9 Международная конференция EUMOS состоится 21-23 апреля 2026 года в Мальмё, срок предварительной регистрации ранних птиц продлен до 20 февраля!

Эксперты в области безопасных перевозок грузов встретятся в отеле Scandic Triangeln в Мальмё, чтобы поговорить на следующие темы:
• Изменения в законодательстве и потенциал для саморегулирования
• Распространение знаний в области безопасных перевозок грузов
• Как наука управляет безопасностью
• Ответственность за закрепление груза и цепь ответственности
• Крепление грузов для интермодальных цепочек перевозок

Подробнее -> https://eumos.eu/services/eumos-conference/

Предварительная регистрация до 20 февраля: https://intern.eumos.eu/preregistration9th/

Мероприятие платное

Совет ЕЭК рассмотрел результаты мониторинга развития евразийских транспортных коридоров

На заседании Совета Евразийской экономической комиссии 30 января 2026 года одобрен ежегодный доклад об анализе результатов реализации мероприятий стран ЕАЭС по развитию железнодорожной, автодорожной и портовой инфраструктуры, входящей в евразийские транспортные коридоры (маршруты).

«Проведенный анализ позволяет сделать вывод о том, что страны «пятерки» совместно с Комиссией проводят системную работу по развитию инфраструктуры евразийских транспортных коридоров», - отметил министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев.

К примеру, в Республике Армения продолжается реализация инвестиционной программы автодорожного коридора «Север-Юг». В Республике Беларусь за счет бюджетных средств выполнен текущий ремонт 533 км автомобильных дорог и начата реконструкция участков автомобильной дороги М-10.

30-го сентября 2025 года в Республике Казахстан запущена вторая линия железной дороги «Достык – Мойынты», протяженностью 836 км. Это позволит увеличить объем транзитных перевозок и повысит пропускную способность участка до 5 раз. С привлечением кредитных ресурсов начата реконструкция казахстанских участков автомобильной дороги М-32.

В Кыргызской Республике 29 сентября 2025 года состоялось официальное открытие автомобильной дороги «Тюп – Кеген».

В Российской Федерации с 1 января 2025 года с завершением строительства скоростной автомобильной дороги M-12 «Восток» введен в действие маршрут 2 евразийского автомобильного коридора от границы Республики Беларусь до границы Республики Казахстан.

Реализуются проекты по созданию «контейнерного хаба» в порту Актау, строительству зернового терминала в морском порту Махачкала, строительству причалов и универсального перегрузочного комплекса в морском порту Новороссийск.

В порту Усть-Луга осуществляется строительство терминала для перевалки минеральных удобрений, Универсального торгового терминала, развитие терминала Ультрамар.

Доклад служит важным инструментом транспортной политики, обеспечивая ЕЭК и государства-члены объективной основой для координации развития транспортной инфраструктуры.
Комиссия осуществляет мониторинг развития евразийских транспортных коридоров (маршрутов), как основы транспортной инфраструктуры в ЕАЭС, обеспечивающей формирование единого транспортного пространства, реализацию и развитие транзитного потенциала.

Как теперь действуют льготы на ввоз электромобилей в Беларусь, рассказал на пресс-конференции начальник главного управления тарифного и нетарифного регулирования Государственного таможенного комитета Юрий Падрез.

В прошлом году по инициативному предложению Государственного таможенного комитета решением Коллегии ЕЭК были внесены изменения в единую товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности ЕАЭС и выделена новая позиция для легковых автомобилей, оборудованных исключительно электродвигателями. Эти изменения уже нашли отражение как в национальном, так и наднациональном законодательстве,

- сказал Юрий Падрез.

Таким образом, в законодательстве ЕАЭС четко разделили «чистые» электромобили и гибриды, чтобы применять к ним разные подходы при таможенном и налоговом регулировании.

Согласно Решению Совета ЕЭК, с 22 января 2026-го до конца года для физических и юридических лиц Беларуси действует льгота по уплате ввозной таможенной пошлины на автомобили, оснащенные исключительно электродвигателями. А для последовательных гибридов уже применяется ставка пошлины 15%.

Также внесены изменения в области стимулирования использования электромобилей в Беларуси Указом Главы государства от 11 декабря 2025 года №428.

Так, согласно указу, льгота по НДС на электромобили продлевается на три года - до 31 декабря 2028 года. При этом с 1 января 2026 года при ввозе гибридных электромобилей НДС уплачивается в общем порядке, так же как и при их реализации в Беларуси.

Организациям необходимо правильно применить положения Налогового кодекса с учетом отмены ранее действовавших льгот и переходных положений по налогу на добавленную стоимость для гибридных электромобилей.

