Сотни тысяч автомобилей, повреждённых в ДТП и признанных американскими страховыми компаниями непригодными для эксплуатации, вместо утилизации ввозили в Европу
После ремонта их продавали как исправные и безаварийные. Международное расследование раскрыло схему, ущерб от которой оценивается как минимум в 31 млн евро.
У многих машин оставались опасные скрытые повреждения, а в некоторых отсутствовали подушки безопасности.
Расследование ведётся с апреля 2025 года. Это одна из крупнейших за последние годы операций против незаконной торговли подержанными автомобилями. Около тысячи сотрудников полиции, налоговых и таможенных органов провели порядка 200 обысков в десяти странах. Задержаны десять человек, в том числе предполагаемый организатор преступной группы из Литвы.
Расследование под кодовым названием «Nimmersatt» охватило преступную сеть, действовавшую от США до России, а также в Канаде, Великобритании, Ирландии и ряде стран Евросоюза. Обыски прошли в Болгарии, Эстонии, Германии, Венгрии, Латвии, Литве, Нидерландах, Португалии, Румынии и Испании.
Автомобили доставляли через порты Антверпена, Бремерхафена, Клайпеды и Роттердама, занижая их стоимость в таможенных документах. Большинство машин ремонтировали в Литве, после чего продавали в Германии и других странах ЕС. Для сокрытия происхождения автомобилей и движения денежных средств использовалась сеть фиктивных компаний.
Только в Литве было продано не менее 16,5 тыс. автомобилей общей стоимостью 144 млн евро. Ущерб от неуплаченных таможенных пошлин и НДС оценивается как минимум в 31 млн евро.
Правоохранители заблокировали банковские счета и изъяли автомобили, наличные деньги, предметы роскоши, недвижимость и другие активы. Суд санкционировал арест имущества на сумму до 26,5 млн евро.
После ремонта их продавали как исправные и безаварийные. Международное расследование раскрыло схему, ущерб от которой оценивается как минимум в 31 млн евро.
У многих машин оставались опасные скрытые повреждения, а в некоторых отсутствовали подушки безопасности.
Расследование ведётся с апреля 2025 года. Это одна из крупнейших за последние годы операций против незаконной торговли подержанными автомобилями. Около тысячи сотрудников полиции, налоговых и таможенных органов провели порядка 200 обысков в десяти странах. Задержаны десять человек, в том числе предполагаемый организатор преступной группы из Литвы.
Расследование под кодовым названием «Nimmersatt» охватило преступную сеть, действовавшую от США до России, а также в Канаде, Великобритании, Ирландии и ряде стран Евросоюза. Обыски прошли в Болгарии, Эстонии, Германии, Венгрии, Латвии, Литве, Нидерландах, Португалии, Румынии и Испании.
Автомобили доставляли через порты Антверпена, Бремерхафена, Клайпеды и Роттердама, занижая их стоимость в таможенных документах. Большинство машин ремонтировали в Литве, после чего продавали в Германии и других странах ЕС. Для сокрытия происхождения автомобилей и движения денежных средств использовалась сеть фиктивных компаний.
Только в Литве было продано не менее 16,5 тыс. автомобилей общей стоимостью 144 млн евро. Ущерб от неуплаченных таможенных пошлин и НДС оценивается как минимум в 31 млн евро.
Правоохранители заблокировали банковские счета и изъяли автомобили, наличные деньги, предметы роскоши, недвижимость и другие активы. Суд санкционировал арест имущества на сумму до 26,5 млн евро.
❤2👍1
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Витебские таможенники выявили попытку уклонения от уплаты таможенных платежей в крупном размере при ввозе на территорию ЕАЭС партии новой одежды под видом б/у. Возбуждено уголовное дело.
Грузовой автомобиль MAN латвийского перевозчика, в котором перемещались товары, следовал через пункт пропуска «Григоровщина».
В представленных к оформлению водителем документах было указано, что в транспортном средстве находится 4,6 т бывших в употреблении одежды и обуви.
