Поезда Китай–Европа всё ещё идут с большой задержкой после открытия Польшей границы с Беларусью, пишет издание Yicai Global

Польша открыла границу с Беларусью 25 сентября, восстановив железнодорожную торговлю между Китаем и Европой после 13-дневной паузы, однако последствия для транспортных сервисов всё ещё ощущаются. Эксперты отмечают, что инцидент подчеркнул срочную необходимость в альтернативных маршрутах.

Обычная работа возобновится только после праздников по случаю Национального дня Китая, которые завершатся 8 октября, сообщила компания New Silk Road Intermodal — оператор, в основном обслуживающий поезда по маршруту China-Europe Railway Express, — в своём аккаунте WeChat.

China-Europe Railway Express проходит через Россию и Брест, достигает польского логистического хаба в Малашевичах и далее соединяет более чем 220 городов в 26 европейских странах.

На прошлой неделе в Бресте застряло свыше 130 китайских грузовых поездов, и ликвидация накопившегося затора займёт около недели, уточнила базирующаяся в Сычуани компания New Silk Road.

Польша закрыла пограничные переходы 12 сентября. В результате транзитное время поездов из китайских городов до Малашевичей увеличилось с 2–4 до 20 дней, а составы, следующие в немецкие Дуйсбург и Гамбург, стали идти 25–28 дней, то есть на 5–6 дней дольше обычного.

Инцидент стал тревожным сигналом и подчеркнул необходимость срочного строительства альтернативных маршрутов для железнодорожных грузоперевозок, заявил Хао Панфэн, заместитель генсека Китайской ассоциации контейнерной индустрии.

По его словам, когда логистические системы становятся тесно интегрированы с цепочками поставок, должно существовать несколько маршрутов для снижения непредсказуемых рисков.

China-Europe Railway Express имеет четыре основных направления: восточное — через Маньчжурию, северное — через Эрэн-Хото, центральное — через Алашанькоу в Польшу и южное — через Хоргос. Центральный маршрут обеспечивает около 90% всех перевозок, но после конфликта между Россией и Украиной проявился риск чрезмерной зависимости от него.

Всё больше клиентов обращают внимание на южный маршрут, северное морско-железнодорожное сообщение и Арктический путь, отметил Хао.

Операторы поездов также ускоряют запуск новых направлений. Так, морско-железнодорожный маршрут из Чэнду в Гамбург через Санкт-Петербург, который можно пройти примерно за 18 дней, теперь используется чаще.

По словам Хао, то, что раньше было аварийными обходными вариантами, постепенно становится частью регулярного сервиса.

В июле регулярный экспресс Китай–Европа (Чэнду–Чунцин) по южному коридору начал курсировать чаще.

China-Europe Railway Express Чэнду–Чунцин с июля работает на регулярной основе, сократив время доставки из Китая в Турцию по среднему маршруту до 15 дней, сообщил заместитель министра транспорта Турции. Цель — уменьшить время в пути от Алашанькоу до Карса до 10 дней.

Южный маршрут дороже и время доставки по нему дольше, рассказал представитель одного из операторов грузовых перевозок изданию Yicai. После закрытия погранпереходов Польша–Беларусь платформа внимательно отслеживает реакцию рынка и на основе полученных данных примет решение о возможном увеличении частоты поездов по этому маршруту, добавил он.

«Картотека» закрыла данные по стат отчетности компаний.

С 11.09.2025г. национальным оператором ОАИС установлен новый Порядок оказания электронных услуг ОАИС, в том числе установлены ограничения и прямой запрет обработки и передачи (предоставления) третьим лицам для вновь получаемого этого набора и типа данных. Таким образом, с указаной даты, данный тип сведений не может запрашиваться и включаться в состав веб-сервисов по проверке и мониторингу контрагентов. Ознакомиться с полным текстом документа Вы можете по ссылке https://nces.by/wp-content/uploads/poriadok-oais.pdf

Бух отчетность, сданная с 11.09.2025 будет не доступна в частных базах по проверке контрагентов.

Бух.отчетность, сданная до 11.09.2025 по прежнему доступна в базе.

Правительство Латвии приняло решение запретить с 1 ноября 2025 г. нерегулярные международные пассажирские перевозки с Беларусью и Россией

Согласно постановлению, Государственная погранохрана с 1 ноября 2025 года до 31 октября 2026 года не будет допускать нерегулярные международные пассажирские перевозки автобусами через пограничные пункты Патерниеки, Гребнево и Терехово.

Министерство сообщения поясняет, что мониторинг ситуации и статистические данные указывают на рост количества нерегулярных поездок в Беларусь и Россию, что создает риски нелегальной иммиграции и угрозу безопасности, в том числе риск вербовки жителей Латвии и других стран Европейского союза (ЕС) и Европейской экономической зоны (ЕЭЗ).

Следовательно белорусские туристические автобусы не смогут ездить в Латвию. Также не смогут осуществлять туристические рейсы и автобусы из Латвии.

Запрет не касается регулярных рейсов между Латвией и Беларусью. Рейсовые автобусы продолжат ездить в соответствии с выданным разрешениями компетентными органами Латвии и Беларуси.

Следовательно, с 1 ноября 2025 г. для проезда туристических автобусов из Беларуси остается только белорусско-польский участок границы. Польше пока не вводила запрет для нерегулярных международных пассажирских перевозок.

✈️Белавиа запустила свой первый дальнемагистральный рейс в истории авиакомпании- Минск-Санья-Минск.

Ранним утром Airbus A330-200 вылетел из Национального аэропорта Минск. На борту — 278 пассажиров, что составило 99% загрузки!

