Германия закрыла генконсульства в Новосибирске, Екатеринбурге и Калининграде
Накануне, 30 ноября, прекратило свою работу генконсульство Германии в Калиниграде, а сегодня генконсульства ещё в двух городах – Новосибирске и Екатеринбурге. Об этом сообщает The Moscow Times со ссылкой на представительство Германии в России.
Решение закрыть дипмиссии в этих городах было принято немецким МИДом еще в мае 2023 года. Это случилось после того, как российские власти ограничили число сотрудников немецких учреждений, включая Гете-институт и немецкие школы, в РФ до 350 человек.
Накануне, 30 ноября, прекратило свою работу генконсульство Германии в Калиниграде, а сегодня генконсульства ещё в двух городах – Новосибирске и Екатеринбурге. Об этом сообщает The Moscow Times со ссылкой на представительство Германии в России.
Решение закрыть дипмиссии в этих городах было принято немецким МИДом еще в мае 2023 года. Это случилось после того, как российские власти ограничили число сотрудников немецких учреждений, включая Гете-институт и немецкие школы, в РФ до 350 человек.
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
При проведении специальных мероприятий вблизи белорусско-российской границы витебские, гомельские и могилевские таможенники за последнюю неделю установили 14 фактов нарушения законодательства при транспортировке груш.
В общей сложности незаконно вывезти с территории Беларуси намеревались порядка 270 тонн фруктов стоимостью почти 1,8 млн. рублей.
Сотрудники таможен остановили для проверки 14 грузовиков. Во всех автомобилях перемещали груши, однако необходимые документы у водителей отсутствовали.
В отдельных случаях груши прятали за «товарами прикрытия» – партиями куриных яиц, консервированного горошка и чипсов. Еще в одном – из OSB-плит изготовили специальные контейнеры, в которых и разместили фрукты.
Два факта нарушения законодательства установлены во взаимодействии с российскими таможенниками.
В отношении водителей и перевозчиков начаты административные процессы в соответствии со ст.13.12 КоАП Республики Беларусь.
Подробнее
В общей сложности незаконно вывезти с территории Беларуси намеревались порядка 270 тонн фруктов стоимостью почти 1,8 млн. рублей.
Сотрудники таможен остановили для проверки 14 грузовиков. Во всех автомобилях перемещали груши, однако необходимые документы у водителей отсутствовали.
В отдельных случаях груши прятали за «товарами прикрытия» – партиями куриных яиц, консервированного горошка и чипсов. Еще в одном – из OSB-плит изготовили специальные контейнеры, в которых и разместили фрукты.
Два факта нарушения законодательства установлены во взаимодействии с российскими таможенниками.
В отношении водителей и перевозчиков начаты административные процессы в соответствии со ст.13.12 КоАП Республики Беларусь.
Подробнее
Литовские таможенники перехватили крупную партию белорусских сигарет в пункте пропуска «Райгардас» 24 ноября
Из Беларуси в Литву въезжала автоцистерна. Водитель, гражданин Беларуси, заявил, что перевозит 19 тоннн сжиженного пропана транзитом в Польшу.
Машину отправили на рентген, но вместо газа увидели в цистерне сигареты.
Цистерну открыли со всеми требования безопасности и после вызова пожарных. В ней обнаружили около 300 тысяч пачек сигарет.
Чтобы скрыть разницу в массе груза, в цистерну также поместили железные прутья. Стоимость сигарет оценивается в более 1,25 млн евро.
Водителя автоцистерны задержали, но позже освободили под залог в 15 тысяч евро. Дело будет расследовать Каунасская районная прокуратура.
Из Беларуси в Литву въезжала автоцистерна. Водитель, гражданин Беларуси, заявил, что перевозит 19 тоннн сжиженного пропана транзитом в Польшу.
Машину отправили на рентген, но вместо газа увидели в цистерне сигареты.
Цистерну открыли со всеми требования безопасности и после вызова пожарных. В ней обнаружили около 300 тысяч пачек сигарет.
Чтобы скрыть разницу в массе груза, в цистерну также поместили железные прутья. Стоимость сигарет оценивается в более 1,25 млн евро.
Водителя автоцистерны задержали, но позже освободили под залог в 15 тысяч евро. Дело будет расследовать Каунасская районная прокуратура.