При досмотре у сотрудников таможни возникли сомнения в заявленных характеристиках - часть товаров была со срезанными бирками. Согласно заключению таможенного эксперта более 24,6 тыс. единиц одежды являлись новыми.
Неуплата требуемых за незаконно ввозимую партию таможенных платежей составила более 136 тыс. рублей.
При проведении дальнейших оперативно-розыскных мероприятий таможенники установили, что схема была реализована группой лиц по предварительному сговору.
💚 Витебской таможней возбуждено уголовное дело в соответствии с ч. 2 ст. 231 УК Республики Беларусь. Санкция статьи предусматривает наказание вплоть до 6 лет лишения свободы.
#правоохранительнаядеятельность
Грузовой автомобиль MAN латвийского перевозчика, в котором перемещались товары, следовал через пункт пропуска «Григоровщина».
В представленных к оформлению водителем документах было указано, что в транспортном средстве находится 4,6 т бывших в употреблении одежды и обуви.
При досмотре у сотрудников таможни возникли сомнения в заявленных характеристиках - часть товаров была со срезанными бирками. Согласно заключению таможенного эксперта более 24,6 тыс. единиц одежды являлись новыми.
Неуплата требуемых за незаконно ввозимую партию таможенных платежей составила более 136 тыс. рублей.
При проведении дальнейших оперативно-розыскных мероприятий таможенники установили, что схема была реализована группой лиц по предварительному сговору.
#правоохранительнаядеятельность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дефицит топлива, рост эксплуатационных расходов, электрификация и цифровизация – одни из самых актуальных проблем для отрасли автомобильных перевозок, пишет автор публикации на страницах отраслевого издания Railfreight.com. Однако операторы грузовых автоперевозок больше всего обеспокоены другой проблемой – острой нехваткой водителей.
По прогнозам экспертов, в ближайшие годы до 20% водителей грузовых машин выйдут на пенсию, а заменить их просто никем, поскольку среди молодежи эта профессия не пользуется популярностью.
С другой стороны, именно эта острая проблема даст железной дороге хорошую возможность взять на себя большие объемы перевозок в синергии с автомобильным транспортом на короткие расстояния.
Согласно анализу IRU, более 20% европейских водителей уже имеют возраст в 55 лет и более. Молодежь неохотно уходит в дальнобойщики из-за сложных условий труда. Водитель фуры иногда неделями не бывает дома, а на длинных маршрутах даже в развитых европейских странах слишком мало безопасных стоянок. Кроме того, контролирующие органы постоянно усиливают давление на водителей, вводя для них все более строгие требования.
По мнению экспертов, в таких условиях даже высокая заработная плата не играет роли того решающего фактора, который должен был привлечь многих новичков.
Но выход есть. Если компании начнут активно применять комбинированные перевозки с использованием железнодорожного транспорта, проблему можно будет решить в значительной степени.
Один машинист поезда способен заменить десятки водителей тяжелых авто. Когда автомобили преодолеют большую часть расстояния на железнодорожных платформах, а своим ходом будут выполнять перевозки только на первой и последней милях, водители смогут ночевать дома каждый день. А компании, тем временем, будут экономить на расходах и декларировать «дальнейшее сокращение выбросов парниковых газов».
Именно из-за этого комбинированные и интермодальные перевозки имеют большой потенциал и неплохие перспективы, считают специалисты.
По прогнозам экспертов, в ближайшие годы до 20% водителей грузовых машин выйдут на пенсию, а заменить их просто никем, поскольку среди молодежи эта профессия не пользуется популярностью.
С другой стороны, именно эта острая проблема даст железной дороге хорошую возможность взять на себя большие объемы перевозок в синергии с автомобильным транспортом на короткие расстояния.
Согласно анализу IRU, более 20% европейских водителей уже имеют возраст в 55 лет и более. Молодежь неохотно уходит в дальнобойщики из-за сложных условий труда. Водитель фуры иногда неделями не бывает дома, а на длинных маршрутах даже в развитых европейских странах слишком мало безопасных стоянок. Кроме того, контролирующие органы постоянно усиливают давление на водителей, вводя для них все более строгие требования.
