БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА РЕАЛИЗУЕТ НОВЫЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО ВЫВОЗУ ПРОДУКЦИИ БЕЛОРУССКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Одним из основных логистических направлений и ближайшим морским портом для белорусских грузов является современный глубоководный порт Бронка в Санкт-Петербурге.
Развивая свои портовые мощности для обеспечения бесперебойного выхода белорусской продукции на внешние рынки, расширяется и география стран мира, куда может быть доставлен груз.
Уже растет спрос на логистику через порт Бронка: среди активных пользователей нового маршрута такие белорусские компании, как ООО «Витебская лесопилка», ООО «КимаБел», предприятия Гродненской области и другие организации, отправляющие свою продукцию в полносоставных контейнерных поездах.
Актуальным и важным вопросом обеспечения вывоза экспортного груза является его своевременная доставка до порта.
Белорусской железной дорогой разработано и утверждено расписание отправления контейнерного поезда №1158 длиной 57 условных вагонов со станций БЖД назначением в порт Бронка.
Белорусская железная дорога готова к расширению номенклатуры перевозимых грузов и участников нового логистического проекта.
Одним из основных логистических направлений и ближайшим морским портом для белорусских грузов является современный глубоководный порт Бронка в Санкт-Петербурге.
Развивая свои портовые мощности для обеспечения бесперебойного выхода белорусской продукции на внешние рынки, расширяется и география стран мира, куда может быть доставлен груз.
Уже растет спрос на логистику через порт Бронка: среди активных пользователей нового маршрута такие белорусские компании, как ООО «Витебская лесопилка», ООО «КимаБел», предприятия Гродненской области и другие организации, отправляющие свою продукцию в полносоставных контейнерных поездах.
Актуальным и важным вопросом обеспечения вывоза экспортного груза является его своевременная доставка до порта.
Белорусской железной дорогой разработано и утверждено расписание отправления контейнерного поезда №1158 длиной 57 условных вагонов со станций БЖД назначением в порт Бронка.
Белорусская железная дорога готова к расширению номенклатуры перевозимых грузов и участников нового логистического проекта.
Forwarded from Суверенная экономика
Танзания может стать одной из ключевых точек для выхода российского бизнеса на рынки Восточной и Центральной Африки, считает исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина. Главную роль здесь играет порт Дар-эс-Салам, через который проходит около 90% внешней торговли страны. Кроме того, он обслуживает 6 соседних государств, не имеющих выхода к морю, включая Уганду, Руанду и ДР Конго.
Российские компании уже начали осваивать этот маршрут. В мае этого года FESCO доставила первую партию контейнеров из Новороссийска в Дар-эс-Салам, подтвердив работоспособность новой логистической цепочки. Глава Минэка ранее называл Танзанию опорной точкой для выхода российского бизнеса на рынки Восточной Африки. Власти страны также заинтересованы в создании российской логистической инфраструктуры и особой экономической зоны.
В ближайшие годы стороны могут запустить сразу несколько проектов. Среди них — прямые рейсы между Москвой и Дар-эс-Саламом, модернизация портовой инфраструктуры, развитие сухих портов в Морогоро и Додоме, а также создание регулярной морской линии через индийский порт Нава-Шева.
Потенциал маршрута через Индийский океан эксперты оценивают как высокий. После 2022 года российские компании активно перестраивают логистику и ищут новые каналы поставок через дружественные страны. Впрочем, остаются и проблемы. Доставка через Индию занимает около 45 дней, растут ставки фрахта, порт Дар-эс-Салам испытывает перегрузку, а международные расчеты и страхование грузов по-прежнему остаются непростыми задачами. По словам Ольги Федоткиной, коридор через Индийский океан уже стал реальностью. Его дальнейшее развитие будет зависеть от модернизации инфраструктуры, снижения логистических издержек и появления устойчивых финансовых механизмов.
Подписывайтесь на Суверенку в MAX.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Развитие грузовых и пассажирских перевозок обсудили Белорусская и Калининградская железные дороги
В Минске состоялись переговоры начальника БЖД Валерия Веренича и начальника Калининградской железной дороги Сергея Сапегина.
С целью увеличения грузопотока российские коллеги выступили с инициативой проработать вопрос реализации мультимодальных сервисов и проекта перевозок продовольственных грузов в рефрижераторных контейнерах по сухопутному маршруту.
Стороны констатировали планомерный рост пассажирских перевозок в сообщении с Калининградской областью. Как было отмечено, совместная работа по созданию максимально комфортных условий при организации перевозок между станциями двух дорог будет продолжена.
◻️Еще одна обсуждаемая тема – развитие производственной кооперации между Белорусской железной дорогой и Калининградской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД».
В Минске состоялись переговоры начальника БЖД Валерия Веренича и начальника Калининградской железной дороги Сергея Сапегина.
С целью увеличения грузопотока российские коллеги выступили с инициативой проработать вопрос реализации мультимодальных сервисов и проекта перевозок продовольственных грузов в рефрижераторных контейнерах по сухопутному маршруту.
