Maersk объявил о запуске нового специализированного еженедельного океанского маршрута, который соединит Дальний Восток с Индийским субконтинентом. Первый рейс должен стартовать из Шанхая 4 июня текущего года под названием FI2.

Этот сервис был введен в ответ на растущий спрос клиентов на дополнительные мощности на торговом маршруте Китай-Индия, поясняют представители Maersk. Его будут обслуживать шесть морских судов вместимостью по 4500 TEU каждый. Корабли будут заходить в порты Шанхай, Нинбо, Наньша, Танджунг Пелепас, Нахава Шева, Пипавав, Касим.

Примечательной особенностью маршрута FI2 является его заход в Пипавав на северо-западном побережье штата Гуджарат в Индии. Порт служит воротами в железнодорожную сеть Специального грузового коридора (DFC) Индии, что позволяет транспортировать грузы внутри страны в Национальный столичный регион, включая Дели, Гуруграм и Нойду, а также в близлежащие промышленные зоны.

В Maersk утверждают, что их новый сервис сокращает время транзита и обеспечивает более надежную доставку «от двери до двери» для клиентов, перевозящих грузы в автомобильной, химической, розничной и технологической отраслях.

После блокировки Ормузского пролива движение через Панамский канал постоянно увеличивалось и сейчас уже приблизилось вплотную к пределу пропускной способности этой водной артерии

По мнению экспертов, это следствие увеличения экспорта энергоносителей и сырья из США на рынки Азии и Тихоокеанского региона. Основные риски заключаются в том, что потенциально некий «новый Эль-Ниньо» может создать еще большие проблемы для глобальной торговли, чем несколько лет назад.

«С начала этого года транзит судов через Панамский канал вырос на 8% в годовом исчислении до 38 ежедневных перевозок, благодаря танкерному сектору», – сказал менеджер по анализу судоходства BIMCO Филиппе Гувейя.

Также по данным BIMCO, за последние недели количество транзитов по каналу выросло на 16% в годовом исчислении. Как утверждает Гувейя, максимальная суточная пропускная способность Панамского канала составляет около 36-40 транзитов. То есть сейчас он уже вплотную приблизился к максимуму своих возможностей.

Среднее время ожидания судов для прохождения через Панамский канал сейчас составляет 47 часов, что на 50% больше, чем год назад. Значительно возросла и стоимость услуг.

Отметим, что 77% трафика через Панамский канал сейчас обеспечивают танкеры и балкеры.

Данные Немецкой ассоциации управления материальными ресурсами, закупок и логистики (BME) показали, что на мировом рынке появляется дефицит новых товаров, необходимых для развития автомобильной промышленности, электроники, энергетики и других отраслей

Как и в случае с нефтью и газом, дефицит связывают с иранским кризисом и блокировкой Ормузского пролива.

«Многие промышленно развитые страны страдают не только от нехватки поставок сырой нефти и сжиженного природного газа. Сейчас дефицитом становятся и важные сырьевые материалы, такие как сера, алюминий и гелий», – подчеркнул управляющий директор BME Ларс Клееберг.

По его словам, тревожный дефицит поставок вызывает тревогу, особенно в химической, автомобильной, машиностроительной, электротехнической и полупроводниковой, а также фармацевтической и медицинской промышленности. Уже есть сообщения о начале сокращения производства, например, в агрохимической и автомобильной промышленности.

Кроме всего прочего, многим компаниям придется перейти на более длинные, а значит, более дорогие торговые маршруты. Результатом станут более высокие транспортные расходы и все меньшее количество контейнерных вместимостей.

«Все это создает растущее давление на глобальные цепочки поставок», – заключил Клиберг.

СПОТ: Российские импортеры до 1 ноября освобождаются от внесения обеспечительных платежей при импорте товаров из Беларуси

Импортеры на месяц (с 1 по 30 июня 2026 года) освобождаются от уплаты обеспечительного платежа в рамках системы СПОТ.

