Латвия планирует запретить все автобусные пассажирские перевозки в Россию и Беларусь 

Министерство сообщения продвигает правила, которые предусматривают запрет всех автобусных пассажирских перевозок в Россию и Беларусь, а также транзитных пассажирских перевозок.

Сейчас уже действует запрет для перевозчиков на выполнение международных нерегулярных пассажирских перевозок автобусами через латвийско-белорусскую и латвийско-российскую границы.

Однако Министерство сообщения разработало поправки к правилам о международных пассажирских перевозках автобусами, предусматривающие распространение этого запрета и на регулярные автобусные рейсы.

Как пояснили в Министерстве сообщения, после утверждения проекта правил государственное SIA Autotransporta direkcija (Автотранспортная дирекция, ATD) будет издавать индивидуальные административные акты об аннулировании разрешений для конкретных перевозчиков на основании Закона об административном процессе.

Также в Министерстве сообщения подчеркивают, что данное ограничение оправдано. В связи с выводами Службы государственной безопасности, изложенными в отчете о деятельности службы за 2025 год, есть основания признать, что существование транспортного сообщения с Беларусью и Россией объективно способствует реализации выявленной угрозы национальной безопасности.

Наличие регулярных рейсов в Беларусь и Россию наряду с другими возможностями поездок повышает для граждан Латвии риск столкнуться с ситуациями влияния и вербовки“, — указывает министерство.

Одновременно Министерство сообщения признает: если из-за запрета на международные перевозки в третьи страны перевозчикам будут причинены убытки, их компенсация будет осуществляться в рамках Закона об административном процессе.

В аннотации к поправкам Министерство сообщения Латвии ссылается на информацию, предоставленную перевозчиком Norma-A, работающим под брендом Ecolines. Согласно этим данным, введение ограничения на международные регулярные пассажирские автобусные перевозки по маршрутам в Россию и Беларусь, проходящим через территорию Латвии, приведет к убыткам для перевозчиков.

В частности, прямые потери доходов перевозчика по маршрутам Рига—Санкт-Петербург и Рига—Москва оцениваются примерно в четыре миллиона евро в год.

Дополнительные убытки из-за простоя автобусного парка (транспортных средств для дальних перевозок) оцениваются примерно в два миллиона евро в год. Для вступления правил в силу их должен утвердить Кабинет министров.

В Беларуси вводят сезонные ограничения движения на дорогах. Постановление Минтранса появилось на Национальном правом интернет-портале

Изменения затронут республиканские дороги общего пользования с асфальтобетонным покрытием и продлятся с 25 мая по 31 августа.

С 11:00 до 20:00 при условии установлении дневной температуры выше +25°С будет запрещено движение транспорта, у которого максимально допустимая нагрузка на одиночную ось превышает 6 т.

Временные ограничения не распространяются на:
-пассажирский транспорт, машины для строительства или ремонта;
-грузовики, перевозящие животных, цветы, гуманитарную помощь, сельхозкультуры, отходы животного происхождения, торфяных брикетов;
-транспортные средства, которые осуществляют перевозки, связанные с ликвидацией чрезвычайных ситуаций и последствий дорожно-транспортных происшествий, а также колесных тракторов, используемых в сельском хозяйстве.

Есть и исключения по дорогам. Без ограничений можно ездить по основным магистралям Беларуси, подъездам к Минску, по второй МКАД и кольцевой вокруг Могилева.

Правительство Эстонии приняло решение продлить временный порядок работы наземных пограничных пунктов на границе с Россией на юго-востоке страны, а также изменить режим работы КПП Нарва-1.

Согласно принятому в четверг распоряжению, КПП "Койдула" и "Лухамаа" останутся закрытыми по ночам до конца августа, а время работы пограничного пункта "Нарва-1" будет сокращено.

С 15 июня пешеходный переход в Нарве переходит на 12-часовой режим работы - с 7:00 до 19:00 (до этой даты он открыт с 7 утра до 23:00). Данный график первоначально утвержден на два месяца.

Пограничные пункты на юго-востоке страны с февраля открыты каждый день с семи утра до семи вечера.