Стороны констатировали планомерный рост пассажирских перевозок в сообщении с Калининградской областью. Как было отмечено, совместная работа по созданию максимально комфортных условий при организации перевозок между станциями двух дорог будет продолжена.
◻️Еще одна обсуждаемая тема – развитие производственной кооперации между Белорусской железной дорогой и Калининградской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД».
Forwarded from Сергей Скороход
Коллеги и друзья!
Всех Приветствую!
С радостью сообщаем, что объявлен старт приема заявок на участие в Премии Belarus Retail & Real Estate Awards 2026 — одной из ключевых отраслевых премий Беларуси в сфере недвижимости, ритейла, HoReCa, логистики и e-commerce.
Премия по традиции отметит лучшие проекты, компании и профессиональные достижения, способствующие развитию бизнеса и отрасли в стране.
Торжественная церемония объявления Победителей и Лауреатов Премии пройдет в Минске 25 сентября в Конгресс Отеле «Ренессанс» в формате гала-ужина.
Ключевые даты:
• Прием заявок — до 15 августа 2026 года.
• Защита проектов — 1-я половина сентября .
• Участие в конкурсной программе — бесплатно.
Ждем вашу компанию среди участников Премии!
Подробности здесь
https://retailawards.by/news/obyavlen-start-priema-zayavok-na-uchastie-v-premii-belarus-retail-real-estate-awards/
Дополнительная информация:
Сайт: Retailawards.by
Телефоны: +375 29 371-01-21, +375 29 391-18-25
Всех Приветствую!
С радостью сообщаем, что объявлен старт приема заявок на участие в Премии Belarus Retail & Real Estate Awards 2026 — одной из ключевых отраслевых премий Беларуси в сфере недвижимости, ритейла, HoReCa, логистики и e-commerce.
Премия по традиции отметит лучшие проекты, компании и профессиональные достижения, способствующие развитию бизнеса и отрасли в стране.
Торжественная церемония объявления Победителей и Лауреатов Премии пройдет в Минске 25 сентября в Конгресс Отеле «Ренессанс» в формате гала-ужина.
Ключевые даты:
• Прием заявок — до 15 августа 2026 года.
• Защита проектов — 1-я половина сентября .
• Участие в конкурсной программе — бесплатно.
Ждем вашу компанию среди участников Премии!
Подробности здесь
https://retailawards.by/news/obyavlen-start-priema-zayavok-na-uchastie-v-premii-belarus-retail-real-estate-awards/
Дополнительная информация:
Сайт: Retailawards.by
Телефоны: +375 29 371-01-21, +375 29 391-18-25
Белавиа запускает прямые дальнемагистральные рейсы в Бангкок с 25 октября
Белорусский авиаперевозчик будет выполнять полеты в столицу Таиланда еженедельно по воскресеньям на широкофюзеляжном воздушном судне Airbus A330‑200.
Время в пути в одну сторону составит порядка 10 часов.
Белорусский авиаперевозчик будет выполнять полеты в столицу Таиланда еженедельно по воскресеньям на широкофюзеляжном воздушном судне Airbus A330‑200.
Время в пути в одну сторону составит порядка 10 часов.
Telegram
BELAVIA - Belarusian Airlines
✈️Событие, которое окрыляет: запуск регулярных рейсов в Бангкок!
В столицу Таиланда Belavia начнет выполнять полеты с 25 октября.
«Восточная Венеция» – так называют Бангкок благодаря многочисленным каналам, которые веками были частью городской жизни.…
В столицу Таиланда Belavia начнет выполнять полеты с 25 октября.
«Восточная Венеция» – так называют Бангкок благодаря многочисленным каналам, которые веками были частью городской жизни.…
Forwarded from Cronos Asia | Новости Центральной Азии и мира
Около 20 стран подали заявки на присоединение к ШОС
На приёме по случаю 25-летия Шанхайской организации сотрудничества генеральный секретарь ШОС Нурлан Ермекбаев заявил, что порядка 20 государств направили официальные заявки на присоединение к организации в том или ином статусе.
По его словам, такой повышенный интерес со стороны мирового сообщества свидетельствует о востребованности фундаментальных ценностей и принципов, на которых строится работа объединения .
Сегодня ШОС — это 10 государств-членов, включая Россию, Китай, Индию, Иран, Казахстан, Кыргызстан и недавно присоединившуюся Беларусь, а также 17 стран-партнёров.
На приёме по случаю 25-летия Шанхайской организации сотрудничества генеральный секретарь ШОС Нурлан Ермекбаев заявил, что порядка 20 государств направили официальные заявки на присоединение к организации в том или ином статусе.
По его словам, такой повышенный интерес со стороны мирового сообщества свидетельствует о востребованности фундаментальных ценностей и принципов, на которых строится работа объединения .
Сегодня ШОС — это 10 государств-членов, включая Россию, Китай, Индию, Иран, Казахстан, Кыргызстан и недавно присоединившуюся Беларусь, а также 17 стран-партнёров.
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇺🇿🇦🇫🇵🇰Трансафганскую железную дорогу оценили в $7 млрд
Технико-экономическое обоснование проекта ж/д «Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар» планируется завершить до конца 2026 года. Об этом сообщил секретарь-генерал TRACECA и замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев на Ташкентском инвестиционном форуме.
