Онлайн-встреча Экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок 20 апреля 2022 г.
https://youtu.be/HO5KLRgY-GU

Партию беларусских сигарет обнаружили вчера в вагонах грузового поезда, прибывшего на станцию Индра из Беларуси. При сканировании вагонов латвийские таможенники заподозрили, что там может находиться не только задекларированный груз. Вагоны проверили и нашли в трех из них более 11 тысяч пачек беларусских сигарет.

Еще одну партию контрабандных сигарет (более 5,5 тысячи паек) обнаружили 17 апреля. Они также были спрятаны в вагонах, сообщает таможня Латвии.

📃 В РЖД увидели оживление альтернативных контейнерных маршрутов в обход России

РЖД видят оживление альтернативных контейнерных маршрутов в обход России

📃 Поиск грузов на сайте М3

Сегодня расскажем, как можно найти груз на бизнес-сайте М3. К примеру, ищем груз до 5 т по Беларуси. Для этого заходим на страницу «Грузоперевозки» и выбираем в форме страну отправления и назначения, при необходимости – вес и объем груза и нажимаем кнопку «Искать груз». После этого будет выведена таблица c результатами поиска. Можно также уточнить […]

Грузоперевозчики: Беларусь, в отличие от ЕС, дала возможность работать и не разрывать торговые цепочки
Страны Евросоюза наложили запрет на грузоперевозки автотранспортным средствам, зарегистрированным в Беларуси и России. Наша страна приняла ответные меры в отношении транспорта, зарегистрированного в государствах - членах ЕС. Однако есть важное отличие: грузовики из ЕС могут следовать через определенные пункты пропуска в специально установленные места для выполнения грузовых операций и перецепки. Грузоперевозчики отмечают: мера, которая была принята Беларусью в ответ на запрет Евросоюза, позволила сохранить торговые цепочки, в то время как другая сторона своими решениями попыталась остановить свою же внешнеэкономическую деятельность.

В белорусских транспортно-логистических центрах организованы необходимые условия для перегрузки, а в зонах ожидания - для перецепки. Европейскому перевозчику представлена возможность выгрузить иностранный товар в адрес белорусского получателя. Затем он может загрузить к себе белорусскую продукцию для вывоза за пределы страны. Напрашивается риторический вопрос: что лучше - необдуманная мера Европейского союза или продуманный Беларусью выход из сложившейся ситуации?

Заместитель директора СООО "Могилеввнештранс" Сергей Ларченко отметил, что ответные санкции Беларуси в отношении стран Европейского союза - вынужденная мера. "При этом наше правительство, в отличие от ЕС, предоставило нам возможность продолжать работать и не разрывать выстроенные годами торговые цепочки, осуществлять перевозки с учетом перецепки, перегрузки, перевалки. Отмечу, что за очень короткий период времени удалось организовать такой процесс, создать в обозначенных местах необходимые условия для проведения грузовых операций, несмотря на такое большое количество транспортных средств. Ежедневно мы получаем оперативно ответы и помощь как непосредственно в сервисных зонах и транспортно-логистических центрах, так и в государственных органах", - подчеркнул он.

Принимая ответные меры по ограничению въезда в Беларусь грузовиков европейских перевозчиков, белорусская сторона смогла создать условия для продолжения работы бизнеса, констатировал начальник управления внешнеэкономической деятельности СЗАО "Серволюкс" Сергей Макаренко. "Наша страна, в отличие от европейских государств, которые заблокировали налаженную работу своего же бизнеса, не допустила остановки внешнеэкономической деятельности белорусских предприятий. Мы не теряем наших бизнес-партнеров, можем продолжать экспортировать наши товары, безусловно, совершая ряд необходимых действий, связанных с перегрузкой и перецепкой. Также можем импортировать и необходимые товары для нашего производства", - отметил он.

Сергей Макаренко уверен: в новых сложных условиях в Беларуси делают все возможное, чтобы наладить процесс для выполнения грузовых операций, выделения достаточного количества мест и обеспечения всем необходимым.

Грузовые операции выполняются в 14 специально установленных для этого местах. По данным уполномоченных государственных органов, за пять суток осуществлено более 1,5 тыс. таких операций: 1,1 тыс. перецепок и около 450 перегрузок. Количество субъектов хозяйствования, использующих услуги, растет.

АСМАП выступает за принятие ответных санкций в отношении европейских перевозчиков, аналогично как в Беларуси.
https://www.asmap.ru/upload/iblock/АСМАП_419_21.04.2022.PDF

Председатель комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев считает правильной идею о запрете въезда на территорию России грузовых машин, которые зарегистрированы в ЕС.
"Считаю, что следует пойти по белорусскому пути, где введен запрет пересечения границы автомобилями и тягачами, зарегистрированными в ЕС и [разрешена] перецепка полуприцепов в приграничных таможенных терминалах", - сказал Москвичев в четверг корреспонденту ТАСС.
Депутат добавил, что одна из главных задач в настоящее время - сохранение рабочих мест в области автоперевозок. "Отрасль автоперевозок - это более 70 тыс. рабочих мест. Нам надо сохранить рабочие места и не допустить вытеснения отечественных компаний иностранными на нашем рынке", - подчеркнул Москвичев.
Он также отметил, что необходимо законодательно установить лимит на заправку европейских транспортных средств на территории России. "Это необходимая мера, поскольку сейчас европейские фуры работают как бензовозы. Они заправляются на территории России по ценам в несколько раз ниже, чем в Европе", - подчеркнул он.
О запрете на въезд в РФ грузовикам из ЕС
Ранее Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) направила письмо первому вице-премьеру России Андрею Белоусову с просьбой разработать и принять ответные меры на введенный для российских компаний запрет на перевозку грузов по территории ЕС, в том числе транзитом.
Генеральный директор АСМАП Андрей Курушин в свое письме сообщил, что в Белоруссии сейчас при переходе границы и таможенных терминалов груз или переносится из иностранных автомобилей в белорусские, или грузовые полуприцепы просто перецепляются на белорусские грузовики. "Таким образом, часть пути груз доставляется иностранными компаниями, а часть - белорусскими автотранспортными предприятиями, что позволило исключить вытеснение их с рынка международных автотранспортных услуг".
Как следует из письма, в Минтрансе 19 апреля обсуждалось внедрение такого же механизма в России, но Минпромторг и Минсельхоз выступили против, так как перецепка или перегруз товаров может привести к удорожанию перевозки. Однако в АСМАП сообщили, что сейчас дополнительные издержки при перецепке товаров составляют около €50, а при перегрузке около €300-500. В АСМАП уверены, что эти суммы являются "несопоставимыми с возросшим уровнем издержек российских участников внешнеэкономической деятельности, связанным с ростом стоимости услуг на осуществление перевозок иностранными транспортными компаниями". В частности, Курушин в своем письме сообщал, что из-за отсутствия конкуренции европейские транспортные компании многократно подняли тарифы (так, средняя ставка перевозки из Германии в центральные регионы России автотранспортом в начале года составляла €3 200, сейчас - €12-15 тыс.).

📃 АСМАП выступает за введение ответных санкций против европейских перевозчиков, аналогичного «белорусской» схеме

АСМАП выступает в защиту российских перевозчиков