Хотел бы обратить внимание, что в отношении электромобилей, которые оформляются с предоставлением льгот в соответствии с Решениями на уровне Коллегии и Совета ЕЭК, льготы могут использоваться только гражданами Беларуси либо Кыргызстана и Армении. Запрещена их передача лицам из России и Казахстана. При этом ограничение в отношении юрлиц действует в течение пяти лет с момента оформления, а в отношении физических лиц - в течение трех лет с момента подачи пассажирской таможенной декларации. В то же время возможность применения освобождения от НДС как юридическими, так и физическими лицами согласно указу Президента Беларуси не обременена какими-либо ограничениями,

- отметил представитель ГТК.

Китай закручивает гайки автовывозу

Таможня Китая задержала почти 500 новых авто, маскируемых под б/у.

Уже с начала года китайские власти запретили вывоз машин моложе полугода, а в 2026-ом введут ещё строже ограничения.

Это грозит полной приостановкой самостоятельного импорта китайских авто физлицами и скачком цен.

О применении навигационных пломб для отслеживания перевозок на территории Евразийского экономического союза с 11.02.2026

С 1 февраля 2026 г. вступает в силу Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23 сентября 2025 г. № 84 «О введении отслеживания перевозок в соответствии с Соглашением о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок от 19 апреля 2022 года и о признании утратившими силу некоторых решений Коллегии Евразийской экономической комиссии», согласно которому вводится отслеживание перевозок объектов отслеживания по территориям двух и более государств – членов Евразийского экономического союза в соответствии с Соглашением в сроки, предусмотренные пунктом 6 статьи 18 Соглашения.

Соглашением предусмотрено поэтапное введение отслеживания с учетом категорий товаров и видов транспорта, которыми они будут перемещаться.

С 11 февраля 2026 г. (по истечении 10 календарных дней с даты вступления в силу вышеуказанного решения) стартует первый этап.
Международным союзом автомобильного транспорта подготовлена Справочная информация о применении в ЕАЭС навигационных пломб для отслеживания перевозок, включающая сведения обо всех этапах введения отслеживания, официальных сайтах национальных операторов государств-членов ЕАЭС, рекомендуемых действиях перевозчиков, перечне нормативных правовых актов ЕАЭС касательно применения навигационных пломб.

Источник: БАМАП

Начальник украл зарплату у 200 дальнобойщиков: теперь он на скамье подсудимых

Литовская компания Vlantana Norge стала настоящей «ракетой» в норвежской транспортной отрасли. Но её успех объяснялся тем, что работникам платили лишь половину положенной зарплаты.

Два руководителя компании Vlantana сейчас обвиняются в краже заработной платы.

Глава Vlantana Norge Владaс Стонцюс-младший сейчас находится на скамье подсудимых по уголовному делу. Он обвиняется в том, что обманул 200 водителей грузовиков, не выплатив им заработную плату и оплату сверхурочных.

Особенность дела в том, что ещё в 2023 году он уже был приговорён к выплате 13,4 миллиона крон компенсации 52 водителям из Литвы.

Теперь прокуратура хочет привлечь его к уголовной ответственности за нарушение Закона о всеобщем тарифном регулировании и Закона о рабочей среде.

И речь идёт не только о тех 52 водителях, которые уже выиграли гражданский иск.

Обвинение касается всех 200 водителей, работавших в Vlantana Norge.

Систематическая недоплата

Владaс Стонцюс-младший был руководителем одной из самых быстрорастущих компаний в транспортной отрасли Норвегии.

Vlantana начала работу в Норвегии в 2012 году, и уже через пять лет стала 12-й крупнейшей транспортной компанией страны. Тогда её оборот достигал 250 миллионов крон.

Vlantana Norge была дочерним предприятием крупного литовского транспортного концерна Vlantana UAB.

Важной причиной того, что компания смогла завоевать множество контрактов, стала систематическая недоплата своим водителям.

В 2015 году в Норвегии был введён обязательный минимальный тариф для дальнобойщиков: никто не имел права платить меньше 158 крон в час.

Однако водители Vlantana получали от 80 до 100 евро в день. Это составляло примерно половину от установленной в Норвегии минимальной зарплаты.

Чтобы эта схема выглядела законной, литовских водителей в Норвегии заставляли подписывать контракты, согласно которым они якобы работали только на 50 процентов ставки.

Таким образом Vlantana могла официально отчитываться, что дневная оплата соответствует тарифу 158 крон в час.

Факты по делу Vlantana

Vlantana – литовская транспортная компания с 1700 грузовиками и 2600 сотрудниками.