Экспедиторская компания «Сервис Групп Логистик» ушла в банкротство

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СЕРВИС ГРУПП ЛОГИСТИК "

Полное наименование должника: Общество с ограниченной ответственностью "Сервис Групп Логистик "

Юридический адрес: Беларусь, 222514, Минская область, д. Староборисов, ул. Михаила Морозова, 39 ком. 14

Наименование банка: ЗАО «Альфа-Банк»

Расчетный счет: BY87 ALFA 3012 2E44 2700 1027 0000
БИК: ALFABY2X

Электронные кошельки: Не выявлено

УНП: 693255281

ДЕЛО
Номер: 156НБ2616
Суд: Экономический суд Минской области

Тип заявителя: Налоговые органы

УПРАВЛЯЮЩИЙ

ООО «Юридическая компания «АрбиТерра»

Адрес электронной почты: impartial.konsalt@mail.ru
Мобильный телефон: +375 (29) 658-19-20
Мобильный телефон: +375 (17) 374-74-21
Юридический адрес: Беларусь, 220037, г. Минск, ул.Передовая 21, пом.1
Почтовый адрес: 220037, Минский р-н, г. Минск, Передовая, д.21 пом.1

Руководитель юридического лица: Мельник Ярослав Викторович

КЛЮЧЕВЫЕ ДАТЫ

Дата возбуждения производства по делу: 5 мая 2026 г.

Дата открытия конкурсного производства: 5 мая 2026 г.

https://bankrot.gov.by/debtors/debtor/33121

Экспедитор ООО «Жираф-логистик» уходит в банкротство

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЖИРАФ-ЛОГИСТИК"

Полное наименование должника: Общество с ограниченной ответственностью "Жираф-Логистик"

Юридический адрес: Беларусь, 230011, Гродненская область, г. Гродно, ул. Новооктябрьская, 11 оф. 3
Наименование банка: ЗАО МТБанк Расчетный счет: BY27 MTBK 3012 0001 0933 0011 8313 БИК: MTBKBY22
Электронные кошельки:

УНП: 591042434

ДЕЛО
Номер: 154НБ269
Суд: Экономический суд Гродненской области

Тип заявителя: Должник

УПРАВЛЯЮЩИЙ
ООО «Три грани»

Адрес электронной почты: 3grani@mail.ru
Мобильный телефон: +375 (29) 630-92-11
Мобильный телефон: +375 (152) 39-33-13
Телефон: +375 (152) 39-33-13
Юридический адрес: Беларусь, 230001, Гродненская область, г. Гродно, ул. Титова, 24-15
Почтовый адрес: 230001, Республика Беларусь, Гродненская обл., Гродно, а/я №17

Руководитель юридического лица: Монтик Дмитрий Николаевич

КЛЮЧЕВЫЕ ДАТЫ
Дата возбуждения производства по делу: 1 апреля 2026 г.
Дата введения защитного периода 1 апреля 2026 г.
Дата открытия конкурсного производства: 4 мая 2026 г.

https://bankrot.gov.by/debtors/debtor/33073

В следующем году в Молдове планируют начать строительство железнодорожной евроколеи (1435) от границы с Румынией до своей столицы – Кишинева. Железная дорога протянется от пограничной узловой станции Унгены

Запуск этой линии также будет полезен для Украины, отмечают эксперты. В таком случае будет легче дотянуть европейскую железную дорогу до Одессы, так как расстояние от Кишинева относительно небольшое.

Как рассказал премьер-министр Молдовы Владимир Боля, новый участок железной дороги планируют сразу электрифицировать. Однако пока специалисты заканчивают технико-экономическое обоснование проекта. При этом СМИ сообщают, что по молдавской евроколее поезда смогут двигаться со скоростью 140-160 км/ч.

Отметим, что железная дорога Молдовы не электрифицирована: такой ее построили в советское время. Сейчас в правительстве страны считают, что нельзя больше полагаться на тепловозную тягу, так как цены и поставки ископаемого топлива стали нестабильными.

По информации из открытых источников, стоимость строительства новой железной дороги составит 340-350 млн евро.

Крупнейшая немецкая судоходная компания, работающая в сфере контейнерных перевозок, Hapag-Lloyd понесла большие убытки с начала этого года. По мнению экспертов, основной причиной является блокировка Ормузского пролива, которая привела к сокращению объемов морских перевозок.

Также в компании отметили, что спаду способствовали неблагоприятные погодные условия в ключевых регионах и падение цен на глобальном рынке.

Как сообщил генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен, в первом квартале его компания понесла убытки до уплаты налогов в размере 134 млн евро. Отметим, что за аналогичный период прошлого года Hapag-Lloyd заработал 463 млн евро.

Также упали продажи транспортных услуг. Уменьшение на 17% позволило зафиксировать поступления в 4,2 млрд евро. В компании напомнили, что четыре ее крупных контейнеровоза с начала иранского кризиса и до сих пор заблокированы в Персидском заливе, так как не могут пройти Ормузский пролив.

