🗣 Об альтернативных коридорах для развития контейнерной логистики в ходе X Международного Сибирского транспортного форума рассказал первый вице-президент #ТрансКонтейнер Виктор Марков.

⏺ Перевозки через Казахстан

В связи с падением транзита в сообщении Китай – Европа – Китай высвободились дополнительные провозные и пропускные мощности. Прежде всего речь идёт о погранпереходах Достык и Алтынколь между Казахстаном и Китаем.

При этом за 5 месяцев 2023 года из России в направлении этих пунктов пропуска отправлено свыше 12 тыс. порожних вагонов, которые могли бы вывезти около 39-40 тыс. ДФЭ груза. Так, совместно с казахскими партнёрами необходимо работать над замещением непроизводительных рейсов порожних пробегов гружёными рейсами.

⏺ Коридоры через порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна (АЧБ)

Важным трендом, который характеризует в будущем восстановление коридора через Северо-Запад, является снижение ставки морского фрахта. Сегодня она уже более чем в 2 раза ниже ставки на конец 2022 года.

Для экспорта из Сибири, если сравнивать «плечо» через порты Дальнего Востока и через Северо-Запад, разница в общем тарифе составит около 85 тыс. руб. По-прежнему на сегодняшний день это много, но, например, для предприятий с Северной дороги разница уже практически 25 тыс. руб., (около 10-12 % от общего тарифа). И фрахт имеет дальнейшую тенденцию к снижению.

В случае с портами АЧБ в 2023 году зафиксирован рост импортных (на 36%) и экспортных (на 12%) грузовых потоков. Также имеется тенденция к стабилизации ставки морского фрахта. На будущее прорабатываются новые маршруты, в том числе в сообщении с Юго-Восточной Азией, и прежде всего с Китаем.

❗️ Не менее важно развивать «точки» зарождения и погашения грузопотоков – транспортно-логистические центры. «ТрансКонтейнер» является одним из ключевых участников ведомственного проекта «Формирование сети ТЛЦ».

📍 К 2025 году компания планирует увеличить суммарную мощность своих 5 контейнерных терминалов Сибирского региона до 1 млн ДФЭ.

@Trans_Container