По его словам, власти трёх стран уже выделили средства на проведение полевых изысканий.
Предварительная стоимость ж/д полотна протяжённость 649 километров — около $7 млрд. Средняя цена строительства километра на равнинах составляет $0,004 млрд, на горных участках — $0,01 млрд.
Чориев добавил, что иностранные инвесторы, среди которых 🇦🇪ОАЭ, 🇶🇦Катар и 🇰🇿Казахстан, проявляют интерес к финансированию Трансафганской железной дороги.
ℹ В июле 2023 года Узбекистан, Афганистан и Пакистан согласовали окончательный маршрут ж/д магистрали. Предварительное ТЭО проекта проработано совместно с АО «Боштранслойиха» и международной консалтинговой компанией EY.
В октябре 2024 года глава Минтранса Узбекистана сообщил, что на реализацию проекта потребуется не менее пяти лет. Тогда же строительство Трансафганской железной дороги оценили в $4,8 млрд.
Летом 2025 года главы внешнеполитических ведомств трёх стран подписали рамочное межправительственное соглашение о подготовке ТЭО проекта железной дороги. Спустя год стало известно, что его разработкой занимаются специалисты «Российских железных дорог» и «Узбекистон темир йуллари» («Узбекистанских железных дорог»).
Читайте также:
➡ Выгоден ли России проект Трансафганской железной дороги?
➡ Илесалиев: Трансафганская железная дорога заработает в лучшем случае к 2031 году
Logistan.info | Telegram | MAX
Технико-экономическое обоснование проекта ж/д «Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар» планируется завершить до конца 2026 года. Об этом сообщил секретарь-генерал TRACECA и замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев на Ташкентском инвестиционном форуме.
По его словам, власти трёх стран уже выделили средства на проведение полевых изысканий.
Предварительная стоимость ж/д полотна протяжённость 649 километров — около $7 млрд. Средняя цена строительства километра на равнинах составляет $0,004 млрд, на горных участках — $0,01 млрд.
Чориев добавил, что иностранные инвесторы, среди которых 🇦🇪ОАЭ, 🇶🇦Катар и 🇰🇿Казахстан, проявляют интерес к финансированию Трансафганской железной дороги.
В октябре 2024 года глава Минтранса Узбекистана сообщил, что на реализацию проекта потребуется не менее пяти лет. Тогда же строительство Трансафганской железной дороги оценили в $4,8 млрд.
Летом 2025 года главы внешнеполитических ведомств трёх стран подписали рамочное межправительственное соглашение о подготовке ТЭО проекта железной дороги. Спустя год стало известно, что его разработкой занимаются специалисты «Российских железных дорог» и «Узбекистон темир йуллари» («Узбекистанских железных дорог»).
Читайте также:
Logistan.info | Telegram | MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Польше будут судить белорусского водителя автобуса после ДТП с туристами: подробности дела
В польском городе Rzeszów в суд передано дело 35-летнего гражданина Беларуси Романа С., который в декабре 2025 года стал участником серьёзного дорожно-транспортного происшествия, управляя автобусом с белорусскими туристами. Инцидент произошёл во время пассажирского рейса, в салоне находились 48 человек, включая 47 пассажиров.
По данным следствия, автобус двигался со скоростью около 94 км/ч при разрешённом ограничении в 50 км/ч. Водитель сообщил, что во время движения он уснул за рулём и пришёл в себя уже перед круговым движением, когда избежать аварийной ситуации было невозможно. Проверка показала, что мужчина был трезв и ранее не привлекался к уголовной ответственности.
В результате ДТП пострадали 14 пассажиров, из которых 13 получили травмы различной степени тяжести. Медики подтвердили, что угрозы жизни пострадавших не было, однако часть пострадавших была доставлена в больницы для оказания помощи.
Сам водитель признал свою вину и заявил, что хорошо знал маршрут и правила движения на этом участке дороги, так как неоднократно выполнял по нему рейсы. Это обстоятельство, по версии следствия, стало одним из факторов, повлиявших на потерю бдительности во время управления транспортом.
Изначально мужчину взяли под стражу, однако в марте 2026 года его освободили под залог в размере 30 тысяч злотых.
Дополнительно суд наложил ограничения: запрет на выезд из Польши и изъятие паспорта. За неосторожное совершение ДТП с пострадавшими ему грозит до пяти лет лишения свободы в соответствии с польским уголовным законодательством.
В польском городе Rzeszów в суд передано дело 35-летнего гражданина Беларуси Романа С., который в декабре 2025 года стал участником серьёзного дорожно-транспортного происшествия, управляя автобусом с белорусскими туристами. Инцидент произошёл во время пассажирского рейса, в салоне находились 48 человек, включая 47 пассажиров.
По данным следствия, автобус двигался со скоростью около 94 км/ч при разрешённом ограничении в 50 км/ч. Водитель сообщил, что во время движения он уснул за рулём и пришёл в себя уже перед круговым движением, когда избежать аварийной ситуации было невозможно. Проверка показала, что мужчина был трезв и ранее не привлекался к уголовной ответственности.
