Дефицит топлива, рост эксплуатационных расходов, электрификация и цифровизация – одни из самых актуальных проблем для отрасли автомобильных перевозок, пишет автор публикации на страницах отраслевого издания Railfreight.com. Однако операторы грузовых автоперевозок больше всего обеспокоены другой проблемой – острой нехваткой водителей.
По прогнозам экспертов, в ближайшие годы до 20% водителей грузовых машин выйдут на пенсию, а заменить их просто никем, поскольку среди молодежи эта профессия не пользуется популярностью.
С другой стороны, именно эта острая проблема даст железной дороге хорошую возможность взять на себя большие объемы перевозок в синергии с автомобильным транспортом на короткие расстояния.
Согласно анализу IRU, более 20% европейских водителей уже имеют возраст в 55 лет и более. Молодежь неохотно уходит в дальнобойщики из-за сложных условий труда. Водитель фуры иногда неделями не бывает дома, а на длинных маршрутах даже в развитых европейских странах слишком мало безопасных стоянок. Кроме того, контролирующие органы постоянно усиливают давление на водителей, вводя для них все более строгие требования.
По мнению экспертов, в таких условиях даже высокая заработная плата не играет роли того решающего фактора, который должен был привлечь многих новичков.
Но выход есть. Если компании начнут активно применять комбинированные перевозки с использованием железнодорожного транспорта, проблему можно будет решить в значительной степени.
Один машинист поезда способен заменить десятки водителей тяжелых авто. Когда автомобили преодолеют большую часть расстояния на железнодорожных платформах, а своим ходом будут выполнять перевозки только на первой и последней милях, водители смогут ночевать дома каждый день. А компании, тем временем, будут экономить на расходах и декларировать «дальнейшее сокращение выбросов парниковых газов».
Именно из-за этого комбинированные и интермодальные перевозки имеют большой потенциал и неплохие перспективы, считают специалисты.
По прогнозам экспертов, в ближайшие годы до 20% водителей грузовых машин выйдут на пенсию, а заменить их просто никем, поскольку среди молодежи эта профессия не пользуется популярностью.
С другой стороны, именно эта острая проблема даст железной дороге хорошую возможность взять на себя большие объемы перевозок в синергии с автомобильным транспортом на короткие расстояния.
Согласно анализу IRU, более 20% европейских водителей уже имеют возраст в 55 лет и более. Молодежь неохотно уходит в дальнобойщики из-за сложных условий труда. Водитель фуры иногда неделями не бывает дома, а на длинных маршрутах даже в развитых европейских странах слишком мало безопасных стоянок. Кроме того, контролирующие органы постоянно усиливают давление на водителей, вводя для них все более строгие требования.
По мнению экспертов, в таких условиях даже высокая заработная плата не играет роли того решающего фактора, который должен был привлечь многих новичков.
Но выход есть. Если компании начнут активно применять комбинированные перевозки с использованием железнодорожного транспорта, проблему можно будет решить в значительной степени.
Один машинист поезда способен заменить десятки водителей тяжелых авто. Когда автомобили преодолеют большую часть расстояния на железнодорожных платформах, а своим ходом будут выполнять перевозки только на первой и последней милях, водители смогут ночевать дома каждый день. А компании, тем временем, будут экономить на расходах и декларировать «дальнейшее сокращение выбросов парниковых газов».
Именно из-за этого комбинированные и интермодальные перевозки имеют большой потенциал и неплохие перспективы, считают специалисты.
❤3
По данным корейской финансовой организации Korea Ocean Business Corporation (KOBC), геополитические факторы и риски в глобальной сфере морских контейнерных перевозок сейчас преобладают даже на таких важных рыночных факторах, как спрос и предложение
Именно это обстоятельство вызвало значительный рост поставок и заказов на строительство новых судов-контейнеровозов, хотя все и опасались возникновения большого избытка транспортных мощностей.
После начала кризиса в Красном море стоимость контейнерных перевозок и ставки фрахта на суда подверглись ощутимой десинхронизации, утверждают эксперты KOBC. Снижение затрат перестали считать главной целью в логистических и судоходных компаниях. Вместо этого все участники рынка начали обращать внимание на гибкость. То есть возможность перевозчика быстро предложить альтернативные маршруты и, желательно, иметь в своих предложениях сразу несколько вариантов доставки.
