Поезд Калининград — Челябинск возобновит сезонное курсирование через Беларусь с 1 июня по 28 сентября

Поезд будет курсировать по понедельникам с отправлением из Калининграда в 9:55 и прибытием в Челябинск в четверг в 6:18. Время в пути составит 2 дня 17 часов 23 минуты. Из Челябинска состав будет отправляться по четвергам в 21:35 и прибывать в Калининград в воскресенье в 13:25.

Согласно расписанию на сайте Белорусской железной дороги, поезд будет следовать через территорию Беларуси с остановками в Сморгони, Молодечно, Минске, Борисове и Орше. Далее его маршрут пролегает через Смоленск, Тулу, Пензу, Сызрань, Самару и Уфу.

Продажа проездных документов на поезда дальнего следования, курсирующие из/в Калининградскую область, открыта за 90 суток до даты отправления.

Минтранс предлагает обсудить проект указа о совершенствовании транспортно-экспедиционной деятельности
На общественное обсуждение вынесен проект Указа Президента Республики Беларусь «О совершенствовании транспортно-экспедиционной деятельности».

По информации Минтранса, с 1 июля 2027 г. экспедиторы должны обеспечить включение сведений о себе в государственный информационный ресурс «Единый реестр экспедиторов» (реестр) в электронной форме посредством единого портала электронных услуг общегосударственной автоматизированной информационной системы.

После 1 января 2028 г. деятельность вышеуказанных субъектов хозяйствования без включения сведений в реестр будет являться незаконной и запрещается.

Принятие Указа позволит:
-упорядочить деятельность транспортно-экспедиционных организаций на рынке услуг;
-усовершенствовать инструменты государственного управления и контроля за транспортно-экспедиционной деятельностью в стране;
-повысить прозрачность рынка и качество обслуживания потребителей транспортно-экспедиционных услуг;
-повысить уровень профессионализма на рынке транспортно-экспедиционных услуг.

Организатор общественного обсуждения – Министерство транспорта и коммуникаций.
Свои замечания и предложения можно высказать в специальной теме на Правовом форуме Беларуси с 13 по 22 марта 2026 г. включительно.

Проект Указа по реестру экспедиторов РБ: https://forumpravo.by/upload/iblock/f01/333axlgx3c6eq7qgt1n4vh10cqzk92q4.pdf

РУП "Белтаможсервис" изучает возможность создания мультимодального контейнерного терминала с российскими партнерами, сообщили БЕЛТА на предприятии по итогам рабочей встречи с членами Торгового представительства Российской Федерации в Республике Беларусь.

Мероприятие было посвящено поиску новых точек соприкосновения и укреплению сотрудничества в транспортно-логистической сфере в условиях формирования новых экспортных маршрутов. Основной акцент сделан на возможностях расширения использования потенциала предприятия. 

"В фокусе переговоров оказалась и роль РУП "Белтаможсервис" как логистического оператора при организации экспортно-импортных операций с использованием Северного морского пути. Участники встречи обсудили перспективы консолидации белорусских и российских грузов, а также возможности выстраивания эффективной логистики для доставки продукции по этому стратегически важному маршруту. Стороны выразили заинтересованность в изучении возможностей партнерства в создании совместного мультимодального контейнерного терминала, который позволит укрепить транзитный потенциал Союзного государства", - рассказали на предприятии.

По итогам встречи стороны договорились продолжить диалог и предметно проработать озвученные инициативы для выхода на конкретные совместные проекты.

Ryanair отменяет рейсы из Литвы с апреля: что важно знать пассажирам 

Ryanair официально подтвердила планы на летний сезон 2026 года в Литве. Начиная с апреля компания закроет три маршрута и фактически дала понять, что значительного роста в стране в ближайшее время не ожидается, сообщает портал MadeinVilnius.

С апреля 2026 года из расписания Ryanair исчезнут следующие прямые рейсы:

Вильнюс — Стокгольм (Швеция);

Каунас — Белфаст (Северная Ирландия);
Паланга — Дублин (Ирландия).

Руководитель отдела коммуникаций Литовских аэропортов Виталия Роче сообщила агентству BNS, что изменения являются частью более широкого пересмотра маршрутной сети авиакомпании.

Это затронуло как региональные, так и крупные аэропорты, поэтому в разных странах произошли многочисленные изменения», — отметила Роче.

