"Трансконтейнер" ждет роста контейнерных ж/д перевозок к 2030 году до 10 млн TEU
Объем рынка железнодорожных контейнерных перевозок в 2030 году превысит отметку 10 млн TEU, что практически на треть больше уровня 2024 года, сообщил первый вице-президент ПАО "Трансконтейнер" (входит в ГК "Дело") Никита Пушкарев на транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Сибирь" в Новосибирске.
По данным "Трансконтейнера", объем контейнерных железнодорожных перевозок за 7 месяцев 2024 года составил 4,55 млн TEU, что на 8,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года.
По словам Пушкарева, внутренние перевозки могут вырасти на 27,8%, импортные - 17,8%, транзит - на 24%.
Несколько опережающими темпами может расти экспорт - на 39,6%, что объясняется ростом потенциала российской экономики в таких отраслях, как производство аграрной, лесной и нефтехимической продукции, а также продолжением контейнеризации грузовой базы.
По оценке "Трансконтейнера", если в 2010 году уровень контейнеризации составлял в России 3,7%, то в 2024 году он достиг 14,3%. Наиболее высокий показатель фиксируется по таким грузам, как автокомплектующие, машины и оборудование, продовольственная и химическая продукция.
По словам Пушкарева, потенциал контейнеризации грузов в России далеко не исчерпан, поскольку в странах с развитым уровнем железнодорожной контейнеризации этот показатель составляет порядка 30-40%.
Драйвером развития контейнерных перевозок в России в настоящее время в значительной степени являются внешнеторговые связи с Китаем. "На сегодняшний день около 80% всей контейнерной торговли - это торговля с Китаем", - отметил он.
Объем рынка железнодорожных контейнерных перевозок в 2030 году превысит отметку 10 млн TEU, что практически на треть больше уровня 2024 года, сообщил первый вице-президент ПАО "Трансконтейнер" (входит в ГК "Дело") Никита Пушкарев на транспортно-логистической конференции "PRO//Движение.Сибирь" в Новосибирске.
По данным "Трансконтейнера", объем контейнерных железнодорожных перевозок за 7 месяцев 2024 года составил 4,55 млн TEU, что на 8,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года.
По словам Пушкарева, внутренние перевозки могут вырасти на 27,8%, импортные - 17,8%, транзит - на 24%.
Несколько опережающими темпами может расти экспорт - на 39,6%, что объясняется ростом потенциала российской экономики в таких отраслях, как производство аграрной, лесной и нефтехимической продукции, а также продолжением контейнеризации грузовой базы.
По оценке "Трансконтейнера", если в 2010 году уровень контейнеризации составлял в России 3,7%, то в 2024 году он достиг 14,3%. Наиболее высокий показатель фиксируется по таким грузам, как автокомплектующие, машины и оборудование, продовольственная и химическая продукция.
По словам Пушкарева, потенциал контейнеризации грузов в России далеко не исчерпан, поскольку в странах с развитым уровнем железнодорожной контейнеризации этот показатель составляет порядка 30-40%.
Драйвером развития контейнерных перевозок в России в настоящее время в значительной степени являются внешнеторговые связи с Китаем. "На сегодняшний день около 80% всей контейнерной торговли - это торговля с Китаем", - отметил он.
DSV с гордостью объявляет о подписании соглашения о приобретении Schenker у Deutsche Bahn, что является важной вехой в нашей стратегии роста.
Это захватывающая новая глава в истории нашей компании, которая демонстрирует неизменное стремление DSV к расширению своего глобального присутствия и улучшению предложений услуг, - отмечет Йенс Х. Лунд, генеральный директор группы DSV.
Это преобразующее событие в истории DSV, и мы очень рады объединить усилия с Schenker. С приобретением мы объединили две сильные компании, создав ведущую в мире транспортную и логистическую компанию, которая принесет пользу нашим сотрудникам, клиентам и акционерам.
Добавляя компетенции и опыт Schenker в нашу существующую сеть, мы повышаем нашу конкурентоспособность во всех трех подразделениях: Air & Sea, Road и Solutions. Помимо улучшения нашей коммерческой платформы в DSV, приобретение предоставит нашим клиентам еще более высокий уровень обслуживания, инновационные и бесшовные решения и гибкость их цепочек поставок.
