ООО «ПионерТранзитГрупп» вступила в члены Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ».
Pioneer Transit Group – профессиональный поставщик логистических и таможенных решений для бизнеса с 2013 года. Специализируется на организации грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и ЕС в Россию и Беларусь.
Pioneer Transit Group – профессиональный поставщик логистических и таможенных решений для бизнеса с 2013 года. Специализируется на организации грузоперевозок из стран Юго-Восточной Азии и ЕС в Россию и Беларусь.
❤1
Закрытие польско-белорусской границы грозит парализовать торговлю между ЕС и Китаем
Временная мера предосторожности, принятая в связи недавними военными учениями "Запад-2025", оборачивается прекращением железнодорожных грузоперевозок между КНР и ЕС
Европейская комиссия пытается оценить возможные экономические последствия закрытия всех пунктов пропуска между Польшей и Республикой Беларусь. Решение Варшавы грозит парализовать торговлю между ЕС и Китаем.
Через польско-белорусскую границу шла перевозка 90% железнодорожных грузов между ЕС и КНР, стоимость которых составляет 25 миллиардов евро в год.
"Мы, конечно, внимательно изучаем ситуацию, но пока рано вдаваться в детали", - заявил в четверг заместитель главного пресс-секретаря Еврокомиссии Улоф Гилл.
Польша в одностороннем порядке закрыла границу с Беларусью с 12 сентября по соображениям безопасности. Об этой мере власти объявили в преддверии российско-белорусских учений "Запад-2025”.
Эта мера "будет действовать до дальнейшего уведомления и продиктована заботой о безопасности польских граждан", - говорится в заявлении министерства внутренних дел Польши.
Временная мера предосторожности, принятая в связи недавними военными учениями "Запад-2025", оборачивается прекращением железнодорожных грузоперевозок между КНР и ЕС
Европейская комиссия пытается оценить возможные экономические последствия закрытия всех пунктов пропуска между Польшей и Республикой Беларусь. Решение Варшавы грозит парализовать торговлю между ЕС и Китаем.
Через польско-белорусскую границу шла перевозка 90% железнодорожных грузов между ЕС и КНР, стоимость которых составляет 25 миллиардов евро в год.
"Мы, конечно, внимательно изучаем ситуацию, но пока рано вдаваться в детали", - заявил в четверг заместитель главного пресс-секретаря Еврокомиссии Улоф Гилл.
Польша в одностороннем порядке закрыла границу с Беларусью с 12 сентября по соображениям безопасности. Об этой мере власти объявили в преддверии российско-белорусских учений "Запад-2025”.
Эта мера "будет действовать до дальнейшего уведомления и продиктована заботой о безопасности польских граждан", - говорится в заявлении министерства внутренних дел Польши.
gov.pl
Oświadczenie Rzecznika Prasowego MSWiA
Zamknięcie granicy polsko-białoruskiej obowiązuje do odwołania i jest podyktowane troską o bezpieczeństwo Polek i Polaków. Zapewnienie bezpieczeństwa obywateli jest dla nas priorytetem. Podkreślamy, że decyzja, która zapadła, jest związana z manewrami rosyjsko…
❤1
Государственная польская компания PKP Cargo предупредила, что длительное закрытие границы с Беларусью перенаправит грузопоток на юг, через Казахстан, Каспийское и Черное моря, а затем в Южную Европу или Турцию.
В итоге закрытие границы Польши с Беларусью дорого обойдется ЕС и Китаю.
Через Польшу перевозится 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС стоимостью более 25 млрд евро в год. На этот коридор приходится 3,7% всей торговли между странами ЕС и Китаем, указывает издание.
В свою очередь власти Польши, которые временно закрыли границу с Беларусью 12 сентября, ссылаются на "озабоченность безопасностью польских граждан" и говорят, что "движение будет восстановлено, как только граница станет полностью безопасной".
Кроме того, по данным ассоциации Transport & Logistics Poland, около 10 тысяч белорусских водителей, работающих в польских транспортных компаниях, также оказались в затруднительном положении, не имея возможности вернуться на работу в Польшу или, наоборот, домой.
В итоге закрытие границы Польши с Беларусью дорого обойдется ЕС и Китаю.
Через Польшу перевозится 90% железнодорожных грузов между Китаем и ЕС стоимостью более 25 млрд евро в год. На этот коридор приходится 3,7% всей торговли между странами ЕС и Китаем, указывает издание.
В свою очередь власти Польши, которые временно закрыли границу с Беларусью 12 сентября, ссылаются на "озабоченность безопасностью польских граждан" и говорят, что "движение будет восстановлено, как только граница станет полностью безопасной".
Кроме того, по данным ассоциации Transport & Logistics Poland, около 10 тысяч белорусских водителей, работающих в польских транспортных компаниях, также оказались в затруднительном положении, не имея возможности вернуться на работу в Польшу или, наоборот, домой.
⚡️ ⚡️ ⚡️ Польша может с 20 сентября открыть сначала жд-переходы с Беларусью в угоду китайским контейнерам. А с 22 сентября - автомобильные пункты пропуска с Беларусью.