В результате ДТП пострадали 14 пассажиров, из которых 13 получили травмы различной степени тяжести. Медики подтвердили, что угрозы жизни пострадавших не было, однако часть пострадавших была доставлена в больницы для оказания помощи.
Сам водитель признал свою вину и заявил, что хорошо знал маршрут и правила движения на этом участке дороги, так как неоднократно выполнял по нему рейсы. Это обстоятельство, по версии следствия, стало одним из факторов, повлиявших на потерю бдительности во время управления транспортом.
Изначально мужчину взяли под стражу, однако в марте 2026 года его освободили под залог в размере 30 тысяч злотых.
Дополнительно суд наложил ограничения: запрет на выезд из Польши и изъятие паспорта. За неосторожное совершение ДТП с пострадавшими ему грозит до пяти лет лишения свободы в соответствии с польским уголовным законодательством.
Липецкий «Горняк» добился взыскания с белорусских металлургов 153 млн рос.рублей
Арбитражный суд Липецкой области решил взыскать с ОАО «Белорусский металлургический завод — управляющая компания холдинга "Белорусская металлургическая компания"» 153,2 млн руб. в пользу местного ООО «Елецкий горнообогатительный рудник» (ООО «Горняк»).
Об этом сообщила объединенная пресс-служба судебной системы региона. «Горняк» требовал в своем иске перечислить ему 155,8 млн руб. задолженности и пени по контракту поставки.
Развернуть на весь экран
Согласно материалам дела, в январе 2025 года стороны заключили контракт на поставку известняка. «Горняк» выполнил свои обязательства, но белорусская компания вовремя не оплатила работы в полном объеме. Из-за этого образовалась задолженность в 150,3 млн руб.
Также поставщик рассчитал пеню за несвоевременную оплату товара, она составила 5,5 млн руб. Он отправил в адрес ОАО «БМЗ — управляющая компания холдинга "БМК"» претензию с требованием оплатить задолженность, но ответчик не погасил ее. Это послужило поводом для обращения в суд. О поступлении иска в липецкий арбитраж «Ъ-Черноземье» сообщалв марте.
В ходе разбирательства ответчик погасил задолженность на 2,6 млн руб., в связи с чем истец снизил размер требований до 153,2 млн руб. Решение еще не вступило в законную силу и может быть обжаловано.
По данным Rusprofile, ООО «Елецкий горнообогатительный рудник» («Горняк») было зарегистрировано в Ельце Липецкой области в ноябре 2013 года. Основной вид деятельности — добыча и первичная обработка известняка и гипсового камня. Уставный капитал — 5 млн руб. Директор — Сергей Подколзин. 50% долей общества принадлежит Павлу Рогачкину. Также по 10,71% владеют Илья и Даниил Джанлатяны. Еще по 7,14% распределены между Валерией, Юлией, Изабеллой и Давидом Джанлатянами. Выручка в 2025 году составила 1,2 млрд руб., чистая прибыль — 313 млн руб.
По данным «СПАРК-Интерфакс», ОАО «Белорусский металлургический завод — управляющая компания холдинга "Белорусская металлургическая компания"» было зарегистрировано в Гомельской области Беларуси в апреле 1991 года. Уставный капитал — 2,3 млрд белорусских рублей. Основной вид деятельности — производство чугуна и формосплавов. Компания полностью контролируется государством, ей управляет Дмитрий Корчик.
В сентябре 2025 года «Горняк» уже взыскал с белорусских металлургов 132 млн руб. долга по договору поставки. В декабре 2025-го ответчик просил суд об отсрочке платежа, указывая на свое «крайне тяжелое финансовое положение, вызванное неблагоприятной геополитической обстановкой» из-за введения санкций со стороны Евросоюза и США.
Истец пояснял, что в ходе спора задолженность была частично погашена, и на декабрь прошлого года она составляла 30,9 млн руб. Согласно картотеке арбитражных дел, несмотря на это, Арбитражный суд Липецкой области и 19-й арбитражный апелляционный суд отказали белорусской компании в отсрочке.
Арбитражный суд Липецкой области решил взыскать с ОАО «Белорусский металлургический завод — управляющая компания холдинга "Белорусская металлургическая компания"» 153,2 млн руб. в пользу местного ООО «Елецкий горнообогатительный рудник» (ООО «Горняк»).
Об этом сообщила объединенная пресс-служба судебной системы региона. «Горняк» требовал в своем иске перечислить ему 155,8 млн руб. задолженности и пени по контракту поставки.
Развернуть на весь экран
Согласно материалам дела, в январе 2025 года стороны заключили контракт на поставку известняка. «Горняк» выполнил свои обязательства, но белорусская компания вовремя не оплатила работы в полном объеме. Из-за этого образовалась задолженность в 150,3 млн руб.
Также поставщик рассчитал пеню за несвоевременную оплату товара, она составила 5,5 млн руб. Он отправил в адрес ОАО «БМЗ — управляющая компания холдинга "БМК"» претензию с требованием оплатить задолженность, но ответчик не погасил ее. Это послужило поводом для обращения в суд. О поступлении иска в липецкий арбитраж «Ъ-Черноземье» сообщалв марте.