Переходный период устанавливается для товаров, ввозимых из Армении, Казахстана и Киргизии. Для Беларуси данное освобождение действует до 1 ноября. Соответствующее решение принято Постановлением Правительства от 29 мая 2026 года № 641.

Указанное освобождение позволит сделать адаптационный период к широкому применению СПОТ более комфортным. Таким образом, для ввоза с 1 июня импортеры должны будут только формировать документы о предстоящей поставке и получать QR-коды для последующей передачи перевозчикам.

Напоминаем, что с 1 июня запускается в промышленную эксплуатацию система СПОТ.

Национальная система подтверждения ожидания поставки товароврегулирует ввоз товаров из стран ЕАЭС (Беларуси, Армении, Казахстана и Киргизии) автомобильным транспортом.

В рамках системы импортеры должны будут сообщать о планируемой поставке через информационную систему ФНС России (сервис заявителя либо по ТКС), внося в нее сведения о грузе и транспорте (при ввозе с 1 июня 2026 года), а также вносить обеспечительный платеж до ввоза товара (при ввозе с 1 июля 2026 года).

После этого система формирует QR-код, который направляется импортеру. При пересечении границы Российской Федерации сотрудники таможенных органов проводят контроль валидности QR-кода, а также сверяют сведения, заявленные в товаросопроводительных документах, с документом о предстоящей поставке товаров.

Система позволяет контролировать импортируемые из стран ЕАЭС товары до пересечения российской границы. Принцип работы СПОТ строится на минимизации рисков взаимодействия с техническими компаниями. Залог в виде обеспечительного платежа за товар по достижении им адресата и принятия товара на учет в дальнейшем учитывается в декларации по косвенным налогам, уменьшая обязательства по косвенным налогам на сумму обеспечительных платежей.

Внедрение СПОТ гарантирует добросовестным импортёрам конкурентное преимущество перед теми, кто пользуется серыми схемами при ведении бизнеса, за счет большей прозрачности процедуры импорта из стран ЕАЭС. Это способствует формированию честной конкурентной среды и повышению защищенности потребительских прав граждан за счет четкой идентификации поставщика.

Пираты захватили нефтяной танкер у северо-восточного побережья Сомали, сообщает сомалийская радиостанция Dalsan со ссылкой на местных чиновников и управление морских торговых операций Великобритании (UKMTО)

"Танкер с нефтепродуктами был захвачен, предположительно, сомалийскими пиратами у северо-восточного побережья Сомали", - говорится в сообщении радиостанции.

Судно было задержано неподалеку от региона Пунтленд, когда оно следовало из порта Бербера в столицу Сомали Могадишо. По данным Dalsan, танкер принадлежит пакистанскому бизнесмену.

Власти не разглашают точное количество членов экипажа на борту, ведется расследование инцидента.

Компания вкладывает деньги в сайт, запускает рекламу, нанимает маркетологов… А на каждой странице сайта по-прежнему: «20 лет на рынке».

И вроде звучит солидно. Даже уверенно. Но сегодня это почти никого не цепляет. Потому что клиент открывает не первый сайт, и даже не десятый. У всех те же слова: «надежность», «опыт», «индивидуальный подход», «команда профессионалов».

А что происходит дальше? Человек просто даже не цепляется взглядом. Не потому что компания плохая. А потому что мозг уже научился не замечать все эти однотипные фразы.

https://infotrans.by/2026/06/01/pochemu-kejsy-prodayut-luchshe/

🇬🇪🟢🇷🇺 🚗🚌🚛 02.06.2026

Верхний Ларс и Крестовый перевал открыты для ВСЕХ видов транспорта.