Такая информация появилась в профильных телеграмм-каналах по прохождению границы со ссылкой на немецких экспедиторов.
Однако, никакого официального подтверждения данной информации нет.
Такая информация появилась в профильных телеграмм-каналах по прохождению границы со ссылкой на немецких экспедиторов.
Однако, никакого официального подтверждения данной информации нет.
❤2
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Порядка 300 участников собрала сегодня в Минске XVI Международная научно-практическая конференция «Перспективы развития таможенного законодательства: баланс доверия и контроля».
Представители ЕЭК, таможенных органов и суда ЕАЭС, государственных структур Беларуси, бизнеса и научных кругов вырабатывали новые подходы в рамках дальнейшего совершенствования таможенного администрирования и содействия внешнеэкономической деятельности.
Докладчики выступили с оценками, анализом и предложениями по различным интересующим участников конференции темам - от проблем и перспектив таможенного регулирования, новаций законодательства и цифровизации до интеграционных инициатив.
Открывая мероприятие, Председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский подчеркнул:
Член Коллегии (Министр) по таможенному сотрудничеству
Евразийской экономической комиссии Руслан Давыдов в своем докладе определил ключевые направления по ближайшему развитию евразийской интеграции, сделав основной акцент на таком инструменте как цифровизация таможенной сферы.
Непосредственно на площадке Комиссии достигнуты серьезные результаты как в унификации таможенного администрирования, так и в использовании эффективных инструментов контроля за перемещением товаров.
В этом году у конференции особое звучание - она проходит под знаком Председательства Республики Беларусь в органах Евразийского экономического союза.
Представители ЕЭК, таможенных органов и суда ЕАЭС, государственных структур Беларуси, бизнеса и научных кругов вырабатывали новые подходы в рамках дальнейшего совершенствования таможенного администрирования и содействия внешнеэкономической деятельности.
Докладчики выступили с оценками, анализом и предложениями по различным интересующим участников конференции темам - от проблем и перспектив таможенного регулирования, новаций законодательства и цифровизации до интеграционных инициатив.
Открывая мероприятие, Председатель Государственного таможенного комитета Владимир Орловский подчеркнул:
Только совместная скоординированная работа Евразийской экономической комиссии и государств ЕАЭС позволит достичь намеченных целей, в первую очередь, в непрерывном совершенствовании логистических цепочек для обеспечения беспрепятственной доставки товаров и оперативном реагировании на внешнюю агрессивную тарифную политику.
Член Коллегии (Министр) по таможенному сотрудничеству
Евразийской экономической комиссии Руслан Давыдов в своем докладе определил ключевые направления по ближайшему развитию евразийской интеграции, сделав основной акцент на таком инструменте как цифровизация таможенной сферы.
Непосредственно на площадке Комиссии достигнуты серьезные результаты как в унификации таможенного администрирования, так и в использовании эффективных инструментов контроля за перемещением товаров.
В этом году у конференции особое звучание - она проходит под знаком Председательства Республики Беларусь в органах Евразийского экономического союза.
Крупнейший польский банк PKO Bank Polski намерен открыть представительство в Литве, сообщил исполняющий обязанности министра экономики и инноваций Литвы Лукас Савицкас.
В настоящее время в банковском секторе Литвы насчитывается 18 участников, большую часть рынка занимают Swedbank, SEB и Luminor.
PKO Bank Polski будет 19-м банком получившим лицензию Банка Литвы.
Напомним, что через банк РКО осуществляются транзакции межу резидентами Литвы и Беларуси. Литовская компания открывает в польском банке расчетный счет, который используется для транзакций и получения денег от резидентов Беларуси. Прямые транзакции между литовскими и белорусскими компаниями заблокированы Банком Литвы в силу санкционной политики Литвы. Банк Литвы запретил литовским банкам осуществлять транзакции по приему и отправке денег резидентам Беларуси.
В настоящее время в банковском секторе Литвы насчитывается 18 участников, большую часть рынка занимают Swedbank, SEB и Luminor.
PKO Bank Polski будет 19-м банком получившим лицензию Банка Литвы.
Напомним, что через банк РКО осуществляются транзакции межу резидентами Литвы и Беларуси. Литовская компания открывает в польском банке расчетный счет, который используется для транзакций и получения денег от резидентов Беларуси. Прямые транзакции между литовскими и белорусскими компаниями заблокированы Банком Литвы в силу санкционной политики Литвы. Банк Литвы запретил литовским банкам осуществлять транзакции по приему и отправке денег резидентам Беларуси.
❤1
Закрытие границы Польшей с Беларусью рискует остановить торговлю между ЕС и Китаем
https://www.politico.eu/article/poland-belarus-border-closure-eu-china-rail-trade-russia-zapad/
https://www.politico.eu/article/poland-belarus-border-closure-eu-china-rail-trade-russia-zapad/
POLITICO
Poland’s border closure risks choking EU-China trade – POLITICO
A temporary precaution taken during Russia’s recent war games is turning into a shutdown of China–EU rail freight, worth €25 billion annually.