Цена теперь играет второстепенную роль. Стоимость уступает самой возможности выполнить заказ как можно быстрее. Это и есть та цена, которую мировая экономика сегодня платит за вынужденный сдвиг от рыночного влияния к геополитическому.
«Эти изменения не являются временными. Скорее всего, они – новая операционная среда для мирового контейнерного рынка в будущем», – резюмируют представители KOBC.
Именно это обстоятельство вызвало значительный рост поставок и заказов на строительство новых судов-контейнеровозов, хотя все и опасались возникновения большого избытка транспортных мощностей.
После начала кризиса в Красном море стоимость контейнерных перевозок и ставки фрахта на суда подверглись ощутимой десинхронизации, утверждают эксперты KOBC. Снижение затрат перестали считать главной целью в логистических и судоходных компаниях. Вместо этого все участники рынка начали обращать внимание на гибкость. То есть возможность перевозчика быстро предложить альтернативные маршруты и, желательно, иметь в своих предложениях сразу несколько вариантов доставки.
Цена теперь играет второстепенную роль. Стоимость уступает самой возможности выполнить заказ как можно быстрее. Это и есть та цена, которую мировая экономика сегодня платит за вынужденный сдвиг от рыночного влияния к геополитическому.
«Эти изменения не являются временными. Скорее всего, они – новая операционная среда для мирового контейнерного рынка в будущем», – резюмируют представители KOBC.
❤1
Несмотря на все усилия Евросоюза, импорт товаров из Китая не уменьшается, а наоборот – быстро увеличивается
В первой половине 2026 года экспорт китайских товаров в Германию, например, вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего из КНР ввезено продукции на сумму 67,5 млрд евро.
В июне наблюдалось дальнейшее ускорение процесса, отмечают аналитики рынка. По данным таможенного управления в Пекине по ценам в американских долларах объем поставок китайских товаров в Германию вырос на 27,2%.
Причем аналогичного оживления в обратном направлении не наблюдается. Германия за то же время экспортировала на китайский рынок товаров на 3,1% больше по сравнению с первым полугодием прошлого года. Речь идет о 59,3 млрд евро.
В настоящее время эксперты оценивают годовой дефицит торговли между Германией и Китаем в 22,3 млрд долларов США. Ранее Германия получала значительную выгоду от экономического роста китайской экономики, поясняют специалисты. Но времена изменились. Немцам становится все труднее продавать за океаном свои автомобили, промышленное оборудование, технологии и т.д. Зато китайские производители уже и сами предлагают высокотехнологичные продукты и еще и по низким ценам.
С другой стороны, полностью отгородиться от китайского рынка невозможно. Германия сильно зависит от поставок из КНР аккумуляторов, фармацевтических прекурсоров и других важных товаров.
В первой половине 2026 года экспорт китайских товаров в Германию, например, вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего из КНР ввезено продукции на сумму 67,5 млрд евро.
В июне наблюдалось дальнейшее ускорение процесса, отмечают аналитики рынка. По данным таможенного управления в Пекине по ценам в американских долларах объем поставок китайских товаров в Германию вырос на 27,2%.
Причем аналогичного оживления в обратном направлении не наблюдается. Германия за то же время экспортировала на китайский рынок товаров на 3,1% больше по сравнению с первым полугодием прошлого года. Речь идет о 59,3 млрд евро.
В настоящее время эксперты оценивают годовой дефицит торговли между Германией и Китаем в 22,3 млрд долларов США. Ранее Германия получала значительную выгоду от экономического роста китайской экономики, поясняют специалисты. Но времена изменились. Немцам становится все труднее продавать за океаном свои автомобили, промышленное оборудование, технологии и т.д. Зато китайские производители уже и сами предлагают высокотехнологичные продукты и еще и по низким ценам.
С другой стороны, полностью отгородиться от китайского рынка невозможно. Германия сильно зависит от поставок из КНР аккумуляторов, фармацевтических прекурсоров и других важных товаров.
❤1
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
В отношении 364 субпозиций товаров, включенных в утвержденный Решением Nº74 перечень, установлена нулевая ставка ввозной таможенной пошлины, для отдельных чувствительных товаров предусмотрено снижение действующих ставок.