По словам представителей Ryanair, Литва постепенно теряет конкурентные преимущества по сравнению с другими странами региона.

В Литве роста не будет — новые маршруты не планируются, а количество мест в Вильнюсе и по всей стране остаётся прежним.

Это связано с растущими расходами на использование аэропортов, которые замедляют восстановление рынка и ограничивают доступность авиаперевозок, — сообщили представители компании.

В авиакомпании также подчеркнули, что инвестиции и авиационные мощности будут направлены в страны с более благоприятной налоговой политикой.

Хотя общий объём перевозок остаётся неизменным, Вильнюс потеряет один маршрут в летнем сезоне, а освободившиеся мощности будут перенаправлены на более быстрорастущие и экономически привлекательные рынки, такие как Словакия и Польша, где власти снижают транспортные расходы, — говорится в заявлении компании.

Пассажирам, планирующим поездки после 1 апреля, придётся искать альтернативные варианты перелётов.

Рейсы в Стокгольм из Вильнюса продолжат выполнять авиакомпании Norwegian Air Shuttle и Scandinavian Airlines (SAS).

Перелёты в Дублин из аэропортов Вильнюса и Каунаса сохранятся.

Прямых рейсов в Белфаст из литовских аэропортов больше не будет.

Авиакомпания рекомендует пассажирам, купившим билеты на отменённые рейсы, следить за сообщениями по электронной почте, в них будет указана информация о возврате средств или возможных изменениях бронирования.

Авиакомпанию AZUR air может купить маркетплейс Wildberries

Wildberries делает неожиданный ход в авиационном бизнесе. Крупнейший маркетплейс близок к покупке проблемной чартерной авиакомпании Azur Air, чтобы замкнуть логистическую цепочку в своем растущем туристическом холдинге.

Первые комментарии стали появляться на сайте Форума, где происходит публичное обсуждение Указа по введению реестра экспедиторов РБ.

Один из комментариев страниц на 10.

Один из самых масштабных комментариев на Форуме по введению Реестра экспедиторов в РБ:

Замечания и предложения по проекту Указа Президента Республики Беларусь «О совершенствовании транспортно-экспедиционной деятельности»

1. Общие замечания по концепции проекта Указа
Полагаю, что необходимость принятия проекта Указа в предложенной редакции в настоящее время обоснована недостаточно.

Согласно опубликованной информации о необходимости принятия проекта, его предполагаемыми целями являются: упорядочение деятельности транспортно-экспедиционных организаций на рынке услуг, совершенствование инструментов государственного управления и контроля, повышение прозрачности рынка и качества обслуживания потребителей, а также повышение уровня профессионализма на рынке транспортно-экспедиционных услуг.

Одновременно проектом предусматривается создание государственного информационного ресурса «Единый реестр экспедиторов», а после 1 января 2028 года деятельность без включения сведений в реестр будет считаться незаконной и запрещенной.

При этом в обосновании проекта не раскрыто, какие именно системные проблемы на рынке транспортно-экспедиционных услуг в Республике Беларусь существуют в настоящее время и почему для их решения требуется столь значительное усиление государственного регулирования. Не приведены сведения о массовых жалобах потребителей, о системных нарушениях со стороны участников рынка, о недостаточности действующих механизмов гражданско-правовой, налоговой, административной и контрольной ответственности.

Между тем рынок транспортно-экспедиционных услуг в Республике Беларусь фактически функционирует в условиях высокой конкуренции. Это не монопольный рынок. Качество услуг обеспечивается прежде всего конкурентной средой: при ненадлежащем уровне сервиса компания утрачивает клиентов и вытесняется с рынка.

При работе с государственными организациями дополнительно действуют процедуры закупок, регулируемые иными нормативными правовыми актами, что также ограничивает возможность необоснованного завышения стоимости услуг либо некачественного их оказания. В этой связи тезис о необходимости «упорядочить» рынок требует значительно более предметного обоснования.

Если рынок уже функционирует, конкуренция высокая, а наличие системной проблематики не показано, то введение нового сложного режима регулирования создает риск появления избыточных барьеров без очевидного общественно значимого результата.