Движение:
🟠 пробки 5/10 в Грузию
🟢 пробки 1/10 в РФ

Погода в ТБИЛИСИ: +15°C +23°C

ПРОГНОЗ: солнечно

Курс Лари,обменный:
1 ₾ =28,01₽
35,7 ₾ =1000₽ (грузинский формат)

Среднее время прохождения границы:
🇷🇺🔜🇬🇪РФ-Грузия - 2 ч. - 3 ч.*
🇬🇪🔜🇷🇺Грузия-РФ - 0,5 ч. - 1 ч.*
*- основано на среднем времени прохождения нашими водителями.

Курс «Продажи транспортно-экспедиционных услуг»: новый поток для тех, кто хочет продавать сильнее.

В логистике продажи давно перестали быть только про звонки, коммерческие предложения и скидки. Сегодня выигрывает тот, кто умеет задвать вопросы, слышать клиента, быстро ориентироваться в сложных ситуациях и предлагать решение, а не просто ставку. Именно этому посвящён курс «Продажи транспортно-экспедиционных услуг», набор в 5 поток которого уже открыт.

Программа создана для специалистов, которые работают с клиентами в сфере логистики и хотят перейти от интуитивных продаж к более осознанной, системной и современной модели работы. Это обучение подойдёт менеджерам по продажам, руководителям отделов продаж и всем, кто ежедневно ведёт переговоры, отвечает на возражения, удерживает клиентов и ищет новые точки роста в общении с рынком.

Почему эта тема особенно актуальна сейчас? Потому что в транспортно-экспедиционной сфере клиент всё чаще выбирает не только цену, но и уровень профессионализма, скорость реакции, умение объяснить сложное простым языком и способность взять ответственность за результат.

На курсе участники разберут более 100 типовых возражений, освоят более 20 практических инструментов, потренируют навыки гибридных продаж и получат понятную систему работы с клиентом.
Особое внимание уделяется не только техникам, но и мышлению продавца:
как слышать сигнал клиента, как не теряться в сложных диалогах, как перестать продавать «по старинке» и начать выстраивать долгосрочные отношения.

Формат обучения включает 24 видеоурока с обратной связью, 16 часов практики, а также чек-листы и методические материалы, которые остаются у участников навсегда. Это не просто набор знаний, а рабочий инструмент, который можно сразу внедрять в ежедневную практику отдела продаж.

Старт обучения — 15 июня, финал — 13 июля. Группа небольшая, а значит, у каждого участника будет больше внимания, практики и возможности разобрать реальные рабочие ситуации.

Курс проводится только один раз в этом году, поэтому это хороший момент, чтобы не откладывать развитие команды и собственных компетенций на потом.

Подробности и заявка — на сайте ellabreek.by

На КПП Медининкай сотрудники литовской таможни выявили два серьезных нарушения, связанные с автомобилем, возможно, с обходом международных санкций

🔎 Первый случай - автомобиль «Audi Q7», прибывший из Беларуси. В ходе проверки возникли подозрения, что автомобиль мог быть введен в Беларусь в обход существующих санкций, а позднее незаконно возвращен в Евросоюз.

Документы, подтверждающие происхождение и экспорт автомобиля, водитель не предоставил.

🔎 Второй кейс - Volkswagen. Установлено, что транспортное средство поменяло номера перед прибытием на пункт пропуска, а при проверке выяснилось, что транспортное средство зарегистрировано одновременно и в Литве, и в России. Предполагается, что ее незаконно экспортировали в Россию с нарушением санкций. Машина находится под арестом.

⚠️ Почему такие случаи считаются нарушениями?

Санкции ЕС явно ограничивают экспорт и движение автомобилей:
• запрещается прямо или косвенно продавать, передавать или экспортировать транспортные средства в Россию или для использования в России
• запрещено пытаться обойти санкции - например, перевозить авто через промежуточную страну, менять регистрацию или скрывать их истинное предназначение
• допускаются весьма ограниченные исключения, когда транспортное средство используется только в личных целях и не предназначено для продажи или передачи

👉 Иными словами, перерегистрация автомобиля, смена номеров или снятие его с целью оставить его в России или Беларуси можно считать обходом санкций.