Ставки на морские перевозки и влияние на них событий, происходящих в Красном море

Итак, вот уже четыре месяца мы наблюдаем как мировая логистика и торговля страдают от происходящих в Красном море событий. Напомним вкратце: в ноябре 2023 г. боевики-хуситы, выразив свою поддержку группировке Хамас, начали нападения на грузовые суда в Суэцком канале. В январе 2024 г. ситуация усугубилась в связи с тем, что США при поддержке союзников начали военную операцию в Йемене для того, чтобы восстановить безопасность.

Понимая все риски в сложившейся ситуации, крупнейшие морские линии MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd отказались использовать Суэцкий канал для прохождения своих судов. Результатом стало падение грузового трафика и резкий взлет морских ставок за перевозку. В них стали включать надбавки порядка 400-600 $, а также страховые сборы из-за военных рисков.

При усилении эскалации не исключается угроза полного закрытия перевозок по Красному морю. В связи с этим грузовладельцы и экспедиторы ищут альтернативные пути доставки.

Обходом Суэца стал маршрут через мыс Доброй Надежды. Однако это прибавило семь тысяч километров и увеличило время доставки на полторы-две недели. Проблемой является и неспособность транзитных портов альтернативных маршрутов выдерживать возросшую на них нагрузку.

Хоть конфликт в Красном море еще не урегулирован, ставки на морские перевозки начали снижаться. Ключевые игроки рынка морских перевозок адаптируются к продолжающимся трудностям и, кажется, начинают довольно неплохо справляться с проблемами. Транзитное время стало меньше, нежели было в ноябре-январе. Однако оно по-прежнему не достигло показателей, которые были при хождении через Красное море. Некоторые морские линии прорабатывают возможности возврата к привычным маршрутам, но пока что риски высоки.

Всем известно, что срок доставки товара для клиентов является одним из важных критериев при выборе маршрута перевозок. Учитывая более долгие сроки перевозок через Клайпеду, более привлекательно стали выглядеть порты Дальнего Востока, Санкт-Петербурга, Новороссийска. Возросший поток грузов несколько "перегрузил" порты и ЖД систему России, в связи с этим ожидание выхода поезда может достигать 3-4 недели, что в свою очередь увеличило и транзитное время до Беларуси. Однако даже с такими задержками транзитное время более привлекательно, нежели при использовании порта Клайпеда.

Первый авиарейс из Минска на китайский остров Хайнань запланирован на 25 мая

Рейс по маршруту Санья - Минск - Санья будет выполнять одна из китайских авиакомпаний два раза в неделю по вторникам и субботам.

Хайнань — второй по величине остров в Китае. Санья, куда будет прилетать самолёт из Беларуси, главный туристический центр Хайнаня.

Здесь туристов ждёт развитая туристическая инфраструктура. Эксперты также отмечают прекрасную экологию этих мест. Тропический климат позволяет отдыхать на острове круглый год.

Новые члены Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ»:
-ООО «Доставлено» (курьерская служба Доставка24)
-ООО «Белый Дракон» (экспедиция)

Приглашаем принять участие в мероприятии

Литва практически остановила пропуск транспорта через Мядиненкай

Из РБ в Литву в зоне ожидания стоит более 100 машин. Пропускают по 3 машины в час.

Такая же ситуация и с грузовиками. Не более 3 машин в час пропускают.

Из Литвы в РБ очередь растянулась на 1 км. Порядка 250 машин стоит.

Ситуация по грузовому трафику Беларусь - Литва (Каменный Лог)

Из Беларуси в Литву срок ожидания выезда из зоны ожидания (ЗО) достиг 20 дней.

Литва пропускает по 3 грузовика в час.

Из Литвы в Беларусь очереди грузовиков нет. Однако, пропуск грузового трафика тоже замедлен.

Ситуация на катастрофическая. Оборачиваемость белорусского прицепа с учетом процедур перецепок 1-1,5 месяца. Европейское направление для белорусских перевозчиков становится токсичным.

Литва готовится закрыть еще один погранпереход с Беларусью - Шальчиненкай (сопредельный - Бенякони)

Литва последует примеру Польши и Латвии, оставив только один работающий погранпереход с Беларусью.

Сроки закрытия погранперехода не известны, в литовских политических кругах называют дату - не ранее чем через 3-6 месяцев.

Таким образом Литва пытается уменьшить поток въезжающих в Литву белорусов, а он все еще останется устойчиво большой, а также противодействовать контрабанде.

При этом предполагается что Мядиненкай (сопредельный - Каменный Лог) заработает на полную мощность после реконструкции