В 2012 году была создана дочерняя компания Vlantana Norge.

В 2019 году она стала 12-й крупнейшей транспортной фирмой Норвегии по обороту.

Работники оформлялись по контрактам на 50 процентов занятости.

В апреле 2020 года Vlantana Norge обанкротилась.

В октябре того же года два водителя подали в суд и получили компенсацию по мировому соглашению.

После этого ещё 42 водителя обратились с исками.

Руководитель и председатель правления Владaс Стонцюс-младший был приговорён к выплате 13,4 млн крон.

В прошлом году прокуратура выдвинула против него уголовные обвинения. Сейчас дело рассматривается в окружном суде Ромерике и Гломдал.

Осуждён ещё в 2023 году

Весной 2019 года редактор журнала «Lastebileieren» Стейн Инге Стёлен опубликовал серию статей, где раскрыл причины, по которым Vlantana смогла вытеснить норвежских конкурентов.

Стёлен показал, что стремительный рост компании был обеспечен за счёт низкооплачиваемых водителей.

Он также сообщил об этом в Норвежскую дорожную администрацию. В результате вместе с Инспекцией труда и Налоговой службой была проведена совместная проверка компании.

Проверка привела к тому, что Инспекция труда в декабре 2019 года передала дело в полицию.

Именно на основе этого заявления сейчас и рассматривается уголовное дело.

Параллельно два водителя подали частный иск против работодателя, требуя выплатить им недополученную зарплату.

Осенью 2020 года стороны заключили мировое соглашение. После этого ещё 41 водитель подал иски, требуя аналогичных компенсаций.

В этих делах мирового соглашения достичь не удалось. После двух судебных инстанций Владaс Стонцюс-младший был приговорён к выплате 13,4 млн крон плюс проценты и судебные издержки.

32 судебных дня

Прокурор полиции Андреас Хельдал является обвинителем в текущем деле против Владaса Стонцюса-младшего.

На вопрос журнала Magasinet for fagorganiserte, почему дело так долго доходило до суда, Хельдал ответил по электронной почте, что полиция решила «дождаться окончания гражданского процесса о компенсациях», поскольку его результаты имели значение для уголовного расследования.

Обвинительный акт был предъявлен в марте прошлого года.

Всего для рассмотрения дела в суде выделено 32 дня.

Из-за большого объёма материалов было сложно найти время для процесса, когда все стороны могли бы присутствовать.

Стонцюс-младший не признаёт себя виновным.

Его адвокат Элизабет Рошер отказывается комментировать ход дела и то, что между событиями и предъявлением обвинений прошло необычно много времени.

– Было бы неправильно с моей стороны высказываться заранее, – заявила она.

Она пообещала дать комментарии сразу после завершения процесса.

Несмотря на то, что Стонцюс-младший уже был приговорён к выплате многомиллионной компенсации и решение суда вступило в силу, водители до сих пор не получили ни одной кроны.

Журналу не удалось выяснить, каким состоянием владеет Стонцюс-младший, однако он тесно связан с крупными семейными активами.

1700 грузовиков

Компанию Vlantana в 1996 году основал отец Владaса Стонцюса-младшего, также по имени Владaс Стонцюс.

Он владеет бизнесом вместе со своими братьями, и речь идёт о значительных активах.

Литовская материнская компания Vlantana UAB на своём сайте указывает, что имеет более 2600 сотрудников, 1700 тягачей и 2200 прицепов.

По данным литовского портала okredo.com, в 2024 году компания получила прибыль в размере 8 миллионов евро, что соответствует более чем 90 миллионам норвежских крон.

Остаётся вопросом, к какой части этих активов имеет доступ Владaс Стонцюс-младший.

На первом судебном процессе старший Стонцюс заявил, что, хотя ему принадлежали 100 процентов акций Vlantana Norge, он передал всю организацию и управление сыну.

Приговор – до лета

Прокурор Хельдал не раскрывает, какое наказание, по его мнению, заслуживает обвиняемый.

После этих событий в норвежском Уголовном кодексе появились специальные статьи, предусматривающие ответственность за кражу заработной платы.

С 2022 года работодатели, присваивающие деньги сотрудников, могут быть наказаны лишением свободы на срок до шести лет.

Однако Хельдал считает, что в данном деле достаточно ответственности за нарушения Закона о рабочей среде и Закона о всеобщем тарифном регулировании.

Вместе со Стонцюсом на скамье подсудимых находится и административный руководитель компании, который фактически занимался оформлением фиктивных табелей учёта рабочего времени.

Уголовный процесс завершится судебными прениями в начале марта. Ожидается, что приговор будет вынесен до лета.