Приобретение подлежит получению разрешений и одобрений регулирующих органов. До закрытия сделки, которое ожидается во втором квартале 2025 года, DSV и Schenker остаются двумя отдельными компаниями, ведущими бизнес в обычном режиме.
Это захватывающая новая глава в истории нашей компании, которая демонстрирует неизменное стремление DSV к расширению своего глобального присутствия и улучшению предложений услуг, - отмечет Йенс Х. Лунд, генеральный директор группы DSV.
Это преобразующее событие в истории DSV, и мы очень рады объединить усилия с Schenker. С приобретением мы объединили две сильные компании, создав ведущую в мире транспортную и логистическую компанию, которая принесет пользу нашим сотрудникам, клиентам и акционерам.
Добавляя компетенции и опыт Schenker в нашу существующую сеть, мы повышаем нашу конкурентоспособность во всех трех подразделениях: Air & Sea, Road и Solutions. Помимо улучшения нашей коммерческой платформы в DSV, приобретение предоставит нашим клиентам еще более высокий уровень обслуживания, инновационные и бесшовные решения и гибкость их цепочек поставок.
Приобретение подлежит получению разрешений и одобрений регулирующих органов. До закрытия сделки, которое ожидается во втором квартале 2025 года, DSV и Schenker остаются двумя отдельными компаниями, ведущими бизнес в обычном режиме.
На глобальном рынке контейнерных перевозок ожидаются радикальные изменения уже в следующем году, сообщает Тhe loadstar.
Новые условия работы будет диктовать запуск нового Альянса - Premier Alliance, а также изменения в других альянсах.
После того, как MSC представила свою новую автономную сеть обслуживания Восток-Запад и объявила, что заключила соглашение о совместном использовании судов (VSA) с THE Alliance, рынок готовится работать по другим правилам, объясняют эксперты. Напомним, что данное объединение берет под свою опеку поставки в Европу из девяти стран Азии.
В феврале следующего года партнерство 2M между MSC и Maersk будет прекращено. А Hapag-Lloyd выйдет из THE Alliance, чтобы сформировать Gemini Cooperation вместе с Maersk. После этого три крупных игрока THE Alliance, которые останутся в объединении (ONE, Yang Ming и HMM), проведут ребрединг и создадут Premier Alliance. Также ожидается, что будет заключено соглашение о слот-доле с MSC.
Параллельно MSC также подписала трехлетнее соглашение с Zim по транстихоокеанской торговле. Исполнительный директор ONE Джереми Никсон, тем временем, заявил о развитии стратегического партнерства с компанией MSC на европейско-азиатских маршрутах.
В результате таких преобразований Premier Alliance и MSC смогут предложить своим клиентам очень мощную и разветвленную сеть услуг, в том числе в портах, уже с февраля 2025 года. А израильский перевозчик ZIM по соглашению с MSC начнет совместное использование судов на американо-азиатском направлении. На азиатско-средиземноморском направлении, включающем перевозки на Ближний Восток и из Индии, MSC и Premier Alliance будут совместно управлять несколькими наиболее важными линиями. Отметим, что в своих планах альянсы планируют развивать одновременно перевозки как через Суэцкий канал, так и вокруг мыса Доброй Надежды.
Новые условия работы будет диктовать запуск нового Альянса - Premier Alliance, а также изменения в других альянсах.
После того, как MSC представила свою новую автономную сеть обслуживания Восток-Запад и объявила, что заключила соглашение о совместном использовании судов (VSA) с THE Alliance, рынок готовится работать по другим правилам, объясняют эксперты. Напомним, что данное объединение берет под свою опеку поставки в Европу из девяти стран Азии.
В феврале следующего года партнерство 2M между MSC и Maersk будет прекращено. А Hapag-Lloyd выйдет из THE Alliance, чтобы сформировать Gemini Cooperation вместе с Maersk. После этого три крупных игрока THE Alliance, которые останутся в объединении (ONE, Yang Ming и HMM), проведут ребрединг и создадут Premier Alliance. Также ожидается, что будет заключено соглашение о слот-доле с MSC.
