В Казахстане пресечена деятельность организованной преступной группы, подозреваемой в незаконном посредничестве при прохождении таможенных процедур, передает «24KZ».

По данным следствия, участники группы оказывали водителям большегрузных автомобилей платные «услуги» по ускоренному пересечению государственной границы.
Операция была проведена 12 июня 2026 года сотрудниками КНБ совместно с полицией при координации органов прокуратуры.

На основании собранных материалов начато досудебное расследование в отношении 17 человек, пятеро из них водворены в изолятор временного содержания.

В ходе обысков изъято 5 единиц огнестрельного и пневматического оружия, крупные суммы денежных средств и другие вещественные доказательства.

С 1 июля 2026 г. посылки из Беларуси, отправленные в страны Евросоюза, стоимость которых не превышает 150 евро, будут облагаться фиксированной таможенной пошлиной - 3 евро за каждую позицию товара в посылке

Отметим, что такая пошлина будет действовать на все посылки отправленные в Страны ЕС из стран не входящих в Евросоюз.

Установленная Европейской комиссией пошлина в размере 3 евро будет взиматься за каждую товарную позицию, указанную в декларации. Не позднее 1 ноября 2026 г. при заказе мелких отправлений из третьих стран также будет введён сбор за таможенное оформление.

Таможенная пошлина рассчитывается следующим образом: если в посылке находятся, например, джинсы, куртка и карандаши, общая сумма пошлины может составить 9 евро (3 позиции товара), поскольку отправление содержит 3 разных товара. Если же в посылке находятся 2 пары джинсов, будет применена пошлина в размере 3 евро (как за одну позицию одинаково товара), так как это один и тот же товар. Важно, чтобы одинаковые товары были задекларированы одной товарной строкой. Например, если 2 пары джинсов указать в декларации двумя отдельными строками, размер пошлины составит уже 6 евро.

С 1 июля 2026 года в Европейском союзе вступают в силу новые правила мобильности, которые существенно меняют условия работы водителей, управляющих транспортом категории B. Речь прежде всего идет о микроавтобусах и легких коммерческих автомобилях с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн

Ключевое нововведение заключается в том, что почти все транспортные средства с массой свыше 2,5 тонн должны будут быть оснащены интеллектуальными тахографами второго поколения. Это устройство фиксирует режим труда и отдыха водителя, а также все рабочие перемещения. Для работы с таким оборудованием недостаточно только водительских прав категории B — потребуется специальная «чип-карта водителя», без которой официальная работа становится невозможной.

Процедура получения этой карты включает обязательное прохождение медицинской комиссии и психотестов. В странах ЕС, например в Польше, заявку можно подать онлайн или по почте. Электронные заявления рассматриваются примерно за 7 рабочих дней, бумажные — до 30 дней. Стоимость оформления составляет около 172,2 злотого (примерно 40 евро). Отдельное профессиональное обучение при этом не требуется, однако водителю необходимо ознакомиться с инструкциями по работе с тахографом и строго соблюдать режим труда и отдыха, аналогичный правилам для водителей категории C и CE.

Ранее работа на микроавтобусах категории B в ЕС в большинстве случаев не требовала использования тахографов, что позволяло компаниям и водителям значительно свободнее регулировать график. В некоторых странах, таких как Германия, применялись бумажные журналы учета, которые не всегда отражали реальную картину рабочего времени. Именно из-за массовых переработок и отсутствия жесткого контроля Евросоюз снизил порог обязательного использования тахографов с 3,5 до 2,5 тонн.

В результате новых правил рынок перевозок также изменится. Количество предложений работы для водителей с категорией B может сократиться, поскольку часть транспортных компаний уже отказывается от микроавтобусов тяжелее 2,5 тонн или сокращает их долю в автопарке в пользу более крупных грузовиков категории C и CE либо более легких машин. Это сделает трудоустройство на бусы в ЕС более конкурентным и сложным.

Одним из возможных вариантов адаптации рынка становятся легкие грузовые автомобили с полной массой до 2,5 тонн, которые не требуют установки тахографа. Несмотря на ограничение по весу, такие машины могут перевозить до 5 европалет и иметь грузоподъемность около 900 кг. Однако компромиссом становится комфорт: например, у моделей вроде Piaggio Porter NP6 заметно ограничено пространство в кабине и спальном отсеке, что делает длительные рейсы менее удобными для водителей.