
Спасибо всем за участие!
Польская таможня перестала оформлять чеки Tax Free на ряд товаров, вывозимых физлицами в Беларусь. Также такие товары больше не пропускают через границу. Такие сообщения появились сегодня в профильных чатах
Таможня в Тересполе больше не подтверждает Tax Free. На зеленом канале у машин проверяют вывоз товаров (техника, запчасти). Даже без оформления Tax Free не пропускают», — сообщили администраторы чата.
В чате также пишут, что провезти можно продукты питания, лекарства, кофе, порошок.
Сотрудники таможни ссылаются на последний пакет санкций против Беларуси.
Действительно, регламент ЕС №765/2006 был дополнен статьей 1bb, которая гласит: «Запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать, прямо или косвенно, товары, которые могли бы способствовать, в частности, укреплению белорусских промышленных мощностей, независимо от того, происходят ли они из Союза или нет, как указано в Приложении XVIII, любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в Беларуси или для использования в Беларуси»
В приложении XVIII (стр. 196 документа) помимо промышленного оборудования и сырья можно найти в том числе товары, востребованные у простых людей, например: смартфоны, средства аудио и видеозаписи, запчасти, мониторы, проекторы и др.
Надо отметить, что в регламенте есть и другие перечни, которыми запрещен ввоз в Беларусь из ЕС тех или иных товаров. Например, в приложении XXV (стр. 234) перечислены предметы роскоши, которые не могут поставляться в Беларусь. Там можно найти икру, трюфели, сигары, дорогие автомобили и мотоциклы.
Таможня в Тересполе больше не подтверждает Tax Free. На зеленом канале у машин проверяют вывоз товаров (техника, запчасти). Даже без оформления Tax Free не пропускают», — сообщили администраторы чата.
В чате также пишут, что провезти можно продукты питания, лекарства, кофе, порошок.
Сотрудники таможни ссылаются на последний пакет санкций против Беларуси.
Действительно, регламент ЕС №765/2006 был дополнен статьей 1bb, которая гласит: «Запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать, прямо или косвенно, товары, которые могли бы способствовать, в частности, укреплению белорусских промышленных мощностей, независимо от того, происходят ли они из Союза или нет, как указано в Приложении XVIII, любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в Беларуси или для использования в Беларуси»
В приложении XVIII (стр. 196 документа) помимо промышленного оборудования и сырья можно найти в том числе товары, востребованные у простых людей, например: смартфоны, средства аудио и видеозаписи, запчасти, мониторы, проекторы и др.
Надо отметить, что в регламенте есть и другие перечни, которыми запрещен ввоз в Беларусь из ЕС тех или иных товаров. Например, в приложении XXV (стр. 234) перечислены предметы роскоши, которые не могут поставляться в Беларусь. Там можно найти икру, трюфели, сигары, дорогие автомобили и мотоциклы.
Беларусь официально вступила в ШОС
Заседание совета глав государств Шанхайской организации сотрудничества началось с церемонии подписания документов о приеме Беларуси.
Беларусь стала десятым членом ШОС. В организацию также входят Россия, Китай, Индия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Пакистан и Узбекистан. Наблюдателями при ШОС являются Афганистан и Монголия.
Заседание совета глав государств Шанхайской организации сотрудничества началось с церемонии подписания документов о приеме Беларуси.
Беларусь стала десятым членом ШОС. В организацию также входят Россия, Китай, Индия, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Пакистан и Узбекистан. Наблюдателями при ШОС являются Афганистан и Монголия.
Министр внутренних дел и администрации Польши Томаш Семоняк не исключает закрытия границы с Беларусью. Об этом он заявил в интервью Polsat News в среду, 3 июля.
— Все находится на столе. Хотим увидеть, где интересы Польши, а где можно ударить по интересам тех, кто вредит Польше. Каждое решение тут возможно. Не буду делать заявлений. Работаем с министром иностранных дел, министром инфраструктуры, министром финансов под руководством премьера над реакцией на действия Беларуси, чтобы она была успешной и эффективной и чтобы она не била по польским интересам, — ответил Семоняк на вопрос ведущего о том, возможно ли закрытие всех пунктов пропуска на границе с Беларусью.
Ранее об идее закрытия границы высказывался министр иностранных дел Радослав Сикорский, правда, в среду он уже уточнил, что речь идет о движении грузов, а правительство не хочет осложнять жизнь простым беларусам и полякам.