Прибытие в аэропорт Санья ожидается в 20:00 по местному времени.

На протяжении 10,5 часов перелета на широкофюзеляжном воздушном судне пассажирам будет предоставлено двухразовое питание, а также доступ к бортовой системе развлечений: фильмы, книги, музыка и игры, чтобы время пролетело незаметно🙌🏻

Литва может ограничить объём топлива в баках при въезде из Беларуси. Это коснется только грузовиков

В целях борьбы с нелегальным ввозом дизельного топлива в Литву из Беларуси рассматривается возможность ограничения ввозимого в баках транспортных средств объёма топлива до 200 литров, - заявил министр финансов Литвы Криступас Вайтекунас.

Значительный объём дизельного топлива ввозится из третьих стран, в частности из Беларуси, и мы решили, что с этим можно бороться, ограничивая количество ввозимого в баках дизтоплива. Эта мера аналогична той, которую используют наши соседи в Польше и Латвии, – в среду на заседании парламентского Комитета по бюджету и финансам сказал К. Вайтекунас.

Когда бак грузовика ёмкостью в одну или даже полторы тонны, это ограничение может быть полезным, поскольку не секрет, что топливо не обязательно расходуется во время поездки грузовика, – пояснил министр финансов.

Департамент таможни указал, что 90% грузовиков, въезжающих в Литву, пересекают границу с полными баками, но при выезде как с латвийской, так и с литовской стороны их баки уже полупустые.

Министерство финансов приняло решение о приостановке лицензии на страховую деятельность, выданной СООО «Асоба».

Лицензия приостановлена с 13 октября 2025 года по 13 апреля 2026 года.

Решение было принято по результатам надзора за работой страховых организаций.

«СООО «Асоба» не устранено выявленное в ходе контрольных мероприятий нарушение требований законодательства о страховании, выразившееся в несоблюдении установленного порядка осуществления инвестиций посредством вложения средств страховых резервов и их размещения, в установленный предписанием Министерства финансов срок», — пояснили в Минфине.

В период приостановления лицензии компания вправе принимать очередные части страховых взносов и обязано выполнять обязательства по осуществлению страховых выплат по ранее заключенным действующим договорам страхования.

Более 3000 грузовиков ждут регистрации на белорусско-польской границе. Обращение президента ЗМПД Яна Бучека о немедленном вмешательстве правительства

🔴 Ассоциация международных автоперевозчиков в Польше (ZMPD) обращается к правительству Республики Польша с призывом принять срочные меры для разрешения кризиса на польско-белорусской границе.

♦️ Еще до закрытия границы все движение между Польшей и Беларусью было сосредоточено на единственном действующем пересечении границы - в Корощине (Кукурыки). После тринадцатидневного закрытия этого КПП польские перевозчики оказались в крайне сложной оперативной, финансовой и гуманитарной ситуации. Решение о закрытии границы было объявлено всего за два дня до ее вступления в силу без предварительного анализа экономического влияния и консультаций с представителями международной транспортной отрасли. В результате сотни польских грузовиков застряли на белорусской стороне, без возможности вернуться в страну.

♦️ После возобновления работы в ночь с 24 на 25 сентября 2025 года. в Корощине произошел огромный затор на переходах - более 3000 грузовиков ждут расчистки, а время въезда в Польшу - более восьми дней. Водители живут в крайне сложных условиях без доступа к гигиеническим прокладкам, воде и горячему питанию Многие из них уже несколько дней ночуют в каютах автомобилей с ограниченными запасами продовольствия и топлива при низких температурах.

♦️Из информации, предоставленной перевозчиками, видно, что темпы таможенного оформления с польской стороны недостаточно, главным образом из-за нехватки кадров в Государственном казначействе. Нынешний актерский состав не позволяет значительно увеличить число чекинов, что мешает очереди на разгрузку и продлевает драму водителей.

🗣 - Призываем министра финансов немедленно перевести в Корощин дополнительных сотрудников таможни и пограничной службы. Это единственный переход, который сегодня поддерживает грузоперевозки между Польшей и Беларусью. Быстрое кадровое и организационное укрепление необходимо не только для разгрузки заторов, но прежде всего для обеспечения безопасности водителей и базовых условий жизни, - говорит председатель ЗМПД Ян Бучек.

ЗМПД подчеркивает, что сложившаяся ситуация является нарушением базовых гуманитарных норм. Профессиональные водители остаются в приграничной зоне в условиях, угрожающих здоровью и безопасности, лишены доступа к санитарно-гигиеническим учреждениям, медицинской помощи и возможности Многие сообщают о проблемах со здоровьем из-за длительного пребывания в каютах и отсутствия доступа к свежей еде и водопровод

🔥 ЗМПД призывает к немедленным действиям со стороны госорганов, в том числе:
🔴 укрепление штаба таможенных и пограничных служб,
🔴 запуск временных пунктов гуманитарной и медицинской помощи для водителей,
🔴 разработка решений для перенаправления части грузоперевозок на другие пункты пересечения границы.

❗️Эта ситуация угрожает не только текучести международных перевозок, но и безопасности людей и позициям польских компаний на восточных рынках.

❗️ Из-за простоя и невозможности выполнить контракты польские перевозчики уязвимы к утрате заказов, которые могут взять на себя компании из других стран.

!! ️ ЗМПД призывает срочный призыв к межкурортной бригаде по чрезвычайным ситуациям с представителями правительства, Казначейства и отраслевых организаций для разработки эффективных решений как для перевозчиков, так и для водителей, восстановления нормальной работы на границе.