В период до вступления в силу соответствующего акта Коллегии ЕЭК, касающегося дополнения классификатора льгот по уплате таможенных платежей, а также классификатора документов и сведений при заявлении тарифной преференции в рамках Временного соглашения, в декларации на товары подлежат указанию:
✍️ в элементе 2 графы 36 «преференция» - ТИ;
✍️ в графе 44 под кодом вида документов:
«06999» - иные документы, связанные с происхождением товара;
«06016» - декларация о происхождении товара, если таможенная стоимость партии товаров не превышает 5000 евро.
#законодательство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Налоговая администрация Люблина информирует о ремонте дороги на польском терминале таможенного оформления «Корощин» (сопредельный белорусский пункт пропуска «Козловичи»).
- отмечает официальный источник.
Ремонт продлится до середины октября 2026 года.
❗️ Обращаем на данные обстоятельства внимание водителей грузовых транспортных средств, планирующих маршрут следования через белорусско-польскую границу.
#белорусскопольскаяграница
На время ремонта будет введена временная схема движения. Часть проездов на въезде в сторону Польши, а также часть стояночных мест будет закрыта. В период ремонта время выезда из терминала увеличится,
- отмечает официальный источник.
Ремонт продлится до середины октября 2026 года.
#белорусскопольскаяграница
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минтранс Беларуси
📄Документ подписан в целях создания современной правовой базы, обеспечения экономики и населения качественными, безопасными и надежными услугами железнодорожного транспорта. В нем определены общие подходы к правам и обязанностям как владельца инфраструктуры (организации железнодорожного транспорта общего пользования), так и владельцев ж/д путей необщего пользования (иных организаций, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой).
Закон закрепляет обязанность владельцев ж/д путей вести учет, расследовать и информировать уполномоченный орган о допущенных нарушениях безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Расширяется круг лиц, обязанных проходить обязательные медицинские осмотры, медицинское переосвидетельствование, предрейсовые или предсменные медицинские осмотры либо освидетельствования.
Кроме того, уточняются некоторые виды пассажирских сообщений, в частности, межрегионального и регионального, выделяется новый тип поездов - поезда региональных линий экономкласса ускоренные. Предусматривается передача функций Военизированной охраны БЖД Департаменту охраны МВД.
#ПРЕЗИДЕНТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МНС Республики Беларусь
Речь идет об адресах, которые фигурируют как юридический адрес у десятков, а то и сотен компаний.
Так, к примеру, в г. Минске в помещении площадью 11 м² 🏠 уместилось
более 370 субъектов хозяйствования!
Такая плотность «прописки» свидетельствовала, что у многих компаний юридический адрес числится только «на бумаге» 📄 без реального присутствия по месту регистрации.
❌
По результатам системной работы операции по счетам приостановлены более чем у 2,0 тысяч юридических лиц 💳
К административной ответственности по статье 24.11 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях привлечено
50 виновных лиц
👮♂️
⚖️,
которые при изменении местонахождения организации не уведомили регистрирующий орган.
📬
Более 1,1 тыс. субъектов правонарушения устранили
Работа в данном направлении продолжается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
С 1 октября Черногория планирует ввести визовый режим для граждан Беларуси и России
Черногория готовится закрыть безвизовый въезд для россиян и белорусов уже в начале этой осени.
Это напрямую связано с амбициозным планом Подгорицы вступить в Евросоюз к 2028 году.
Обязательное условие Брюсселя — полная синхронизация миграционных правил с Шенгенской зоной, завершить которую страна должна до конца 2027 года.
Планируется что с 1 октября Черногория введет визовый режим для граждан России и Беларуси (сейчас они могут находиться в стране до 30 дней).
Также визовый режим планируется ввести для граждан Турции, Китая, ОАЭ и Катара.
Черногория готовится закрыть безвизовый въезд для россиян и белорусов уже в начале этой осени.
Это напрямую связано с амбициозным планом Подгорицы вступить в Евросоюз к 2028 году.
Обязательное условие Брюсселя — полная синхронизация миграционных правил с Шенгенской зоной, завершить которую страна должна до конца 2027 года.
Планируется что с 1 октября Черногория введет визовый режим для граждан России и Беларуси (сейчас они могут находиться в стране до 30 дней).
Также визовый режим планируется ввести для граждан Турции, Китая, ОАЭ и Катара.
😱2
Maersk приостановил работу с украинским портом Черноморск
Крупнейший международный морской контейнерный перевозчик Maersk объявил о приостановке работы с украинским портом Черноморск в Одесской области после российских ударов.
