Литва практически полностью остановила экспорт американских автомобилей в Беларусь

Литовские игроки бьют тревогу. Скопилось огромное количество автомобилей которые уже пришли в порт Клайпеда. Однако оформить экспортную декларацию на них не возможно.

Экспорт битков остановлен. Пока литовские компании участвующие в логистической цепочке на Беларусь не знают что делать. Часть контейнеров уже отправляют обратно.

В грузовом терминале на КПП Мядиненкай уже нет автовозов в очереди.

Несколько развернутых автовозов до сих пор стоит на заправке КПП Мядиненкай.

Очереди на Мядиненкае и Шальчиненкае на Беларусь с 4 июня значительно уменьшились

По состоянию на 22.00 12 июня на КПП Мядиненкай в сторону Беларуси стоит не более 80 машин. Очередь растянулись чуть дальше заправки.

В очереди встречаются транзитные автомобили до 1,9 л и/или до 50 тыс €. Однако таких авто не более 1% всей очереди.

Рига - Витебск. Автобусы в Витебск ходят полупустыми

С 6 июня пассажирский перевозчик Dautrans возобновил коммерческие рейсы автобуса «Рига - Витебск» через Даугавпилс. Прошла неделя.

Мы поинтересовались в компании, пользуется ли популярностью некогда весьма востребованный маршрут в Беларусь.
 
По словам представителя Dautrans, пассажиры столько ждали возобновления маршрута, что, похоже, уже потеряли надежду. В настоящее время автобусы ходят в Беларусь полупустыми. Отчасти – от недостатка информации, отчасти потому, что пассажиры пересели на автобусы конкурентов. Перевозчик надеется, что это временное явление.

Автобус Dautrans по маршруту Рига - Витебск ходит пять дней в неделю. Отправление из Риги – в среду, четверг, пятницу, субботу, воскресенье – в 23.20. Из Даугавпилса – в 3.00. Отправление из Витебска – в 11.10. Билеты продаются на сайте «Dautrans» и в билетных кассах автовокзала. Стоимость полного билета из Риги – 45 евро, из Даугавпилса – 40 евро.

Дубай на Даугаве за три миллиарда: Рижской думе уже не нравится вычурный восточный стиль

В помещениях царит гламурная атмосфера, а на стенах сияют изображения дорогих яхт на берегу Даугавы и атрибутов восточной роскоши. Арабские скакуны и черноокое красавицы в хиджабах бродят по набережной. Таким видят "северный Дубай" арабский инвестор Мохаммад Али Алаббар и местная компания "NĪ Holdings", представившие презентацию проекта на экспозиции в Рижском пассажирском порту, пишет журнал Ir.

Половина компании косвенно принадлежит совладельцу "Rietumu banka" Леониду Эстеркину, вторая - семейному бизнесу Айнара Шлесерса и Андриса Шкеле. Алаббар намерен "оживить" Латвию и сделать ее новым центром Европы, инвестировав 3 млрд евро в территорию Андрейсалы.

В начале этого года Алаббар и мэр Риги Вилнис Кирсис подписали меморандум о сотрудничестве, согласно которому город обязался содействовать ускоренному процессу получения разрешений и документации по проекту и строительству необходимой инфраструктуры, а инвестор - застроить в течение 15 лет городскую набережную площадью 57 гектаров.

Ожидается, что строительство первых зданий начнется в этом году, и социальные сети уже наводнены призывами покупать квартиры в еще непостроенных домах. Однако в начале июня столичная дума изменила свое отношение к проекту, указав, что застройщик не соблюдает условия меморандума, поэтому город не исключает одностороннего выхода из него.

4 июня дума выступила с заявлением о том, что публично представленные планы проекта "Riga Waterfront" не соответствуют действующей территориальной планировке, так как такая плотная застройка на берегу Даугавы недопустима, а также документам территориального планирования не соответствует высота зданий.

Но изменение отношения столичных властей к проекту связано не только с этим. Ранее на переговорах застройщики представляли проект в сдержанном скандинавском стиле и заявляли, что привлекут датского архитектора Яна Гейла и швейцарских архитекторов.

"Теперь же стиль превратился в вычурный восточный", - сказал Кирсис. Кроме того, по словам мэра, в основе бизнес-плана проекта, похоже, лежит торговля видами на жительство, и это совсем не то, чего хотела столичная дума.

Через КПП Суйфэньхэ проехало более 3000 поездов Китай-Европа

В Харбинской железнодорожной корпорации корреспондент узнал о том, что за первые пять месяцев этого года через железнодорожный КПП Суйфэньхэ проехало 418 поездов Китай-Европа с 40250 контейнерами в двадцатифутовом эквиваленте.

С момента запуска грузовых рейсов Китай-Европа в 2018 году, в общей сложности было отправлено 3103 поезда с 292339 контейнерами в двадцатифутовом эквиваленте.

Суйфэньхэ — крупнейший сухопутный порт на границе с Россией, расположенный в провинции Хэйлунцзян, а также один из важных портов «восточного коридора» грузовых поездов Китай-Европа. Количество грузовых поездов Китай-Европа, проходящих через КПП Суйфэньхэ, стабильно растет из года в год, ассортимент экспортируемых и импортируемых товаров продолжает увеличиваться, а качество брендов стремительно повышается.

Прошло шесть лет с момента запуска грузовых поездов Китай-Европа через КПП Суйфэньхэ. Вначале через порт проезжало всего два поезда в месяц, а сейчас их максимальное количество превышает 90.

Первоначально железнодорожные рейсы привозили в Китай главным образом лесопиломатериалы, на сегодняшний день среди ввозимой продукции есть удобрения, семена льна, соевые бобы, каучук и др.

Из Китая поезда отправляются в Россию, Польшу, Германию, Бельгию и другие страны, а ассортимент перевозимых товаров расширился и включает товары повседневного спроса, электроприборы, промышленное оборудование, металлы, сельскохозяйственную и побочную продукцию, а также другие категории.