Параллельно MSC также подписала трехлетнее соглашение с Zim по транстихоокеанской торговле. Исполнительный директор ONE Джереми Никсон, тем временем, заявил о развитии стратегического партнерства с компанией MSC на европейско-азиатских маршрутах.
В результате таких преобразований Premier Alliance и MSC смогут предложить своим клиентам очень мощную и разветвленную сеть услуг, в том числе в портах, уже с февраля 2025 года. А израильский перевозчик ZIM по соглашению с MSC начнет совместное использование судов на американо-азиатском направлении. На азиатско-средиземноморском направлении, включающем перевозки на Ближний Восток и из Индии, MSC и Premier Alliance будут совместно управлять несколькими наиболее важными линиями. Отметим, что в своих планах альянсы планируют развивать одновременно перевозки как через Суэцкий канал, так и вокруг мыса Доброй Надежды.
Около 3000 авто: ситуация на границе остается напряженной
🚛 По состоянию на 10:00 самым загруженным направлением остается литовское — 1 140 грузовиков.
За выходные дни в Литву проследовало 24% грузовиков от нормы. Меньше всего оформили сотрудники пункта пропуска Мядининкай (Каменный Лог) — 144 фуры из 1000 возможных за двое суток.
В очереди на въезд в Польшу перед погранпереходом Кукурыки (Козловичи) находятся 850 большегрузов. Cопредельная сторона приняла на свою территорию 52% большегрузов от нормы.
Через латвийский пункт пропуска Патерниеки (Григоровщина) в страны ЕС за два дня въехало 48% грузовиков.
🚗По состоянию на 10:00 очередь легкового транспорта фиксируется только перед польским погранпереходом Тересполь (Брест). Въезда на сопредельную территорию ожидают 300 легковушек. С пятницы Польша принимала на свою территорию в среднем 33% транспорта в сутки.
🚌На текущий момент перед польским Тересполем (Брест) въезда в ЕС ожидают 48 автобусов.
🚛 По состоянию на 10:00 самым загруженным направлением остается литовское — 1 140 грузовиков.
За выходные дни в Литву проследовало 24% грузовиков от нормы. Меньше всего оформили сотрудники пункта пропуска Мядининкай (Каменный Лог) — 144 фуры из 1000 возможных за двое суток.
В очереди на въезд в Польшу перед погранпереходом Кукурыки (Козловичи) находятся 850 большегрузов. Cопредельная сторона приняла на свою территорию 52% большегрузов от нормы.
Через латвийский пункт пропуска Патерниеки (Григоровщина) в страны ЕС за два дня въехало 48% грузовиков.
🚗По состоянию на 10:00 очередь легкового транспорта фиксируется только перед польским погранпереходом Тересполь (Брест). Въезда на сопредельную территорию ожидают 300 легковушек. С пятницы Польша принимала на свою территорию в среднем 33% транспорта в сутки.
🚌На текущий момент перед польским Тересполем (Брест) въезда в ЕС ожидают 48 автобусов.
Infotrans Media Belarus pinned «https://infotrans.by/2024/09/16/17-oktyabrya-2024-g-v-minske-projdet-7-ya-biznes-vstrecha-uchastnikov-rynka-kurerskoj-dostavki-i-ekspress-perevozok-sbornyh-gruzov/»
Транспортно-логистическая компания MEDLOG приобрела Maritime Group
MEDLOG — дочерняя структура частной итальяно-швейцарской судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела крупнейшую в Великобритании транспортно-логистическую компанию Maritime Group.
Сделка совершена в русле расширения деятельности MSC на рынке грузовых перевозок, в том числе наземными видами транспорта.
По данным агентства Alphaliner, на сегодня MSC контролирует около 20 % контейнерного флота в мире, суммарная вместимость судов-контейнеровозов превышает 6 млн TEU.
Maritime Group предлагает комплекс услуг, включая автомобильные и железнодорожные перевозки, в том числе в контейнерах, хранение и доставку грузов клиенту.
В компании со штатом 3000 чел. работают 1600 автомобилей-контейнеровозов, ежедневно более 30 поездов связывают...
MEDLOG — дочерняя структура частной итальяно-швейцарской судоходной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) приобрела крупнейшую в Великобритании транспортно-логистическую компанию Maritime Group.