"Вынуждены сообщить, что в связи с текущей ситуацией, влияющей на нашу операционную деятельность, нет возможности продолжать предоставление услуг на Украине через Черноморский рыбный порт", — сообщается в Telegram-канале компании.
В Maersk пояснили, что приостановка работы действует до особого уведомления, а суда будут перенаправлены в румынский порт Констанца.
Крупнейший международный морской контейнерный перевозчик Maersk объявил о приостановке работы с украинским портом Черноморск в Одесской области после российских ударов.
"Вынуждены сообщить, что в связи с текущей ситуацией, влияющей на нашу операционную деятельность, нет возможности продолжать предоставление услуг на Украине через Черноморский рыбный порт", — сообщается в Telegram-канале компании.
В Maersk пояснили, что приостановка работы действует до особого уведомления, а суда будут перенаправлены в румынский порт Констанца.
Forwarded from Новости ДМТК
МТК «Север — Юг»: вызовы и перспективы.
📍 Аналитический центр „Обсерво“ на этой неделе опубликовал подробный обзор, в котором приводится развёрнутая экспертная оценка перспектив развития МТК „Север — Юг“ с учётом комплекса факторов: экономических, геополитических и региональных.
✅ По мнению экспертов центра, "Север — Юг" остаётся стратегически важным элементом евразийской логистики — он позволяет диверсифицировать транспортные связи и повысить устойчивость грузоперевозок. При этом развитие коридора сдерживают серьёзные барьеры, отмечают авторы статьи.
▶️ Среди ключевых проблем — санкционные ограничения США и ЕС, которые осложняют финансирование, закупки оборудования и повышают страховые тарифы. Существенны и инфраструктурные трудности: не завершён участок Решт — Астара, в связи с различными факторами ограничена пропускная способность железных дорог Ирана, наблюдается дефицит судов классов «река‑море» и «море‑море», а также несовместимость железнодорожной колеи (1520 мм в России и 1435 мм в Иране).
▶️ К экономическим и административным препятствиям аналитики "Обсерво" относят несбалансированность торговли, разнородность тарифных и таможенных процедур, отсутствие единого координационного органа и недостаток долгосрочного финансирования. Объём требуемых инвестиций оценивается в 17,7 млрд долл. США.
✅ В материале подчеркивается, что для раскрытия потенциала МТК «Север — Юг» необходимо завершить ключевые инфраструктурные проекты (прежде всего участок Решт — Астара), модернизировать каспийские порты и терминальную инфраструктуру, гармонизировать тарифную и таможенную политику, а также внедрить единый цифровой транзитный документ. Важно также создание финансовых и страховых инструментов для снижения санкционных рисков, формирование Координационного совета с участием ЕАБР, России, Индии и Ирана, а также привлечение частно‑государственных инвестиций.
💬 По оценкам экспертов «Обсерво», МТК «Север — Юг» обладает значительным интеграционным потенциалом регионального масштаба. В статье отмечается, что несмотря на то, что коридор не сможет полностью заменить Суэцкий канал, его ценность — в способности перераспределять грузы и снижать уязвимость транспортной системы в условиях общей нестабильности. Успех проекта зависит от сочетания инфраструктурных вложений, институциональной координации и нормализации региональной обстановки, подчеркивается в аналитической записке.
Источник: https://www.obsfr.ru/
ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!
📍 Аналитический центр „Обсерво“ на этой неделе опубликовал подробный обзор, в котором приводится развёрнутая экспертная оценка перспектив развития МТК „Север — Юг“ с учётом комплекса факторов: экономических, геополитических и региональных.
Источник: https://www.obsfr.ru/
ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство Беларуси
Соответствующее постановление подписал Премьер-министр
Документ подготовлен в развитие Указа Президента Беларуси от 22 января 2026 года №31 «О совершенствовании деятельности таможенных органов». В соответствии с Указом таможенные органы наделены дополнительной функцией контроля за выполнением международных автомобильных перевозок в ведомственных пунктах таможенного оформления. Порядок проведения такого контроля определяется Правительством
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Forwarded from Транспортная группа FESCO
За первые шесть месяцев 2026 года перевезли свыше 15 тыс. TEU морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W) – это на 74% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Объем перевозок вырос благодаря увеличению провозной способности сервиса: в 2025 года добавили на линию третье судно, а в начале 2026 года произвели ротацию и поставили на маршрут контейнеровоз большей вместимости.