По мнению экспертов, в таких условиях даже высокая заработная плата не играет роли того решающего фактора, который должен был привлечь многих новичков.
Но выход есть. Если компании начнут активно применять комбинированные перевозки с использованием железнодорожного транспорта, проблему можно будет решить в значительной степени.
Один машинист поезда способен заменить десятки водителей тяжелых авто. Когда автомобили преодолеют большую часть расстояния на железнодорожных платформах, а своим ходом будут выполнять перевозки только на первой и последней милях, водители смогут ночевать дома каждый день. А компании, тем временем, будут экономить на расходах и декларировать «дальнейшее сокращение выбросов парниковых газов».
Именно из-за этого комбинированные и интермодальные перевозки имеют большой потенциал и неплохие перспективы, считают специалисты.
❤3
По данным корейской финансовой организации Korea Ocean Business Corporation (KOBC), геополитические факторы и риски в глобальной сфере морских контейнерных перевозок сейчас преобладают даже на таких важных рыночных факторах, как спрос и предложение
Именно это обстоятельство вызвало значительный рост поставок и заказов на строительство новых судов-контейнеровозов, хотя все и опасались возникновения большого избытка транспортных мощностей.
После начала кризиса в Красном море стоимость контейнерных перевозок и ставки фрахта на суда подверглись ощутимой десинхронизации, утверждают эксперты KOBC. Снижение затрат перестали считать главной целью в логистических и судоходных компаниях. Вместо этого все участники рынка начали обращать внимание на гибкость. То есть возможность перевозчика быстро предложить альтернативные маршруты и, желательно, иметь в своих предложениях сразу несколько вариантов доставки.
Цена теперь играет второстепенную роль. Стоимость уступает самой возможности выполнить заказ как можно быстрее. Это и есть та цена, которую мировая экономика сегодня платит за вынужденный сдвиг от рыночного влияния к геополитическому.
«Эти изменения не являются временными. Скорее всего, они – новая операционная среда для мирового контейнерного рынка в будущем», – резюмируют представители KOBC.
Именно это обстоятельство вызвало значительный рост поставок и заказов на строительство новых судов-контейнеровозов, хотя все и опасались возникновения большого избытка транспортных мощностей.
После начала кризиса в Красном море стоимость контейнерных перевозок и ставки фрахта на суда подверглись ощутимой десинхронизации, утверждают эксперты KOBC. Снижение затрат перестали считать главной целью в логистических и судоходных компаниях. Вместо этого все участники рынка начали обращать внимание на гибкость. То есть возможность перевозчика быстро предложить альтернативные маршруты и, желательно, иметь в своих предложениях сразу несколько вариантов доставки.
Цена теперь играет второстепенную роль. Стоимость уступает самой возможности выполнить заказ как можно быстрее. Это и есть та цена, которую мировая экономика сегодня платит за вынужденный сдвиг от рыночного влияния к геополитическому.
«Эти изменения не являются временными. Скорее всего, они – новая операционная среда для мирового контейнерного рынка в будущем», – резюмируют представители KOBC.
❤1
Несмотря на все усилия Евросоюза, импорт товаров из Китая не уменьшается, а наоборот – быстро увеличивается
В первой половине 2026 года экспорт китайских товаров в Германию, например, вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего из КНР ввезено продукции на сумму 67,5 млрд евро.
В июне наблюдалось дальнейшее ускорение процесса, отмечают аналитики рынка. По данным таможенного управления в Пекине по ценам в американских долларах объем поставок китайских товаров в Германию вырос на 27,2%.
Причем аналогичного оживления в обратном направлении не наблюдается. Германия за то же время экспортировала на китайский рынок товаров на 3,1% больше по сравнению с первым полугодием прошлого года. Речь идет о 59,3 млрд евро.
В настоящее время эксперты оценивают годовой дефицит торговли между Германией и Китаем в 22,3 млрд долларов США. Ранее Германия получала значительную выгоду от экономического роста китайской экономики, поясняют специалисты. Но времена изменились. Немцам становится все труднее продавать за океаном свои автомобили, промышленное оборудование, технологии и т.д. Зато китайские производители уже и сами предлагают высокотехнологичные продукты и еще и по низким ценам.