В ходе разбирательства ответчик погасил задолженность на 2,6 млн руб., в связи с чем истец снизил размер требований до 153,2 млн руб. Решение еще не вступило в законную силу и может быть обжаловано.
По данным Rusprofile, ООО «Елецкий горнообогатительный рудник» («Горняк») было зарегистрировано в Ельце Липецкой области в ноябре 2013 года. Основной вид деятельности — добыча и первичная обработка известняка и гипсового камня. Уставный капитал — 5 млн руб. Директор — Сергей Подколзин. 50% долей общества принадлежит Павлу Рогачкину. Также по 10,71% владеют Илья и Даниил Джанлатяны. Еще по 7,14% распределены между Валерией, Юлией, Изабеллой и Давидом Джанлатянами. Выручка в 2025 году составила 1,2 млрд руб., чистая прибыль — 313 млн руб.
По данным «СПАРК-Интерфакс», ОАО «Белорусский металлургический завод — управляющая компания холдинга "Белорусская металлургическая компания"» было зарегистрировано в Гомельской области Беларуси в апреле 1991 года. Уставный капитал — 2,3 млрд белорусских рублей. Основной вид деятельности — производство чугуна и формосплавов. Компания полностью контролируется государством, ей управляет Дмитрий Корчик.
В сентябре 2025 года «Горняк» уже взыскал с белорусских металлургов 132 млн руб. долга по договору поставки. В декабре 2025-го ответчик просил суд об отсрочке платежа, указывая на свое «крайне тяжелое финансовое положение, вызванное неблагоприятной геополитической обстановкой» из-за введения санкций со стороны Евросоюза и США.
Истец пояснял, что в ходе спора задолженность была частично погашена, и на декабрь прошлого года она составляла 30,9 млн руб. Согласно картотеке арбитражных дел, несмотря на это, Арбитражный суд Липецкой области и 19-й арбитражный апелляционный суд отказали белорусской компании в отсрочке.
Коммерсантъ
Елецкий рудник «Горняк» требует 155 млн с белорусского металлургического завода
Подробнее на сайте
❤3
В Пекине состоялись консультации между авиационными администрациями Беларуси и КНР
Стороны договорились о поэтапном увеличении количества пунктов назначения, что позволит расширить маршрутную сеть регулярных полетов ОАО «Авиакомпании Белавиа» в Китай.
В рамках консультаций утверждено количество частот для пассажирских и грузовых авиаперевозок между странами, достигнуто взаимопонимание по использованию воздушного пространства Республики Беларусь китайскими авиаперевозчиками.
Стороны договорились о поэтапном увеличении количества пунктов назначения, что позволит расширить маршрутную сеть регулярных полетов ОАО «Авиакомпании Белавиа» в Китай.
В рамках консультаций утверждено количество частот для пассажирских и грузовых авиаперевозок между странами, достигнуто взаимопонимание по использованию воздушного пространства Республики Беларусь китайскими авиаперевозчиками.
Беларусь рассчитывает договориться с Россией о том, чтобы не применять систему подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) для некоторых товаров. Об этом на форуме «Лига экспорта 2026» рассказал председатель Республиканского союза участников таможенных отношений Сергей Полудень.
Источник: Officelife.media
Источник: Officelife.media
😁1
Сейм Латвии принял поправки о публикации данных о торговле с Россией и Беларусью
Сейм Латвии в четверг, 18 июня, в окончательном чтении принял поправки к закону о поддержке гражданского населения Украины, которые предусматривают публикацию данных о зарегистрированных в Латвии предприятиях, ведущих торговлю с Россией и Беларусью.
Принятыми поправками парламентарии дополнили закон новой статьей 24, устанавливающей особое регулирование для передачи и публикации информации, чтобы способствовать открытости в отношении сотрудничества латвийских предприятий с упомянутыми странами.
Согласно поправкам, Служба государственных доходов (VID) Латвии будет обязана подготавливать и передавать Центральному статистическому управлению (ЦСУ) данные о зарегистрированных в Латвии коммерческих обществах, которые экспортируют или импортируют товары в Россию и Беларусь. В свою очередь, ЦСУ будет публиковать эти данные на своем сайте раз в квартал.
Публикуемая информация будет включать идентификационные номера и названия экспортеров и импортеров.
Одновременно в законе установлено исключение, предусматривающее, что на такую передачу и публикацию информации не будут распространяться ограничения конфиденциальности, установленные законом "О налогах и пошлинах".
Поправки инициировали депутаты партии "Новое Единство", но подобную инициативу ранее выдвигало и Национальное объединение.
Сейм Латвии в четверг, 18 июня, в окончательном чтении принял поправки к закону о поддержке гражданского населения Украины, которые предусматривают публикацию данных о зарегистрированных в Латвии предприятиях, ведущих торговлю с Россией и Беларусью.
Принятыми поправками парламентарии дополнили закон новой статьей 24, устанавливающей особое регулирование для передачи и публикации информации, чтобы способствовать открытости в отношении сотрудничества латвийских предприятий с упомянутыми странами.