2. Несоответствие общей направленности проекта ранее закрепленным принципам государственной политики
Предлагаемое проектом Указа регулирование, на мой взгляд, противоречит как духу, так и закрепленным принципам Директивы Президента Республики Беларусь № 4 и Декрета Президента Республики Беларусь № 7.

Директива № 4 прямо закрепляет, что главный принцип в данной сфере — «конкуренция — везде, где возможно, государственное регулирование — там, где необходимо», а также ориентирует государственную политику на дальнейшую либерализацию экономики, повышение ее конкурентоспособности и создание благоприятных условий для устойчивого развития. В Директиве акцент сделан на развитие добросовестной конкуренции, исключение необоснованного вмешательства органов государственного управления и формирование безбарьерной деловой среды.

Декрет № 7, в свою очередь, устанавливает, что взаимодействие государственных органов с субъектами хозяйствования основывается на принципах презумпции добросовестности субъектов хозяйствования, саморегулирования бизнеса и минимизации вмешательства государственных органов в экономическую деятельность, а также приоритетной направленности контролирующих органов на профилактику правонарушений, а не исключительно на привлечение к ответственности.

Одновременно Декрет ориентирует на максимальное использование информационных технологий для упрощения взаимодействия государства и бизнеса, а также на оптимизацию и сокращение административных процедур.

На этом фоне проект Указа вводит принципиально иную модель: создается Единый реестр экспедиторов; деятельность без включения сведений в реестр признается незаконной и запрещается; вводятся новые требования к деловой репутации, финансовому состоянию, уровню профессиональной подготовки и иным условиям доступа к деятельности; предусматривается специальный учет транспортно-экспедиционных услуг, дополнительная передача информации и ежегодные платежи за нахождение сведений в реестре.

По существу это движение не в сторону либерализации и минимизации вмешательства, а в сторону усиления предварительного допуска к деятельности, расширения контроля и микрорегулирования. Такой подход противоречит ранее закрепленной государственной стратегии в сфере предпринимательства.

3. Избыточность нового регулирования и отсутствие доказанной необходимости Проектом фактически формируется дополнительный административный барьер для доступа на рынок и продолжения работы на нем.

После 1 января 2028 года деятельность без включения сведений в реестр будет считаться незаконной и запрещенной. Однако в материалах к проекту не показано, почему существующих механизмов регулирования недостаточно.

Экспедиторские организации уже зарегистрированы в установленном порядке, находятся в налоговом поле, ведут бухгалтерский учет, работают по договорам, несут гражданско-правовую и административную ответственность, взаимодействуют с таможенными, налоговыми и иными государственными органами.

В отдельных сегментах рынка уже действуют специальные требования транспортного, таможенного и финансового законодательства. Следовательно, введение реестра с фактическим разрешительным эффектом должно быть обосновано не общими тезисами о «прозрачности» и «профессионализме», а конкретной проблемой, которую невозможно решить иными, менее обременительными средствами. В опубликованном обосновании такой проблемы не раскрыто.

4. Риск ухудшения конкурентоспособности белорусских экспедиторов Транспортно-экспедиционный рынок является открытым и международным по своей природе.

Белорусские компании конкурируют не только между собой, но и с иностранными экспедиторами, в том числе китайскими, а также компаниями из стран Балтии и других юрисдикций.

Если белорусские экспедиторы будут обязаны нести дополнительные административные и финансовые издержки — платить за нахождение сведений в реестре, обеспечивать новый специальный учет, выполнять расширенные требования к персоналу, внутренним процедурам, информационным системам и, возможно, к финансовому состоянию, — это неизбежно ухудшит их положение по сравнению с иностранными конкурентами, которые аналогичных требований могут не нести. Это означает не укрепление рынка, а риск постепенного перераспределения заказов в пользу иностранных игроков.

Особенно чувствительно это будет для малого и среднего бизнеса. Крупные государственные и окологосударственные организации не покрывают весь объем экспедиторских услуг и, как правило, ориентированы на крупные потоки и крупных клиентов.

Значительная часть малого и среднего бизнеса обслуживается именно малыми и средними экспедиторскими компаниями. Усиление административной нагрузки на этот сегмент может привести к снижению конкуренции, росту стоимости услуг и ухудшению доступности логистических решений для среднего и малого бизнеса.

5. Несвоевременность принятия проекта
Проект представляется несвоевременным и с точки зрения момента его внесения.