— Все находится на столе. Хотим увидеть, где интересы Польши, а где можно ударить по интересам тех, кто вредит Польше. Каждое решение тут возможно. Не буду делать заявлений. Работаем с министром иностранных дел, министром инфраструктуры, министром финансов под руководством премьера над реакцией на действия Беларуси, чтобы она была успешной и эффективной и чтобы она не била по польским интересам, — ответил Семоняк на вопрос ведущего о том, возможно ли закрытие всех пунктов пропуска на границе с Беларусью.
Ранее об идее закрытия границы высказывался министр иностранных дел Радослав Сикорский, правда, в среду он уже уточнил, что речь идет о движении грузов, а правительство не хочет осложнять жизнь простым беларусам и полякам.
👍1😁1
Россия начала импорт вин из Беларуси с названиями как у европейских
Два российских алкогольных дистрибьютора получили право ввозить в страну вина от Минского завода виноградных вин (МЗВВ), названия которых схожи с европейскими. В России повышают пошлины на вина из недружественных стран
Несколько российских импортеров получили право на ввоз вин из Беларуси производства МЗВВ, по данным реестра Росаккредитации.
1 июля дистрибьютор «Винтренд Ритейл Групп» (ВРГ) получил декларацию, позволяющую импортировать в Россию тихие вина «Грюнер Вельтлинер» и «Рислинг» от МЗВВ и одно игристое — «Глера Спуманте Экстра Драй».
В апреле импортер «Алко Трейд Логистик» получил право на ввоз вина Airen Tres Amigos от минского завода.
Названия этих вин схожи с европейскими. Например, Glera Spumante Extra Dry от итальянской винодельни Villa degli Olmi или Tres Amigos от испанских Garcia Carrion и DCOOP. Рислинг и грюнер вельтлинер — это названия сортов винограда, наиболее распространенных в европейских странах.
Два российских алкогольных дистрибьютора получили право ввозить в страну вина от Минского завода виноградных вин (МЗВВ), названия которых схожи с европейскими. В России повышают пошлины на вина из недружественных стран
Несколько российских импортеров получили право на ввоз вин из Беларуси производства МЗВВ, по данным реестра Росаккредитации.
1 июля дистрибьютор «Винтренд Ритейл Групп» (ВРГ) получил декларацию, позволяющую импортировать в Россию тихие вина «Грюнер Вельтлинер» и «Рислинг» от МЗВВ и одно игристое — «Глера Спуманте Экстра Драй».
В апреле импортер «Алко Трейд Логистик» получил право на ввоз вина Airen Tres Amigos от минского завода.
Названия этих вин схожи с европейскими. Например, Glera Spumante Extra Dry от итальянской винодельни Villa degli Olmi или Tres Amigos от испанских Garcia Carrion и DCOOP. Рислинг и грюнер вельтлинер — это названия сортов винограда, наиболее распространенных в европейских странах.
CEVA Logistics выкупила Bolloré Logistics и интегрирует ее под общий бренд CEVA Logistics
CEVA Logistics, логистическая дочерняя компания CMA CGM Group, 3 июля 2024 года, объявила о создании новой вертикальной организации, которая облегчит клиентам использование ее глобальных логистических возможностей в широком спектре услуг по воздушным, морским, наземным перевозкам, контрактной логистике, логистике готовых транспортных средств, проектной логистике и таможенным решениям.
Это стало возможным благодаря присоединению компании Bolloré Logistics, которую CMA CGM Group приобрела 29 февраля 2024 года. CEVA Logistics и Bolloré Logistics будут двигаться дальше под единым брендом - CEVA Logistics. Компания рассчитывает завершить процесс ребрендинга к концу 2024 года.
Напомним, что, будучи ведущим мировым поставщиком логистических услуг, в 2023 году CEVA получила прогнозную выручку в размере 20,2 млрд. долларов США за счет транспортировки 1,9 млн. долларов США. TEU морских грузов, 800 000 тонн воздушных грузов и управление 11,7 млн. квадратных метров складских площадей.
Ожидается, что вертикально построенные команды по продуктам ускорят способность CEVA разрабатывать новые решения, а затем быстрее использовать их для решения проблем клиентов во всех географических регионах.
Кроме того, CEVA объединяет свои воздушные и морские перевозки, чтобы извлечь выгоду из передового опыта и инвестиций в технологии, в частности, для завершения внедрения CargoWise.