Согласно поправкам, Служба государственных доходов (VID) Латвии будет обязана подготавливать и передавать Центральному статистическому управлению (ЦСУ) данные о зарегистрированных в Латвии коммерческих обществах, которые экспортируют или импортируют товары в Россию и Беларусь. В свою очередь, ЦСУ будет публиковать эти данные на своем сайте раз в квартал.
Публикуемая информация будет включать идентификационные номера и названия экспортеров и импортеров.
Одновременно в законе установлено исключение, предусматривающее, что на такую передачу и публикацию информации не будут распространяться ограничения конфиденциальности, установленные законом "О налогах и пошлинах".
Поправки инициировали депутаты партии "Новое Единство", но подобную инициативу ранее выдвигало и Национальное объединение.
❤1
Белорусский производитель строительных конструкций выходит на рынок Петербурга и Ленобласти. Компания готова возить продукцию из Минска
Белорусский завод "ООО “Современные бетонные конструкции”" (СБК, входит в состав ГК "А–100" — одного из крупнейших частных застройщиков страны) представил на форуме "Движение" свою продукцию и заявил о выходе на российский рынок.
Как стало известно "ДП", компания уже провела переговоры с рядом крупнейших застройщиков Петербурга и Ленобласти, презентовав им свою продукцию.
Префаб–конструкции — это конструкции зданий, изготовленные на заводе и собираемые на строительной площадке. Технология хорошо известна ещё с советских времен. "Современный префаб–монолит — это не история про типовую панель.
Это сотни вариантов планировок, повышенная тепло– и шумоизоляция, окна в пол, потолки от 2,7 до 7 м, а в ряде проектов и до 7,7 м на верхних этажах", — говорит директор СБК Татьяна Бигун.
Среди преимуществ она отмечает высокую степень прогнозируемости и предсказуемости сроков строительства (которые в том числе не зависят от погодных условий) и качество продукции (заводское производство). По расчётам компании, дома по технологии префаб можно строить минимум на треть быстрее, чем монолитные: многоквартирный шестиэтажный четырёхсекционный дом на 107 квартир можно собрать за 5 месяцев.
Стоимость префаба примерно на 5–10% выше привычного на стройках монолита, однако за счёт скорости возведения технология готовых блоков выгоднее, уверен производитель.
Мощность завода СБК — 110 тыс. м2 жилья в год, текущий объём — 88 тыс. м2. Логистика на расстоянии до 1–1,5 тыс. км не влияет на цену, до 2,5 тыс. км, в зависимости от проекта, она также может быть экономически обоснованной, отмечает Татьяна Бигун.
Предприятие расположено под Минском, расстояние до Петербурга не превышает 800 км.
"Мы уже находимся в контакте с белорусскими производителями. Для нас это потенциально интересное направление, поскольку компания изначально ориентируется на высокие стандарты качества и во многом опирается на опыт европейского девелопмента", — комментирует генеральный директор STAVNI Александр Свинолобов.
"На мой взгляд, нужно не заменять монолит на префаб, а дополнять его. Префаб может улучшить качество и снизить трудоёмкость работы на площадке там, где обычно теряется потребительское качество, — в отделке. Вы можете сложные конструкции (лестницы и прочее) дополнять префабом. И появляются сложные префабные истории, которыми можно дополнять монолит, — навесные конструкции, гибкие фасады, собранные заранее на заводе с высоким качеством", — говорит сооснователь, операционный директор "22 / 11 Девелопмент" Александр Канивец.
Белорусский завод "ООО “Современные бетонные конструкции”" (СБК, входит в состав ГК "А–100" — одного из крупнейших частных застройщиков страны) представил на форуме "Движение" свою продукцию и заявил о выходе на российский рынок.
Как стало известно "ДП", компания уже провела переговоры с рядом крупнейших застройщиков Петербурга и Ленобласти, презентовав им свою продукцию.
Префаб–конструкции — это конструкции зданий, изготовленные на заводе и собираемые на строительной площадке. Технология хорошо известна ещё с советских времен. "Современный префаб–монолит — это не история про типовую панель.
Это сотни вариантов планировок, повышенная тепло– и шумоизоляция, окна в пол, потолки от 2,7 до 7 м, а в ряде проектов и до 7,7 м на верхних этажах", — говорит директор СБК Татьяна Бигун.
Среди преимуществ она отмечает высокую степень прогнозируемости и предсказуемости сроков строительства (которые в том числе не зависят от погодных условий) и качество продукции (заводское производство). По расчётам компании, дома по технологии префаб можно строить минимум на треть быстрее, чем монолитные: многоквартирный шестиэтажный четырёхсекционный дом на 107 квартир можно собрать за 5 месяцев.
Стоимость префаба примерно на 5–10% выше привычного на стройках монолита, однако за счёт скорости возведения технология готовых блоков выгоднее, уверен производитель.
Мощность завода СБК — 110 тыс. м2 жилья в год, текущий объём — 88 тыс. м2. Логистика на расстоянии до 1–1,5 тыс. км не влияет на цену, до 2,5 тыс. км, в зависимости от проекта, она также может быть экономически обоснованной, отмечает Татьяна Бигун.
Предприятие расположено под Минском, расстояние до Петербурга не превышает 800 км.