С другой стороны, полностью отгородиться от китайского рынка невозможно. Германия сильно зависит от поставок из КНР аккумуляторов, фармацевтических прекурсоров и других важных товаров.
В первой половине 2026 года экспорт китайских товаров в Германию, например, вырос на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего из КНР ввезено продукции на сумму 67,5 млрд евро.
В июне наблюдалось дальнейшее ускорение процесса, отмечают аналитики рынка. По данным таможенного управления в Пекине по ценам в американских долларах объем поставок китайских товаров в Германию вырос на 27,2%.
Причем аналогичного оживления в обратном направлении не наблюдается. Германия за то же время экспортировала на китайский рынок товаров на 3,1% больше по сравнению с первым полугодием прошлого года. Речь идет о 59,3 млрд евро.
В настоящее время эксперты оценивают годовой дефицит торговли между Германией и Китаем в 22,3 млрд долларов США. Ранее Германия получала значительную выгоду от экономического роста китайской экономики, поясняют специалисты. Но времена изменились. Немцам становится все труднее продавать за океаном свои автомобили, промышленное оборудование, технологии и т.д. Зато китайские производители уже и сами предлагают высокотехнологичные продукты и еще и по низким ценам.
С другой стороны, полностью отгородиться от китайского рынка невозможно. Германия сильно зависит от поставок из КНР аккумуляторов, фармацевтических прекурсоров и других важных товаров.
❤1
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
В отношении 364 субпозиций товаров, включенных в утвержденный Решением Nº74 перечень, установлена нулевая ставка ввозной таможенной пошлины, для отдельных чувствительных товаров предусмотрено снижение действующих ставок.
В период до вступления в силу соответствующего акта Коллегии ЕЭК, касающегося дополнения классификатора льгот по уплате таможенных платежей, а также классификатора документов и сведений при заявлении тарифной преференции в рамках Временного соглашения, в декларации на товары подлежат указанию:
✍️ в элементе 2 графы 36 «преференция» - ТИ;
✍️ в графе 44 под кодом вида документов:
«06999» - иные документы, связанные с происхождением товара;
«06016» - декларация о происхождении товара, если таможенная стоимость партии товаров не превышает 5000 евро.
#законодательство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Налоговая администрация Люблина информирует о ремонте дороги на польском терминале таможенного оформления «Корощин» (сопредельный белорусский пункт пропуска «Козловичи»).
- отмечает официальный источник.
Ремонт продлится до середины октября 2026 года.
❗️ Обращаем на данные обстоятельства внимание водителей грузовых транспортных средств, планирующих маршрут следования через белорусско-польскую границу.
#белорусскопольскаяграница
На время ремонта будет введена временная схема движения. Часть проездов на въезде в сторону Польши, а также часть стояночных мест будет закрыта. В период ремонта время выезда из терминала увеличится,
- отмечает официальный источник.
Ремонт продлится до середины октября 2026 года.
#белорусскопольскаяграница
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минтранс Беларуси
📄Документ подписан в целях создания современной правовой базы, обеспечения экономики и населения качественными, безопасными и надежными услугами железнодорожного транспорта. В нем определены общие подходы к правам и обязанностям как владельца инфраструктуры (организации железнодорожного транспорта общего пользования), так и владельцев ж/д путей необщего пользования (иных организаций, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой).
Закон закрепляет обязанность владельцев ж/д путей вести учет, расследовать и информировать уполномоченный орган о допущенных нарушениях безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Расширяется круг лиц, обязанных проходить обязательные медицинские осмотры, медицинское переосвидетельствование, предрейсовые или предсменные медицинские осмотры либо освидетельствования.
Кроме того, уточняются некоторые виды пассажирских сообщений, в частности, межрегионального и регионального, выделяется новый тип поездов - поезда региональных линий экономкласса ускоренные. Предусматривается передача функций Военизированной охраны БЖД Департаменту охраны МВД.
#ПРЕЗИДЕНТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МНС Республики Беларусь
Речь идет об адресах, которые фигурируют как юридический адрес у десятков, а то и сотен компаний.
Так, к примеру, в г. Минске в помещении площадью 11 м² 🏠 уместилось
более 370 субъектов хозяйствования!
Такая плотность «прописки» свидетельствовала, что у многих компаний юридический адрес числится только «на бумаге» 📄 без реального присутствия по месту регистрации.
❌
По результатам системной работы операции по счетам приостановлены более чем у 2,0 тысяч юридических лиц 💳
К административной ответственности по статье 24.11 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях привлечено
50 виновных лиц
👮♂️
⚖️,
которые при изменении местонахождения организации не уведомили регистрирующий орган.
📬
Более 1,1 тыс. субъектов правонарушения устранили
Работа в данном направлении продолжается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
С 1 октября Черногория планирует ввести визовый режим для граждан Беларуси и России
Черногория готовится закрыть безвизовый въезд для россиян и белорусов уже в начале этой осени.
Это напрямую связано с амбициозным планом Подгорицы вступить в Евросоюз к 2028 году.
Обязательное условие Брюсселя — полная синхронизация миграционных правил с Шенгенской зоной, завершить которую страна должна до конца 2027 года.
Планируется что с 1 октября Черногория введет визовый режим для граждан России и Беларуси (сейчас они могут находиться в стране до 30 дней).
Также визовый режим планируется ввести для граждан Турции, Китая, ОАЭ и Катара.
Черногория готовится закрыть безвизовый въезд для россиян и белорусов уже в начале этой осени.
Это напрямую связано с амбициозным планом Подгорицы вступить в Евросоюз к 2028 году.
Обязательное условие Брюсселя — полная синхронизация миграционных правил с Шенгенской зоной, завершить которую страна должна до конца 2027 года.
Планируется что с 1 октября Черногория введет визовый режим для граждан России и Беларуси (сейчас они могут находиться в стране до 30 дней).
Также визовый режим планируется ввести для граждан Турции, Китая, ОАЭ и Катара.
😱2
Maersk приостановил работу с украинским портом Черноморск
Крупнейший международный морской контейнерный перевозчик Maersk объявил о приостановке работы с украинским портом Черноморск в Одесской области после российских ударов.
"Вынуждены сообщить, что в связи с текущей ситуацией, влияющей на нашу операционную деятельность, нет возможности продолжать предоставление услуг на Украине через Черноморский рыбный порт", — сообщается в Telegram-канале компании.
В Maersk пояснили, что приостановка работы действует до особого уведомления, а суда будут перенаправлены в румынский порт Констанца.
Крупнейший международный морской контейнерный перевозчик Maersk объявил о приостановке работы с украинским портом Черноморск в Одесской области после российских ударов.
"Вынуждены сообщить, что в связи с текущей ситуацией, влияющей на нашу операционную деятельность, нет возможности продолжать предоставление услуг на Украине через Черноморский рыбный порт", — сообщается в Telegram-канале компании.
В Maersk пояснили, что приостановка работы действует до особого уведомления, а суда будут перенаправлены в румынский порт Констанца.
Forwarded from Новости ДМТК
МТК «Север — Юг»: вызовы и перспективы.
📍 Аналитический центр „Обсерво“ на этой неделе опубликовал подробный обзор, в котором приводится развёрнутая экспертная оценка перспектив развития МТК „Север — Юг“ с учётом комплекса факторов: экономических, геополитических и региональных.
✅ По мнению экспертов центра, "Север — Юг" остаётся стратегически важным элементом евразийской логистики — он позволяет диверсифицировать транспортные связи и повысить устойчивость грузоперевозок. При этом развитие коридора сдерживают серьёзные барьеры, отмечают авторы статьи.