С момента приобретения CMA CGM Group в 2019 году CEVA Logistics расширила как свои возможности, так и географический охват.
Благодаря многочисленным приобретениям компания предлагает мощную сеть по всему африканскому континенту. В 2022 году CEVA приобрела подразделение CLS компании Ingram Micro для расширения своих решений в области электронной коммерции, GEFCO для предложения готовых решений по логистике автомобилей для своих клиентов в автомобильной промышленности и укрепления своей европейской наземной сети, а теперь и Bolloré Logistics для расширения своих решений по управлению воздушными и морскими перевозками. Другие целевые приобретения расширили охват CEVA в сфере транспортировки скоропортящихся продуктов в Латинской Америке (Cargex) и в сфере доставки небольших посылок последней мили во Франции (Colis Privé).
"Наши команды работали над этим моментом в течение многих лет, и я очень горжусь тем, где мы находимся как компания", — сказал генеральный директор CEVA Logistics Матье Фридберг. — CEVA Logistics переходит в вертикальную, ориентированную на продукт организацию, которая принесет пользу нашей команде и нашим клиентам, поскольку мы конкурируемся среди пяти лучших в логистической отрасли. Видение, которое мы воплощаем в CEVA при поддержке CMA CGM Group, приобретает свою окончательную форму. Наша способность внедрять инновации и сотрудничать с нашими клиентами для улучшения их глобальных цепочек поставок с помощью действительно сквозных решений не имеет себе равных в некоторых сегментах рынка».
CEVA Logistics, логистическая дочерняя компания CMA CGM Group, 3 июля 2024 года, объявила о создании новой вертикальной организации, которая облегчит клиентам использование ее глобальных логистических возможностей в широком спектре услуг по воздушным, морским, наземным перевозкам, контрактной логистике, логистике готовых транспортных средств, проектной логистике и таможенным решениям.
Это стало возможным благодаря присоединению компании Bolloré Logistics, которую CMA CGM Group приобрела 29 февраля 2024 года. CEVA Logistics и Bolloré Logistics будут двигаться дальше под единым брендом - CEVA Logistics. Компания рассчитывает завершить процесс ребрендинга к концу 2024 года.
Напомним, что, будучи ведущим мировым поставщиком логистических услуг, в 2023 году CEVA получила прогнозную выручку в размере 20,2 млрд. долларов США за счет транспортировки 1,9 млн. долларов США. TEU морских грузов, 800 000 тонн воздушных грузов и управление 11,7 млн. квадратных метров складских площадей.
Ожидается, что вертикально построенные команды по продуктам ускорят способность CEVA разрабатывать новые решения, а затем быстрее использовать их для решения проблем клиентов во всех географических регионах.
Кроме того, CEVA объединяет свои воздушные и морские перевозки, чтобы извлечь выгоду из передового опыта и инвестиций в технологии, в частности, для завершения внедрения CargoWise.
С момента приобретения CMA CGM Group в 2019 году CEVA Logistics расширила как свои возможности, так и географический охват.
Благодаря многочисленным приобретениям компания предлагает мощную сеть по всему африканскому континенту. В 2022 году CEVA приобрела подразделение CLS компании Ingram Micro для расширения своих решений в области электронной коммерции, GEFCO для предложения готовых решений по логистике автомобилей для своих клиентов в автомобильной промышленности и укрепления своей европейской наземной сети, а теперь и Bolloré Logistics для расширения своих решений по управлению воздушными и морскими перевозками. Другие целевые приобретения расширили охват CEVA в сфере транспортировки скоропортящихся продуктов в Латинской Америке (Cargex) и в сфере доставки небольших посылок последней мили во Франции (Colis Privé).
"Наши команды работали над этим моментом в течение многих лет, и я очень горжусь тем, где мы находимся как компания", — сказал генеральный директор CEVA Logistics Матье Фридберг. — CEVA Logistics переходит в вертикальную, ориентированную на продукт организацию, которая принесет пользу нашей команде и нашим клиентам, поскольку мы конкурируемся среди пяти лучших в логистической отрасли. Видение, которое мы воплощаем в CEVA при поддержке CMA CGM Group, приобретает свою окончательную форму. Наша способность внедрять инновации и сотрудничать с нашими клиентами для улучшения их глобальных цепочек поставок с помощью действительно сквозных решений не имеет себе равных в некоторых сегментах рынка».
👍2