"Мы уже находимся в контакте с белорусскими производителями. Для нас это потенциально интересное направление, поскольку компания изначально ориентируется на высокие стандарты качества и во многом опирается на опыт европейского девелопмента", — комментирует генеральный директор STAVNI Александр Свинолобов.
"На мой взгляд, нужно не заменять монолит на префаб, а дополнять его. Префаб может улучшить качество и снизить трудоёмкость работы на площадке там, где обычно теряется потребительское качество, — в отделке. Вы можете сложные конструкции (лестницы и прочее) дополнять префабом. И появляются сложные префабные истории, которыми можно дополнять монолит, — навесные конструкции, гибкие фасады, собранные заранее на заводе с высоким качеством", — говорит сооснователь, операционный директор "22 / 11 Девелопмент" Александр Канивец.
О ставке НДС и дате оказания услуг по международной перевозке грузов по единой CMR-накладной (письмо МНС от 12.06.2026 № 2-1-13/ИМНС03863)
Ситуация.
По единой международной товарно-транспортной накладной (далее - CMR-накладная) местом погрузки груза является Китай, местом разгрузки (графа 3 CMR-накладной) - Великобритания.
Международная перевозка (Китай - Великобритания) по единой CMR-накладной выполнена:
белорусским перевозчиком (первоначальным перевозчиком) в части маршрута согласно заявке, который начинается на территории иностранного государства (Китай) и заканчивается на территории Республики Беларусь (склад временного хранения, далее - СВХ) в Республике Беларусь;
иностранным перевозчиком (последующим перевозчиком) в части маршрута со склада СВХ (Республика Беларусь) на территорию иностранного государства (Великобритания).
По результатам перевозки груза из-за пределов Республики Беларусь до СВХ (Республика Беларусь) белорусским перевозчиком оформлен акт оказанных услуг, в котором указана ставка налога на добавленную стоимость (далее - НДС) в размере ноль (0) процентов и на основании которого в бухгалтерском учете отражена выручка от оказания услуг.
В единой СМR-накладной, которой располагает белорусский перевозчик отметка в графе 24 CMR-накладной отсутствует, в графе 20 CMR-накладной проставлена отметка представителя СВХ «товар перегружен».
В соответствии с абзацем третьим части первой пункта 2 статьи 126 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее - НК) услуги по международной перевозке грузов из-за пределов Республики Беларусь признаются экспортируемыми транспортными услугами, которые облагаются НДС по ставке в размере ноль (0) процентов:
-при оформлении их международными транспортными (товарно-транспортными) документами (абзац первый части шестой пункта 2 статьи 126 НК);
-при представлении в налоговый орган информации путем направления в установленном статьей 131 НК порядке электронного счета-фактуры с указанием в нем сведений, определенных частью десятой пункта 2 статьи 126 НК.
По требованиям налогового законодательства (абзац первый части шестой пункта 2 статьи 126 НК, подпункт 16.1 пункта 16 статьи 121 НК) для целей НДС экспортируемая транспортная услуга должна быть оформлена CMR-накладной, содержащей в том числе отметку в графе 24 CMR-накладной о дате получения груза грузополучателем (иным уполномоченным на получение груза лицом), которая признается датой оказания экспортируемой транспортной услуги. Не является таковой дата, проставленная в CMR-накладной представителем СВХ.
Справочно. Для целей НДС согласно подпункту 16.1 пункта 16 статьи 121 НК днем оказания услуг при перевозке груза (грузов) автомобильным транспортом по одной заявке заказчика с доставкой груза (грузов) в одно место разгрузки признается дата получения груза (грузов) грузополучателем или иным уполномоченным на получение груза (грузов) лицом.
Таким образом, дата оказания экспортируемой транспортной услуги не может быть определена или не наступила, если белорусский перевозчик располагает единой CMR-накладной, в графе 24 которой отсутствует соответствующая отметка.
Однако в рассматриваемой ситуации белорусским перевозчиком определена (признана) дата оказания услуг по перевозке груза из-за пределов Республики Беларусь в бухгалтерском учете и выручка от ее оказания отражена на основании надлежащим образом оформленного первичного учетного документа. В таком случае, исходя из указанной даты и учитывая положения пункта 6 статьи 121 НК, налогообложение НДС производится по ставке в размере двадцать (20) процентов. Исчисленная сумма НДС определяется расчетным методом как стоимость услуг, умноженная на 100 и деленная на 120 (часть вторая пункта 2 статьи 128 НК).
Ситуация.
По единой международной товарно-транспортной накладной (далее - CMR-накладная) местом погрузки груза является Китай, местом разгрузки (графа 3 CMR-накладной) - Великобритания.
Международная перевозка (Китай - Великобритания) по единой CMR-накладной выполнена:
белорусским перевозчиком (первоначальным перевозчиком) в части маршрута согласно заявке, который начинается на территории иностранного государства (Китай) и заканчивается на территории Республики Беларусь (склад временного хранения, далее - СВХ) в Республике Беларусь;
иностранным перевозчиком (последующим перевозчиком) в части маршрута со склада СВХ (Республика Беларусь) на территорию иностранного государства (Великобритания).
