Минтранс РФ определил случаи, при которых экспедиторские документы будут оформляться на бумажном носителе

Соответствующий приказ, описывающий случаи, при которых с 1 сентября 2026 года допускается отсутствие цифрового формата экспедиторских документов, утвержден Минтрансом России.

Согласно приказу, оформление экспедиторских документов на бумаге допускается в случае, когда услуги оказываются физическому лицу для личных нужд, не связанных с бизнесом. Также это возможно при отсутствии технической возможности у клиента или у экспедитора оформить документы в цифровом формате из-за форс-мажора. Помимо этого, такая возможность предусмотрена, когда клиент является иностранным юридическим или физическим лицом.

«Определение исключающих ситуаций, при которых допускается оформление экспедиторских документов на бумаге, позволит государству обеспечить стабильность и прозрачность логистических процессов. Когда учитываются особые условия, это сделает регулирование отрасли более современным и адаптивным к реальным вызовам», – отмечает заместитель Министра транспорта Борис Ташимов. 

Исключающие ситуации, описанные в приказе, действительны для оформления экспедиторских документов на бумажном носителе при организации перевозок грузов всеми видами транспорта, а также распространяются на все виды документов, необходимых для осуществления таких перевозок.

«Принятие приказа даёт экспедиторскому рынку дополнительную гибкость, которая так важна в работе с учетом всех реальных условий перевозок. Новые правила снимут излишние барьеры для участников отрасли и позволят бизнесу не терять уверенности в любых обстоятельствах, что сохранит устойчивость логистических цепочек даже в нестандартных ситуациях», – поделилась директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

С 1 сентября 2026 года в России вводится обязательное использование электронных перевозочных документов (ЭПД) для всех участников коммерческих грузоперевозок. Ранее были утверждены приказы по определению случаев использования бумажных документов для железнодорожной, автомобильной и авианакладной. Также утверждены правила обмена и порядок направления электронных грузовых накладных на воздушном транспорте, электронных транспортных железнодорожных накладных и электронных экспедиторских документов в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Maersk объявил о запуске нового специализированного еженедельного океанского маршрута, который соединит Дальний Восток с Индийским субконтинентом. Первый рейс должен стартовать из Шанхая 4 июня текущего года под названием FI2.

Этот сервис был введен в ответ на растущий спрос клиентов на дополнительные мощности на торговом маршруте Китай-Индия, поясняют представители Maersk. Его будут обслуживать шесть морских судов вместимостью по 4500 TEU каждый. Корабли будут заходить в порты Шанхай, Нинбо, Наньша, Танджунг Пелепас, Нахава Шева, Пипавав, Касим.

Примечательной особенностью маршрута FI2 является его заход в Пипавав на северо-западном побережье штата Гуджарат в Индии. Порт служит воротами в железнодорожную сеть Специального грузового коридора (DFC) Индии, что позволяет транспортировать грузы внутри страны в Национальный столичный регион, включая Дели, Гуруграм и Нойду, а также в близлежащие промышленные зоны.

В Maersk утверждают, что их новый сервис сокращает время транзита и обеспечивает более надежную доставку «от двери до двери» для клиентов, перевозящих грузы в автомобильной, химической, розничной и технологической отраслях.

После блокировки Ормузского пролива движение через Панамский канал постоянно увеличивалось и сейчас уже приблизилось вплотную к пределу пропускной способности этой водной артерии

По мнению экспертов, это следствие увеличения экспорта энергоносителей и сырья из США на рынки Азии и Тихоокеанского региона. Основные риски заключаются в том, что потенциально некий «новый Эль-Ниньо» может создать еще большие проблемы для глобальной торговли, чем несколько лет назад.

«С начала этого года транзит судов через Панамский канал вырос на 8% в годовом исчислении до 38 ежедневных перевозок, благодаря танкерному сектору», – сказал менеджер по анализу судоходства BIMCO Филиппе Гувейя.

Также по данным BIMCO, за последние недели количество транзитов по каналу выросло на 16% в годовом исчислении. Как утверждает Гувейя, максимальная суточная пропускная способность Панамского канала составляет около 36-40 транзитов. То есть сейчас он уже вплотную приблизился к максимуму своих возможностей.

Среднее время ожидания судов для прохождения через Панамский канал сейчас составляет 47 часов, что на 50% больше, чем год назад. Значительно возросла и стоимость услуг.

Отметим, что 77% трафика через Панамский канал сейчас обеспечивают танкеры и балкеры.

Данные Немецкой ассоциации управления материальными ресурсами, закупок и логистики (BME) показали, что на мировом рынке появляется дефицит новых товаров, необходимых для развития автомобильной промышленности, электроники, энергетики и других отраслей

Как и в случае с нефтью и газом, дефицит связывают с иранским кризисом и блокировкой Ормузского пролива.

«Многие промышленно развитые страны страдают не только от нехватки поставок сырой нефти и сжиженного природного газа. Сейчас дефицитом становятся и важные сырьевые материалы, такие как сера, алюминий и гелий», – подчеркнул управляющий директор BME Ларс Клееберг.

По его словам, тревожный дефицит поставок вызывает тревогу, особенно в химической, автомобильной, машиностроительной, электротехнической и полупроводниковой, а также фармацевтической и медицинской промышленности. Уже есть сообщения о начале сокращения производства, например, в агрохимической и автомобильной промышленности.

Кроме всего прочего, многим компаниям придется перейти на более длинные, а значит, более дорогие торговые маршруты. Результатом станут более высокие транспортные расходы и все меньшее количество контейнерных вместимостей.

«Все это создает растущее давление на глобальные цепочки поставок», – заключил Клиберг.