Белорусский бизнес работает в условиях высокой внешнеэкономической турбулентности, изменения международных маршрутов, санкционных ограничений, волатильности ставок и усложнения расчетов с иностранными контрагентами.

В таких условиях для бизнеса особенно важны стабильность, предсказуемость и недопущение дополнительной административной нагрузки без крайней необходимости.

Вместо этого проект Указа создает новые расходы на соблюдение требований: потребуется перестраивать внутренние процессы, вводить новые процедуры учета, дорабатывать программное обеспечение, нанимать или перераспределять персонал, обеспечивать сопровождение требований реестра.

Всё это ляжет на себестоимость услуг и может привести к сокращению рабочих мест либо к вытеснению части компаний с рынка.

6. Избыточность требований по учету и передаче сведений государству
Одним из наиболее чувствительных аспектов проекта является обязанность обеспечивать фиксацию и ведение учета транспортно-экспедиционных услуг в объеме, необходимом для включения сведений в реестр, а также обязанность предоставлять значительный объем сведений о контрагентах и услугах.

Фактически это означает формирование масштабной базы данных, содержащей сведения о клиентах, подрядчиках, видах услуг, хозяйственных связях и операционной деятельности экспедиторских компаний.

Для экспедиторского бизнеса такая информация составляет основу коммерческой модели и является коммерчески чувствительной.

При этом из проекта и сопроводительных материалов неясно: для какой конкретной публичной цели требуется именно такой объем микроуровневых данных; почему эта цель не может быть достигнута менее обременительными способами; как будет обеспечиваться защита информации; кто и в каком объеме будет иметь к ней доступ; как будут минимизироваться коррупционные риски и риски недобросовестного использования данных.

Следует особо отметить, что даже органы государственной статистики, как правило, не требуют от бизнеса передачи подобного массива детализированной информации по всем операциям и контрагентам.

Поэтому предлагаемое решение требует особенно серьезного обоснования, которого в представленных материалах нет.

Концентрация такого массива коммерчески чувствительной информации в одном ресурсе объективно создает предпосылки для злоупотреблений.

Доступ к данным о клиентской базе и хозяйственных связях может дать отдельным лицам или организациям неоспоримое коммерческое преимущество. В этой части проект вызывает особую обеспокоенность.

7. Замечания по отдельным положениям проекта

7.1. По подпункту 2.14 пункта 2 проекта Указа
Проектом предусмотрено, что оказание транспортно-экспедиционных услуг на основании договоров возмездного оказания услуг является незаконным и запрещается.

Данная норма представляется крайне спорной и юридически неопределенной. Из ее текста неясно, к каким именно отношениям она относится, как она должна соотноситься с нормами гражданского законодательства и какие именно договорные конструкции в итоге признаются допустимыми.

Сама по себе транспортно-экспедиционная деятельность относится к сфере возмездных гражданско-правовых отношений.

На практике экспедиторские отношения нередко оформляются с использованием различных договорных конструкций, включая смешанные договоры с элементами транспортной экспедиции, возмездного оказания услуг, перевозки, хранения, организации расчетов и иных сопутствующих обязательств.

Принятие данной нормы в текущем виде создаст целый комплекс вопросов: на основании каких договоров законно осуществлять деятельность; распространяется ли запрет на смешанные договоры; как данная норма будет соотноситься со свободой договора; какие правовые последствия она повлечет для уже сложившейся хозяйственной практики.

Вместо повышения определенности норма создает правовую коллизию и очевидно потребует последующих многочисленных разъяснений со стороны государственных органов.

Предлагается: исключить подпункт 2.14 из проекта Указа либо полностью переработать его с обеспечением однозначной правовой определенности.

7.2. По абзацу второму подпункта 2.10 пункта 2 проекта Указа (в части фиксации и ведения учета транспортно-экспедиционных услуг)
Указанная норма предусматривает фиксацию и ведение учета транспортно-экспедиционных услуг в объеме, необходимом для включения сведений в реестр.

При этом сам объем сведений фактически не установлен в проекте и будет определяться позднее Советом Министров.

Это создает серьезную предпосылку для последующего микрорегулирования отрасли. Бизнесу заранее неизвестно: какие именно сведения он обязан будет учитывать; в каком объеме; в каком формате; с какой периодичностью; для каких целей эта информация будет использоваться.