По результатам перевозки груза из-за пределов Республики Беларусь до СВХ (Республика Беларусь) белорусским перевозчиком оформлен акт оказанных услуг, в котором указана ставка налога на добавленную стоимость (далее - НДС) в размере ноль (0) процентов и на основании которого в бухгалтерском учете отражена выручка от оказания услуг.
В единой СМR-накладной, которой располагает белорусский перевозчик отметка в графе 24 CMR-накладной отсутствует, в графе 20 CMR-накладной проставлена отметка представителя СВХ «товар перегружен».
В соответствии с абзацем третьим части первой пункта 2 статьи 126 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее - НК) услуги по международной перевозке грузов из-за пределов Республики Беларусь признаются экспортируемыми транспортными услугами, которые облагаются НДС по ставке в размере ноль (0) процентов:
-при оформлении их международными транспортными (товарно-транспортными) документами (абзац первый части шестой пункта 2 статьи 126 НК);
-при представлении в налоговый орган информации путем направления в установленном статьей 131 НК порядке электронного счета-фактуры с указанием в нем сведений, определенных частью десятой пункта 2 статьи 126 НК.
По требованиям налогового законодательства (абзац первый части шестой пункта 2 статьи 126 НК, подпункт 16.1 пункта 16 статьи 121 НК) для целей НДС экспортируемая транспортная услуга должна быть оформлена CMR-накладной, содержащей в том числе отметку в графе 24 CMR-накладной о дате получения груза грузополучателем (иным уполномоченным на получение груза лицом), которая признается датой оказания экспортируемой транспортной услуги. Не является таковой дата, проставленная в CMR-накладной представителем СВХ.
Справочно. Для целей НДС согласно подпункту 16.1 пункта 16 статьи 121 НК днем оказания услуг при перевозке груза (грузов) автомобильным транспортом по одной заявке заказчика с доставкой груза (грузов) в одно место разгрузки признается дата получения груза (грузов) грузополучателем или иным уполномоченным на получение груза (грузов) лицом.
Таким образом, дата оказания экспортируемой транспортной услуги не может быть определена или не наступила, если белорусский перевозчик располагает единой CMR-накладной, в графе 24 которой отсутствует соответствующая отметка.
Однако в рассматриваемой ситуации белорусским перевозчиком определена (признана) дата оказания услуг по перевозке груза из-за пределов Республики Беларусь в бухгалтерском учете и выручка от ее оказания отражена на основании надлежащим образом оформленного первичного учетного документа. В таком случае, исходя из указанной даты и учитывая положения пункта 6 статьи 121 НК, налогообложение НДС производится по ставке в размере двадцать (20) процентов. Исчисленная сумма НДС определяется расчетным методом как стоимость услуг, умноженная на 100 и деленная на 120 (часть вторая пункта 2 статьи 128 НК).
❤1👎1
Если в последующем белорусский перевозчик будет располагать копией единой CMR-накладной, содержащей соответствующую отметку в графе 24 (исходя из которой соответственно будет определена дата оказания экспортируемой транспортной услуги), то у белорусского перевозчика за отчетный период, на который будет приходиться такая дата, возникнут основания для применения ставки НДС в размере ноль (0) процентов. Ранее исчисленная сумма НДС в таком случае будет подлежать корректировке в сторону уменьшения.
Источник: МНС
Источник: МНС
15 июня полиция Познани приняла вызов от сотрудников железнодорожной компании PKP Cargo. В ходе осмотра вагона для перевозки угля рабочие нашли в нём небольшое устройство, напоминающее GPS-передатчик.
На место прибыли следственная группа и криминалист. Найденный передатчик забрали в лабораторию. Специалисты попытаются выяснить, что это за устройство, какую информацию оно в себе содержало и какие на нём есть следы.
- Мы попытаемся ответить на вопрос, чем руководствовался человек, который оставил устройство в вагоне, кем он был, а также установить все обстоятельства, которые сопутствовали этому происшествию, — сообщает Лукаш Патерски из полиции Познани.
Следователи проанализировали маршрут, по которому двигался вагон в течении последнего года. Выяснилось, что он проходил через территории Беларуси и Украины. В Познани он находился с середины февраля 2026 года.
Прокуратура расценила размещение устройства как незаконное получение информации. За такое преступление в Польше грозит до двух лет тюрьмы.
На место прибыли следственная группа и криминалист. Найденный передатчик забрали в лабораторию. Специалисты попытаются выяснить, что это за устройство, какую информацию оно в себе содержало и какие на нём есть следы.
- Мы попытаемся ответить на вопрос, чем руководствовался человек, который оставил устройство в вагоне, кем он был, а также установить все обстоятельства, которые сопутствовали этому происшествию, — сообщает Лукаш Патерски из полиции Познани.
Следователи проанализировали маршрут, по которому двигался вагон в течении последнего года. Выяснилось, что он проходил через территории Беларуси и Украины. В Познани он находился с середины февраля 2026 года.
Прокуратура расценила размещение устройства как незаконное получение информации. За такое преступление в Польше грозит до двух лет тюрьмы.
😁2❤1