Также расширили логистические возможности FIL-W: начали использовать порт Джидда в качестве логистического хаба для доставки грузов в страны Аравийского полуострова, включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Минтранс Беларуси
Шестой поезд из 62 контейнеров с продукцией белорусских предприятий отправлен государственным предприятием «Белинтертранс» совместно с БЖД. Состав следует по территории России с выходом через погранпереход «Забайкальск» в КНР.
Новый сервис – сборный контейнерный поезд «Колосок» – запущен в 2026 году. С начала года отправлено 348 контейнеров в адрес 15 китайских компаний. Постепенно сервис выходит на стабильный ежемесячный график поставок, номенклатура грузов постоянно расширяется.
❗️Проект направлен на оптимизацию логистических затрат для отечественных экспортеров. Название «Колосок» отражает суть сервиса: это поезд, сформированный из сборных грузов. Его особенность в том, что он ориентирован на малый и средний бизнес.
«Постановлением Совета Министров №213 от 22 марта 2024 года «Белинтертранс» официально определен консолидатором заявок по отправке сборных контейнерных поездов в направлении Китая. Наша задача - обеспечить грамотное согласование как номенклатуры, так и объема грузов, создавая максимально удобные условия для сборных отправок»
#КОНТЕЙНЕРНЫЕ_ПЕРЕВОЗКИ #БЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Сейм Латвии на внеочередном заседании в четверг, 23 июля, окончательно принял подготовленные Министерством иностранных дел поправки предусматривающие введение национального запрета на импорт отдельных промышленных товаров российского и белорусского происхождения
Поправки разработаны по поручению Кабинета министров.
Какие товары попадут под запрет
Согласно принятому закону, Латвия вводит запрет на импорт ряда товаров российского и белорусского происхождения.
Под ограничения попадут:
-книги;
-газеты;
-видеоигры;
-спортивные товары;
-игрушки;
-одежда;
-обувь.
Точный перечень продукции будет утвержден Кабинетом министров с использованием кодов комбинированной номенклатуры Европейского союза.
Новые правила распространяются не только на прямой импорт товаров из России и Беларуси.
Под запрет также попадет импорт продукции российского и белорусского происхождения, поступающей в Латвию через третьи государства.
При этом транзит подобных товаров через территорию Латвии в другие государства Европейского союза ограничиваться не будет.
Поправки разработаны по поручению Кабинета министров.
Какие товары попадут под запрет
Согласно принятому закону, Латвия вводит запрет на импорт ряда товаров российского и белорусского происхождения.
Под ограничения попадут:
-книги;
-газеты;
-видеоигры;
-спортивные товары;
-игрушки;
-одежда;
-обувь.
Точный перечень продукции будет утвержден Кабинетом министров с использованием кодов комбинированной номенклатуры Европейского союза.
Новые правила распространяются не только на прямой импорт товаров из России и Беларуси.
Под запрет также попадет импорт продукции российского и белорусского происхождения, поступающей в Латвию через третьи государства.
При этом транзит подобных товаров через территорию Латвии в другие государства Европейского союза ограничиваться не будет.
❤1
Граждане Беларуси смогут посещать Черногорию без виз до 31 октября этого года. Это предусмотрено в постановлении правительства Черногории, принятом 24 июля
«Граждане Республики Беларусь и Российской Федерации могут до 31 октября 2026 года в соответствии с заключенными международными соглашениями о взаимных поездках граждан въезжать, пересекать территорию и находиться в Черногории до 30 дней с действительным проездным документом, выданным компетентными органами этих государств», — говорится в документе.
Черногория, которая собирается вступить в Евросоюз в 2028 году, приводит свою визовую политику в соответствие с требованиями ЕС. Визовые требования для граждан стран, с которыми у Евросоюза действует визовый режим.
«Граждане Республики Беларусь и Российской Федерации могут до 31 октября 2026 года в соответствии с заключенными международными соглашениями о взаимных поездках граждан въезжать, пересекать территорию и находиться в Черногории до 30 дней с действительным проездным документом, выданным компетентными органами этих государств», — говорится в документе.
Черногория, которая собирается вступить в Евросоюз в 2028 году, приводит свою визовую политику в соответствие с требованиями ЕС. Визовые требования для граждан стран, с которыми у Евросоюза действует визовый режим.
Forwarded from Евразийская экономическая комиссия
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
возможностях рассказывает министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев.
#новостиЕАЭС #ЕЭК #ЕАЭС #Монголия #торговля
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM