Forwarded from via KOTKA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Финляндии кризис в логистике, все границы власти закрыли. Вывезти контейнера с Котки теперь еще тот квест… Лешка Емеличев даже камеру побил, видео тереть снимать не будет…
😁2👍1
Forwarded from via KOTKA
Плохая новость - камеру уронил и больше она не показывает..... Ремонт стоит около 200 евро. Новая такая стоит у нас 560 евро (DJI OSMO POCKET 3) - не решил ещё надо ли её покупать или что-то другое лучше - рад буду Вашим советам. В любом случае, видео пока больше не будет, к сожалению, до покупки новой. Если будете донатить через Ютьюб или как иначе, то буду невероятно благодарен!
Forwarded from ГК «Дело»
Гружённые контейнеры прибывают из Китая на терминал АО «Петролеспорт» (входит в Global Ports) в Санкт-Петербурге. После таможенного оформления они отправляются автотранспортом до АО «Логистика-Терминал»: там проходит выгрузка из контейнеров автомобилей с их дальнейшим размещением для хранения.
🚙 Заказчиком выступает петербургская компания ООО «Алиа-сюрвей». На старте проекта предусматривается единовременное размещение на терминале до 1000 автомобилей.
@Trans_Container
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Плюсы и минусы переноса производства в Китай
Перенос своего производства в Китай — одно из оптимальных решений для инвестиций. Здесь действительно можно стабильно развивать свое производство и выходить с экспортом на весь мир. В запуске своего производства в Китае есть и плюсы, и минусы. Поделюсь своими выводами за годы жизни и работы в Китае:
➕Большой объем трудовых ресурсов. В Китае в любой области есть местные специалисты неплохого уровня, поэтому нет проблем с персоналом. Понятно, как нанять и обучить работников, поэтому можно быстро создавать что-то новое, экспериментировать.
➕Стоимость труда. Китай уже перестал был самым дешевым в мире. Но так как внутренний трудовой рынок большой, здесь много более дешевых специалистов, чем в странах СНГ.
➕Большой внутренний рынок. В Китае много людей и большая покупательская способность. Если сможете занять какую-то долю рынка, получится выйти на стабильный оборот.
➕Развитая технологическая инфраструктура. Китай активно инвестирует в развитие научно-технического процесса. Здесь развитая цепочка поставщиков для всех сфер производства — от оборудования до упаковки. Поэтому произвести новую продукцию можно за пару недель.
➕Быстрый сервис. В Китае больше используют местные станки, чем импортные, поэтому сервис быстрый. Практически любую запчасть можно получить за день-два.
➕Безопасность и стабильность. Китай — сильная страна с контролируемым экономическим ростом.
➕Логистика. Удобная и отлаженная логистика и по Китаю, и практически по всему миру.
А теперь о минусах:
➖Недостаток контроля качества. Некоторые производители могут экономить на качестве, чтобы удержать цены. Поэтому важно внимательно отбирать поставщиков комплектующих и сырья для вашего производства и регулярно контролировать качество.
➖Проблемы с интеллектуальной собственностью. Китай устойчиво нарушает правила интеллектуальной собственности, что создает проблемы для развития уникального продукта.
➖Возможны высокие издержки на логистику. Не во все страны логистика из Китая дешевле и удобнее, чем из России. Например, если ваш рынок — страны СНГ, то из Китая везти будет сложнее и дороже.
➖Политические риски. Китай в любой момент может вводить ограничения на экспорт определенных видов продукции, если посчитает ее стратегически значимой для страны. Другие страны также могут ограничить поставку продукции из Китая по политическим причинам — учитывайте это, если планируете работать на экспорт.
➖Не любую продукцию рентабельно производить. Правительство очень жестко контролирует производство продукции низкого сегмента или с большой долей вредных выбросов.
Перенос своего производства в Китай — одно из оптимальных решений для инвестиций. Здесь действительно можно стабильно развивать свое производство и выходить с экспортом на весь мир. В запуске своего производства в Китае есть и плюсы, и минусы. Поделюсь своими выводами за годы жизни и работы в Китае:
➕Большой объем трудовых ресурсов. В Китае в любой области есть местные специалисты неплохого уровня, поэтому нет проблем с персоналом. Понятно, как нанять и обучить работников, поэтому можно быстро создавать что-то новое, экспериментировать.
➕Стоимость труда. Китай уже перестал был самым дешевым в мире. Но так как внутренний трудовой рынок большой, здесь много более дешевых специалистов, чем в странах СНГ.
➕Большой внутренний рынок. В Китае много людей и большая покупательская способность. Если сможете занять какую-то долю рынка, получится выйти на стабильный оборот.
➕Развитая технологическая инфраструктура. Китай активно инвестирует в развитие научно-технического процесса. Здесь развитая цепочка поставщиков для всех сфер производства — от оборудования до упаковки. Поэтому произвести новую продукцию можно за пару недель.
➕Быстрый сервис. В Китае больше используют местные станки, чем импортные, поэтому сервис быстрый. Практически любую запчасть можно получить за день-два.
➕Безопасность и стабильность. Китай — сильная страна с контролируемым экономическим ростом.