Сделка совершена в русле расширения деятельности MSC на рынке грузовых перевозок, в том числе наземными видами транспорта.
По данным агентства Alphaliner, на сегодня MSC контролирует около 20 % контейнерного флота в мире, суммарная вместимость судов-контейнеровозов превышает 6 млн TEU.
Maritime Group предлагает комплекс услуг, включая автомобильные и железнодорожные перевозки, в том числе в контейнерах, хранение и доставку грузов клиенту.
В компании со штатом 3000 чел. работают 1600 автомобилей-контейнеровозов, ежедневно более 30 поездов связывают...
👍1
Глава Чечни Рамзан Кадыров в своем Telegram-канале опубликовал видео, на котором ездит по городу Грозный на мотоцикле Minsk.
"Вместе с… мэром Грозного Хас-Магомедом Кадыровым прокатился по улицам нашей прекрасной столицы. Поездку мы совершили на мотоцикле, который мне подарили наши друзья из Белоруссии", - написал Кадыров.
Глава региона увиденным остался доволен, он отметил, что город радует чистотой и ухоженностью.
"Здесь современные архитектурные сооружения граничат с парками, аллеями. Уютный, красивый, цветущий и благоухающий город, в котором сделано все для комфортного проживания и отдыха. С удовольствием пообщался и с жителями", - добавил Кадыров.
"Вместе с… мэром Грозного Хас-Магомедом Кадыровым прокатился по улицам нашей прекрасной столицы. Поездку мы совершили на мотоцикле, который мне подарили наши друзья из Белоруссии", - написал Кадыров.
Глава региона увиденным остался доволен, он отметил, что город радует чистотой и ухоженностью.
"Здесь современные архитектурные сооружения граничат с парками, аллеями. Уютный, красивый, цветущий и благоухающий город, в котором сделано все для комфортного проживания и отдыха. С удовольствием пообщался и с жителями", - добавил Кадыров.
Разгорается скандал из-за росийских грузоперевозок DB Schenker
Нам нужно понять, что происходит, и тогда мы определимся с нашей позицией, — говорит генеральный директор Jens Lund DSV - Global Transport and Logistics о российских грузоперевозках DB Schenker.
Генеральный директор DSV Йенс Лунд, который ранее дистанцировался от грузоперевозок через Россию и назвал это несовместимым с тем, чтобы быть «датской компанией», сообщил датской газете Børsen, что они еще не решили, будет ли закрыта эта часть бизнеса DB Schenker, когда они окончательно возьмут на себя управление компанией.
Нам нужно понять, что происходит, и тогда мы определимся с нашей позицией, — говорит генеральный директор Jens Lund DSV - Global Transport and Logistics о российских грузоперевозках DB Schenker.
Генеральный директор DSV Йенс Лунд, который ранее дистанцировался от грузоперевозок через Россию и назвал это несовместимым с тем, чтобы быть «датской компанией», сообщил датской газете Børsen, что они еще не решили, будет ли закрыта эта часть бизнеса DB Schenker, когда они окончательно возьмут на себя управление компанией.
❤1
Forwarded from Пограничный комитет Беларуси
Около 3000 авто: ситуация на границе остается напряженной
🚛 По состоянию на 10:00 самым загруженным направлением остается литовское — 1 140 грузовиков.
За выходные дни в Литву проследовало 24% грузовиков от нормы. Меньше всего оформили сотрудники пункта пропуска Мядининкай (Каменный Лог) — 144 фуры из 1000 возможных за двое суток.
В очереди на въезд в Польшу перед погранпереходом Кукурыки (Козловичи) находятся 850 большегрузов. Cопредельная сторона приняла на свою территорию 52% большегрузов от нормы.
Через латвийский пункт пропуска Патерниеки (Григоровщина) в страны ЕС за два дня въехало 48% грузовиков.
🚗По состоянию на 10:00 очередь легкового транспорта фиксируется только перед польским погранпереходом Тересполь (Брест). Въезда на сопредельную территорию ожидают 300 легковушек. С пятницы Польша принимала на свою территорию в среднем 33% транспорта в сутки.
🚌На текущий момент перед польским Тересполем (Брест) въезда в ЕС ожидают 48 автобусов.
#очередь
🔼 Boost нашего канала🔼
🇧🇾 Сайт | Vk | Ok | Fb | X | Viber | Instagram | TikTok | Бот
🚛 По состоянию на 10:00 самым загруженным направлением остается литовское — 1 140 грузовиков.
За выходные дни в Литву проследовало 24% грузовиков от нормы. Меньше всего оформили сотрудники пункта пропуска Мядининкай (Каменный Лог) — 144 фуры из 1000 возможных за двое суток.
В очереди на въезд в Польшу перед погранпереходом Кукурыки (Козловичи) находятся 850 большегрузов. Cопредельная сторона приняла на свою территорию 52% большегрузов от нормы.
Через латвийский пункт пропуска Патерниеки (Григоровщина) в страны ЕС за два дня въехало 48% грузовиков.
🚗По состоянию на 10:00 очередь легкового транспорта фиксируется только перед польским погранпереходом Тересполь (Брест). Въезда на сопредельную территорию ожидают 300 легковушек. С пятницы Польша принимала на свою территорию в среднем 33% транспорта в сутки.
🚌На текущий момент перед польским Тересполем (Брест) въезда в ЕС ожидают 48 автобусов.
#очередь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По данным аналитиков компании BRS, Китай медленно, но верно монополизирует мировой рынок судостроения.
В последние годы китайские верфи обновлялись и расширялись. А сейчас именно на них размещен рекордно большой портфель заказов из разных стран.
Специалисты из BRS утверждают, что на сегодняшний день китайские верфи поставляют на мировой рынок 55% от всех вновь построенных судов. Портфель заказов на них равен 58,9% от всего объема в мире. А за последний год судовладельцы разместили здесь 74,7% от всех заказов.
При этом 11 китайских верфей объявили о планах увеличить свои мощности к 2027 году в среднем на 80%. Также известно, что правительство страны будет способствовать возобновлению работы некоторых законсервированных верфей.
По мнению экспертов, рост доминирования КНР в области глобального судостроения вызывает беспокойство во многих странах мира. Недавно и Канада присоединилась к группе государств, которые начинают принимать меры по ограничению китайского влияния.
В частности, здесь предлагают ввести высокие пошлины на поставки новых кораблей из Китая. Такие же настроения сейчас царят в США и Евросоюзе. Ситуация очень напоминает ту, которая сложилась вокруг импорта китайских электромобилей, поясняют эксперты.
Кроме того, специалисты говорят о нерыночных методах продвижения китайской продукции на зарубежных рынках. Речь идет о так называемой доктрине гражданско-военного синтеза, когда строительство новых судов в КНР осуществляется с субсидиями из военного бюджета страны, а полученные за новостройки средства от иностранных заказчиков частично используются на строительство военных кораблей.
В последние годы китайские верфи обновлялись и расширялись. А сейчас именно на них размещен рекордно большой портфель заказов из разных стран.
Специалисты из BRS утверждают, что на сегодняшний день китайские верфи поставляют на мировой рынок 55% от всех вновь построенных судов. Портфель заказов на них равен 58,9% от всего объема в мире. А за последний год судовладельцы разместили здесь 74,7% от всех заказов.
При этом 11 китайских верфей объявили о планах увеличить свои мощности к 2027 году в среднем на 80%. Также известно, что правительство страны будет способствовать возобновлению работы некоторых законсервированных верфей.
По мнению экспертов, рост доминирования КНР в области глобального судостроения вызывает беспокойство во многих странах мира. Недавно и Канада присоединилась к группе государств, которые начинают принимать меры по ограничению китайского влияния.
В частности, здесь предлагают ввести высокие пошлины на поставки новых кораблей из Китая. Такие же настроения сейчас царят в США и Евросоюзе. Ситуация очень напоминает ту, которая сложилась вокруг импорта китайских электромобилей, поясняют эксперты.
Кроме того, специалисты говорят о нерыночных методах продвижения китайской продукции на зарубежных рынках. Речь идет о так называемой доктрине гражданско-военного синтеза, когда строительство новых судов в КНР осуществляется с субсидиями из военного бюджета страны, а полученные за новостройки средства от иностранных заказчиков частично используются на строительство военных кораблей.
❤1