Янсен отметил, что война с Ираном повлекла для компании дополнительные расходы в размере около 50 млн долларов (42,8 млн евро) в день. В основном это произошло из-за роста цен на топливо.

Запрет для контейнерных линий могут сузить до 10 ушедших из России компаний

Судоходные компании обсуждают три варианта ограничений для иностранных морских контейнерных линий, которые планируется направить в Минтранс. Это следует из протокола совещания рабочей группы от 28 апреля, с которым ознакомился «Ъ».

По информации «Ъ», наиболее поздний из вариантов предполагает, что запрет будет распространяться только на деятельность десяти компаний, которые ушли из России в 2022 году. Среди них — датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapaq-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM и японская ONE.

При этом даже им разрешат получить постоянный доступ — но только при создании совместного предприятия (СП) в российской юрисдикции, где доля российского участника превышает 50%. Также потребуется страхование P&I или его подтверждение (перестрахование) в России и оформление паспортов транспортной безопасности для всех судов, вовлеченных в перевозки в РФ.

Участники обсуждения рассматривают и повышение портовых сборов для судов под флагом недружественных государств, но пока речь идет лишь о сборе предложений.

https://www.kommersant.ru/doc/8654213

Европейские транспортные и логистические компании могут ожидать снижения доступности контейнеров в ближайшее время. Об этом предупреждают аналитики итальянской компании Sogese. По их словам, причиной является перенаправление большого количества контейнеров в Азию.

В частности, в первые числа мая Китай вернул больше всего контейнеров, которые ранее использовались для обеспечения грузовых перевозок в Евросоюзе.

Ожидается, что наибольший дефицит может возникнуть в сегменте 40-футовых высококубических контейнеров класса 40HC. Их чаще всего используют на магистральных маршрутах. Но сейчас на них высок спрос со стороны китайских производителей, которые готовятся отправлять больше своей продукции, чем раньше.

Еще одна причина – геополитическая напряженность в регионе Красного моря, где из-за замедления транспорта контейнеры вращаются на 10-20 дней больше, чем обычно.

Аналитики пришли к выводу, что доступность контейнеров может стать недостаточной для европейцев в период пиковых нагрузок. Соответственно вырастут и цины на приобретение и аренду, которые и сейчас находятся на высоком уровне.

В конце концов, нынешняя ситуация также является следствием раскачивания контейнерного рынка, которое началось еще во времена ковида. В начале 2026 года контейнеры накапливались на европейских терминалах. Сейчас их массово вывозят в Азию.

ℹ️ С 1 июня 2026 г. в Российской Федерации начинает функционировать система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) в отношении ввоза товаров автомобильным транспортом из государств — членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в том числе из Республики Беларусь.

❕Ввоз товаров будет разрешен при наличии QR-кода, полученного заранее от российского импортера. QR-код, подтверждающий поставку товаров в Россию, должен быть у перевозчика на бумажном носителе или на любом электронном носителе.

Для получения QR-кода российский импортер за 2 календарных дня до ввоза на территорию России должен:
✔️ направить через ИС «Сервис импортёра ФНС» РФ документ о предстоящей поставке (ДОПП);
✔️ уплатить обеспечительный платеж (ОП).

В случаях, когда ОП не подлежит внесению, направить ДОПП не позднее 4 часов до ввоза товара.

Литва тоже может закрыть автобусное сообщение с Беларусью: Если Латвия ужесточит ограничения, а Литва — нет, мы можем стать слабым звеном

Поездки из Литвы в Беларусь могут оказаться под ещё большим контролем. На фоне растущих опасений за безопасность граждан всё чаще звучат предложения ограничить или даже полностью запретить автобусное сообщение с соседней страной.

Сейчас из Вильнюса в Минск ежедневно отправляется не менее 12 автобусов. Несмотря на предупреждения властей, многие пассажиры продолжают спокойно ездить в Беларусь — кто-то навещает родственников, кто-то путешествует или решает бытовые вопросы.

Тем временем Латвия уже готовит более жёсткие меры. В стране обсуждается проект полного запрета автобусных поездок в Беларусь и Россию. Латвийские власти объясняют инициативу необходимостью защитить граждан от возможных угроз.

Лауринас Кащюнас считает, что страны Балтии должны действовать согласованно.

«Если Латвия ужесточит ограничения, а Литва — нет, мы можем стать слабым звеном», — предупредил политик.

В то же время министр транспорта Литвы Эугениюс Сабутис пока не видит необходимости в полном запрете. По его словам, количество маршрутов между Литвой и Беларусью уже было сокращено почти вдвое, и этого, по мнению министерства, достаточно для контроля ситуации.