▶️ Среди ключевых проблем — санкционные ограничения США и ЕС, которые осложняют финансирование, закупки оборудования и повышают страховые тарифы. Существенны и инфраструктурные трудности: не завершён участок Решт — Астара, в связи с различными факторами ограничена пропускная способность железных дорог Ирана, наблюдается дефицит судов классов «река‑море» и «море‑море», а также несовместимость железнодорожной колеи (1520 мм в России и 1435 мм в Иране).
▶️ К экономическим и административным препятствиям аналитики "Обсерво" относят несбалансированность торговли, разнородность тарифных и таможенных процедур, отсутствие единого координационного органа и недостаток долгосрочного финансирования. Объём требуемых инвестиций оценивается в 17,7 млрд долл. США.
✅ В материале подчеркивается, что для раскрытия потенциала МТК «Север — Юг» необходимо завершить ключевые инфраструктурные проекты (прежде всего участок Решт — Астара), модернизировать каспийские порты и терминальную инфраструктуру, гармонизировать тарифную и таможенную политику, а также внедрить единый цифровой транзитный документ. Важно также создание финансовых и страховых инструментов для снижения санкционных рисков, формирование Координационного совета с участием ЕАБР, России, Индии и Ирана, а также привлечение частно‑государственных инвестиций.
💬 По оценкам экспертов «Обсерво», МТК «Север — Юг» обладает значительным интеграционным потенциалом регионального масштаба. В статье отмечается, что несмотря на то, что коридор не сможет полностью заменить Суэцкий канал, его ценность — в способности перераспределять грузы и снижать уязвимость транспортной системы в условиях общей нестабильности. Успех проекта зависит от сочетания инфраструктурных вложений, институциональной координации и нормализации региональной обстановки, подчеркивается в аналитической записке.
Источник: https://www.obsfr.ru/
ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!
📍 Аналитический центр „Обсерво“ на этой неделе опубликовал подробный обзор, в котором приводится развёрнутая экспертная оценка перспектив развития МТК „Север — Юг“ с учётом комплекса факторов: экономических, геополитических и региональных.
Источник: https://www.obsfr.ru/
ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство Беларуси
Соответствующее постановление подписал Премьер-министр
Документ подготовлен в развитие Указа Президента Беларуси от 22 января 2026 года №31 «О совершенствовании деятельности таможенных органов». В соответствии с Указом таможенные органы наделены дополнительной функцией контроля за выполнением международных автомобильных перевозок в ведомственных пунктах таможенного оформления. Порядок проведения такого контроля определяется Правительством
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Forwarded from Транспортная группа FESCO
За первые шесть месяцев 2026 года перевезли свыше 15 тыс. TEU морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W) – это на 74% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Объем перевозок вырос благодаря увеличению провозной способности сервиса: в 2025 года добавили на линию третье судно, а в начале 2026 года произвели ротацию и поставили на маршрут контейнеровоз большей вместимости.
Также расширили логистические возможности FIL-W: начали использовать порт Джидда в качестве логистического хаба для доставки грузов в страны Аравийского полуострова, включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Минтранс Беларуси
Шестой поезд из 62 контейнеров с продукцией белорусских предприятий отправлен государственным предприятием «Белинтертранс» совместно с БЖД. Состав следует по территории России с выходом через погранпереход «Забайкальск» в КНР.
Новый сервис – сборный контейнерный поезд «Колосок» – запущен в 2026 году. С начала года отправлено 348 контейнеров в адрес 15 китайских компаний. Постепенно сервис выходит на стабильный ежемесячный график поставок, номенклатура грузов постоянно расширяется.
❗️Проект направлен на оптимизацию логистических затрат для отечественных экспортеров. Название «Колосок» отражает суть сервиса: это поезд, сформированный из сборных грузов. Его особенность в том, что он ориентирован на малый и средний бизнес.
«Постановлением Совета Министров №213 от 22 марта 2024 года «Белинтертранс» официально определен консолидатором заявок по отправке сборных контейнерных поездов в направлении Китая. Наша задача - обеспечить грамотное согласование как номенклатуры, так и объема грузов, создавая максимально удобные условия для сборных отправок»
#КОНТЕЙНЕРНЫЕ_ПЕРЕВОЗКИ #БЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1