Запуск системы каботажных автоперевозок для стран ЕАЭС с 1 сентября 2025 года
Минтранс России подтвердил запуск системы каботажных автоперевозок для перевозчиков из стран ЕАЭС. Для каждой перевозки требуется разрешение от Ространснадзора, оформляемое через специализированный портал в ГИС ЭПД.
В российском Минтрансе подтвердили запуск системы каботажных автоперевозок с 1 сентября 2025 года, предназначенной для перевозчиков из стран-участниц ЕАЭС (Беларуси, Армении, Казахстана и Кыргызстана).
Для каждой такой перевозки требуется разрешение от Ространснадзора, оформляемое через специализированный портал в ГИС ЭПД.
Согласно сообщению Минтранса, с указанной даты вступил в действие механизм каботажных грузоперевозок для компаний из Евразийского экономического союза. Перевозчики стран ЕАЭС могут осуществлять внутренние каботажные рейсы в соответствии с приказом Минтранса России №398 от 11 ноября 2024 года.
Для этого необходимо зарегистрироваться на портале Государственной информационной системы электронных перевозочных документов и подать заявку на выполнение перевозки.
На Портале каботажных автомобильных перевозок грузов, функционирующем на базе ГИС ЭПД, подается запрос в Ространснадзор для получения разрешения.
Отсутствие разрешения влечет штраф от 100 до 150 тысяч рублей и годовой запрет на каботажные перевозки по территории России.
В заявке необходимо указать данные о грузе (место отправки и доставки, тип, наименование, вес и количество) и обосновать логистику маршрута, доказывая попутное направление к следующей точке загрузки или возвращение транспортного средства в страну регистрации.
Подтверждением служат транспортная накладная предыдущего рейса, а при международной перевозке – иностранные разрешения.
В течение обратного рейса перевозчик из ЕАЭС может выполнить до трех каботажных перевозок, но общее время не должно превышать семи дней с момента разгрузки после международной доставки.
Превышение лимитов также влечет штрафы и временное отстранение от каботажа.
Артем Юренков, директор Департамента цифрового развития Минтранса, отметил, что новый портал обеспечивает централизованный сбор заявок, принятие решений о выдаче разрешений, а также безопасность данных. Это способствует сокращению порожних пробегов, времени простоя транспорта, повышению эффективности работы компаний и усилению контроля со стороны надзорных органов.
Закон, разрешающий каботажные перевозки для перевозчиков из ЕАЭС, вступил в силу еще 1 марта, но его практическая реализация была отложена из-за неготовности портала на ГИС ЭПД. Поправки в КоАП, касающиеся нарушений правил каботажа, вступили в силу только с 1 сентября.
Минтранс России подтвердил запуск системы каботажных автоперевозок для перевозчиков из стран ЕАЭС. Для каждой перевозки требуется разрешение от Ространснадзора, оформляемое через специализированный портал в ГИС ЭПД.
В российском Минтрансе подтвердили запуск системы каботажных автоперевозок с 1 сентября 2025 года, предназначенной для перевозчиков из стран-участниц ЕАЭС (Беларуси, Армении, Казахстана и Кыргызстана).
Для каждой такой перевозки требуется разрешение от Ространснадзора, оформляемое через специализированный портал в ГИС ЭПД.
Согласно сообщению Минтранса, с указанной даты вступил в действие механизм каботажных грузоперевозок для компаний из Евразийского экономического союза. Перевозчики стран ЕАЭС могут осуществлять внутренние каботажные рейсы в соответствии с приказом Минтранса России №398 от 11 ноября 2024 года.
Для этого необходимо зарегистрироваться на портале Государственной информационной системы электронных перевозочных документов и подать заявку на выполнение перевозки.
На Портале каботажных автомобильных перевозок грузов, функционирующем на базе ГИС ЭПД, подается запрос в Ространснадзор для получения разрешения.
Отсутствие разрешения влечет штраф от 100 до 150 тысяч рублей и годовой запрет на каботажные перевозки по территории России.
В заявке необходимо указать данные о грузе (место отправки и доставки, тип, наименование, вес и количество) и обосновать логистику маршрута, доказывая попутное направление к следующей точке загрузки или возвращение транспортного средства в страну регистрации.
Подтверждением служат транспортная накладная предыдущего рейса, а при международной перевозке – иностранные разрешения.
В течение обратного рейса перевозчик из ЕАЭС может выполнить до трех каботажных перевозок, но общее время не должно превышать семи дней с момента разгрузки после международной доставки.
Превышение лимитов также влечет штрафы и временное отстранение от каботажа.
Артем Юренков, директор Департамента цифрового развития Минтранса, отметил, что новый портал обеспечивает централизованный сбор заявок, принятие решений о выдаче разрешений, а также безопасность данных. Это способствует сокращению порожних пробегов, времени простоя транспорта, повышению эффективности работы компаний и усилению контроля со стороны надзорных органов.
Закон, разрешающий каботажные перевозки для перевозчиков из ЕАЭС, вступил в силу еще 1 марта, но его практическая реализация была отложена из-за неготовности портала на ГИС ЭПД. Поправки в КоАП, касающиеся нарушений правил каботажа, вступили в силу только с 1 сентября.