➕Логистика. Удобная и отлаженная логистика и по Китаю, и практически по всему миру.
А теперь о минусах:
➖Недостаток контроля качества. Некоторые производители могут экономить на качестве, чтобы удержать цены. Поэтому важно внимательно отбирать поставщиков комплектующих и сырья для вашего производства и регулярно контролировать качество.
➖Проблемы с интеллектуальной собственностью. Китай устойчиво нарушает правила интеллектуальной собственности, что создает проблемы для развития уникального продукта.
➖Возможны высокие издержки на логистику. Не во все страны логистика из Китая дешевле и удобнее, чем из России. Например, если ваш рынок — страны СНГ, то из Китая везти будет сложнее и дороже.
➖Политические риски. Китай в любой момент может вводить ограничения на экспорт определенных видов продукции, если посчитает ее стратегически значимой для страны. Другие страны также могут ограничить поставку продукции из Китая по политическим причинам — учитывайте это, если планируете работать на экспорт.
➖Не любую продукцию рентабельно производить. Правительство очень жестко контролирует производство продукции низкого сегмента или с большой долей вредных выбросов.
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Очередь грузовиков, следующих через белорусско-польский пункт пропуска «Козловичи» («Кукурыки»), достигла критических отметок - выезда в Польшу сейчас ожидает 1000 авто.
Такое скопление грузовиков обусловлено несколькими причинами: в завершение года бизнесу необходимо закрыть договоры по поставкам, сопредельная сторона не работает в силу имеющихся возможностей, «Козловичи» - единственный грузовой пункт пропуска, который польская сторона оставила открытым для движения.
Так, польской стороной за последние сутки было принято 700 машин из возможных 1200.
На литовском направлении с приемом авто сопредельной стороной ситуация еще хуже. За последние сутки литовцы в пункте пропуска «Шальчининкай» (с белорусской стороны – «Бенякони») приняли лишь 35% прибывшего из Беларуси транспорта, а в «Мядининкае» (с белорусской - «Каменный Лог») – и вовсе 15%. Сейчас в ожидании въезда в Литву в 4-ех пунктах пропуска стоят 1850 авто.
Белорусской стороной оформляются все авто, которые подают сопредельные стороны.
Такое скопление грузовиков обусловлено несколькими причинами: в завершение года бизнесу необходимо закрыть договоры по поставкам, сопредельная сторона не работает в силу имеющихся возможностей, «Козловичи» - единственный грузовой пункт пропуска, который польская сторона оставила открытым для движения.
Так, польской стороной за последние сутки было принято 700 машин из возможных 1200.
На литовском направлении с приемом авто сопредельной стороной ситуация еще хуже. За последние сутки литовцы в пункте пропуска «Шальчининкай» (с белорусской стороны – «Бенякони») приняли лишь 35% прибывшего из Беларуси транспорта, а в «Мядининкае» (с белорусской - «Каменный Лог») – и вовсе 15%. Сейчас в ожидании въезда в Литву в 4-ех пунктах пропуска стоят 1850 авто.
Белорусской стороной оформляются все авто, которые подают сопредельные стороны.
Российские таможенники пресекли перевозку 20 тонн кофе из Беларуси
Смоленской области российские таможенники остановили автомобиль с кофе, который ехал из Беларуси.
Согласно документам,
автомобиль перевозил более 20 тонн нежареного кофе происхождения из Уганды, Перу, Никарагуа, Гондураса. Товар перемещался без отметок о прохождении фитосанитарного контроля, поэтому таможенники передали его сотрудникам Россельхознадзора для принятия решения.
Смоленской области российские таможенники остановили автомобиль с кофе, который ехал из Беларуси.
Согласно документам,
автомобиль перевозил более 20 тонн нежареного кофе происхождения из Уганды, Перу, Никарагуа, Гондураса. Товар перемещался без отметок о прохождении фитосанитарного контроля, поэтому таможенники передали его сотрудникам Россельхознадзора для принятия решения.
Российские таможенники перехватили партию белорусских сигарет в Смоленской области
Они были спрятаны в грузовике с мясными продуктами. Машина следовала из Беларуси в Тверь.
В ходе досмотра в грузовике, кроме мяса, были обнаружены 26,5 тыс. пачек сигарет белорусского производства без российских акцизных марок. Общая стоимость нелегального груза оценена в 3 млн российских рублей.
Материалы дела будут переданы в полицию для дальнейшей проверки.
Они были спрятаны в грузовике с мясными продуктами. Машина следовала из Беларуси в Тверь.
В ходе досмотра в грузовике, кроме мяса, были обнаружены 26,5 тыс. пачек сигарет белорусского производства без российских акцизных марок. Общая стоимость нелегального груза оценена в 3 млн российских рублей.
Материалы дела будут переданы в полицию для дальнейшей проверки.
Ситуация остается напряженной: более 3100 фур ожидают въезда в ЕС
🚛Очереди большегрузов сохраняются на всех направлениях в ЕС. Более 1000 грузовиков фиксируется перед самым загруженным погранпереходом Кукурыки (Козловичи), его сотрудники за сутки оформили около 60% авто от нормы.
Контрольные службы сопредельных 🇱🇹литовских погранпереходов пропустили на свою территорию всего 27% большегрузов. Въезда в Литву ожидают более 1800 единиц транспорта.
В латвийском пункте пропуска 🇱🇻Патерниеки (Григоровщина) контрольные службы выполнили норму по пропуску на 53% — въезда на сопредельную территорию ожидают около 300 фур.
🚗 Скопление легкового транспорта фиксируется только перед польским пунктом пропуска 🇵🇱Тересполь (Брест).
🚛Очереди большегрузов сохраняются на всех направлениях в ЕС. Более 1000 грузовиков фиксируется перед самым загруженным погранпереходом Кукурыки (Козловичи), его сотрудники за сутки оформили около 60% авто от нормы.
Контрольные службы сопредельных 🇱🇹литовских погранпереходов пропустили на свою территорию всего 27% большегрузов. Въезда в Литву ожидают более 1800 единиц транспорта.
В латвийском пункте пропуска 🇱🇻Патерниеки (Григоровщина) контрольные службы выполнили норму по пропуску на 53% — въезда на сопредельную территорию ожидают около 300 фур.
🚗 Скопление легкового транспорта фиксируется только перед польским пунктом пропуска 🇵🇱Тересполь (Брест).
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Польский перевозчик не задекларировал крупную партию одежды и аксессуаров.
Стоимость незаявленных в документах товаров составила порядка 680 тыс. рублей. За нарушение законодательства перевозчику грозит штраф до 200 тыс. рублей.
Грузовой автомобиль MERCEDES, в котором перемещали сборный груз, следовал из Германии в Беларусь через пункт пропуска «Козловичи». Более 19 тыс. единиц одежды и аксессуаров, не указанных в товаросопроводительных документах, обнаружили брестские таможенники при проведении досмотра.
За недекларирование крупной партии товара в отношении перевозчика Брестской таможней начат административный процесс в соответствии с ч. 1 ст. 15.5 КоАП Республики Беларусь.
Стоимость незаявленных в документах товаров составила порядка 680 тыс. рублей. За нарушение законодательства перевозчику грозит штраф до 200 тыс. рублей.
Грузовой автомобиль MERCEDES, в котором перемещали сборный груз, следовал из Германии в Беларусь через пункт пропуска «Козловичи». Более 19 тыс. единиц одежды и аксессуаров, не указанных в товаросопроводительных документах, обнаружили брестские таможенники при проведении досмотра.
За недекларирование крупной партии товара в отношении перевозчика Брестской таможней начат административный процесс в соответствии с ч. 1 ст. 15.5 КоАП Республики Беларусь.
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
9 декабря 2023 года вступает в силу решение Совета Евразийской экономической комиссии от 24 ноября 2023 г. № 134 «О внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза и Совета Евразийской экономической комиссии в отношении отдельных видов моторных транспортных средств с электрическими двигателями».
Согласно документу, моторные транспортные средства с электрическими двигателями, при их ввозе физическими лицами в качестве транспортных средств для личного пользования, освобождаются на прежних условиях от уплаты ввозной таможенной пошлины либо от уплаты таможенных пошлин, налогов по 31 декабря 2025 г.
Решение опубликовано на официальном сайте Евразийской экономической комиссии.
Согласно документу, моторные транспортные средства с электрическими двигателями, при их ввозе физическими лицами в качестве транспортных средств для личного пользования, освобождаются на прежних условиях от уплаты ввозной таможенной пошлины либо от уплаты таможенных пошлин, налогов по 31 декабря 2025 г.
Решение опубликовано на официальном сайте Евразийской экономической комиссии.
👍1
Forwarded from Минтранс Беларуси
БЖД переходит на новый график движения поездов: увеличено количество грузовых поездов на основных направлениях вывоза белорусских экспортных грузов в направлении Российской Федерации
График сформирован в соответствии с решениями Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
Ежесуточно будет курсировать 1140 грузовых поездов.
Пассажирских поездов будет курсировать 762, в том числе в международном сообщении 52 поезда формирования БЖД и ОАО «РЖД».
Сохранены объемы движения в направлении Москвы, Санкт-Петербурга, Адлера, Анапы, Мурманска и Самары. Также появится возможность добраться из Минска до Минеральных Вод и Нижнего Новгорода.
➡️ По территории Беларуси будет курсировать более 700 поездов.
График сформирован в соответствии с решениями Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
Ежесуточно будет курсировать 1140 грузовых поездов.
Запланировано 89 маршрутов контейнерных поездов в Россию и далее в страны Азии и Китай, в порты Северо-Западного региона РФ, а также в транзитном сообщении Европа–Россия–Китай в рамках инициативы «Один пояс, один путь»
Пассажирских поездов будет курсировать 762, в том числе в международном сообщении 52 поезда формирования БЖД и ОАО «РЖД».
Сохранены объемы движения в направлении Москвы, Санкт-Петербурга, Адлера, Анапы, Мурманска и Самары. Также появится возможность добраться из Минска до Минеральных Вод и Нижнего Новгорода.
➡️ По территории Беларуси будет курсировать более 700 поездов.
🔥2