Forwarded from via KOTKA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Финляндии кризис в логистике, все границы власти закрыли. Вывезти контейнера с Котки теперь еще тот квест… Лешка Емеличев даже камеру побил, видео тереть снимать не будет…
😁2👍1
Forwarded from via KOTKA
Плохая новость - камеру уронил и больше она не показывает..... Ремонт стоит около 200 евро. Новая такая стоит у нас 560 евро (DJI OSMO POCKET 3) - не решил ещё надо ли её покупать или что-то другое лучше - рад буду Вашим советам. В любом случае, видео пока больше не будет, к сожалению, до покупки новой. Если будете донатить через Ютьюб или как иначе, то буду невероятно благодарен!
Forwarded from ГК «Дело»
Гружённые контейнеры прибывают из Китая на терминал АО «Петролеспорт» (входит в Global Ports) в Санкт-Петербурге. После таможенного оформления они отправляются автотранспортом до АО «Логистика-Терминал»: там проходит выгрузка из контейнеров автомобилей с их дальнейшим размещением для хранения.
🚙 Заказчиком выступает петербургская компания ООО «Алиа-сюрвей». На старте проекта предусматривается единовременное размещение на терминале до 1000 автомобилей.
@Trans_Container
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Плюсы и минусы переноса производства в Китай
Перенос своего производства в Китай — одно из оптимальных решений для инвестиций. Здесь действительно можно стабильно развивать свое производство и выходить с экспортом на весь мир. В запуске своего производства в Китае есть и плюсы, и минусы. Поделюсь своими выводами за годы жизни и работы в Китае:
➕Большой объем трудовых ресурсов. В Китае в любой области есть местные специалисты неплохого уровня, поэтому нет проблем с персоналом. Понятно, как нанять и обучить работников, поэтому можно быстро создавать что-то новое, экспериментировать.
➕Стоимость труда. Китай уже перестал был самым дешевым в мире. Но так как внутренний трудовой рынок большой, здесь много более дешевых специалистов, чем в странах СНГ.
➕Большой внутренний рынок. В Китае много людей и большая покупательская способность. Если сможете занять какую-то долю рынка, получится выйти на стабильный оборот.
➕Развитая технологическая инфраструктура. Китай активно инвестирует в развитие научно-технического процесса. Здесь развитая цепочка поставщиков для всех сфер производства — от оборудования до упаковки. Поэтому произвести новую продукцию можно за пару недель.
➕Быстрый сервис. В Китае больше используют местные станки, чем импортные, поэтому сервис быстрый. Практически любую запчасть можно получить за день-два.
➕Безопасность и стабильность. Китай — сильная страна с контролируемым экономическим ростом.
➕Логистика. Удобная и отлаженная логистика и по Китаю, и практически по всему миру.
А теперь о минусах:
➖Недостаток контроля качества. Некоторые производители могут экономить на качестве, чтобы удержать цены. Поэтому важно внимательно отбирать поставщиков комплектующих и сырья для вашего производства и регулярно контролировать качество.
➖Проблемы с интеллектуальной собственностью. Китай устойчиво нарушает правила интеллектуальной собственности, что создает проблемы для развития уникального продукта.
➖Возможны высокие издержки на логистику. Не во все страны логистика из Китая дешевле и удобнее, чем из России. Например, если ваш рынок — страны СНГ, то из Китая везти будет сложнее и дороже.
➖Политические риски. Китай в любой момент может вводить ограничения на экспорт определенных видов продукции, если посчитает ее стратегически значимой для страны. Другие страны также могут ограничить поставку продукции из Китая по политическим причинам — учитывайте это, если планируете работать на экспорт.
➖Не любую продукцию рентабельно производить. Правительство очень жестко контролирует производство продукции низкого сегмента или с большой долей вредных выбросов.
Перенос своего производства в Китай — одно из оптимальных решений для инвестиций. Здесь действительно можно стабильно развивать свое производство и выходить с экспортом на весь мир. В запуске своего производства в Китае есть и плюсы, и минусы. Поделюсь своими выводами за годы жизни и работы в Китае:
➕Большой объем трудовых ресурсов. В Китае в любой области есть местные специалисты неплохого уровня, поэтому нет проблем с персоналом. Понятно, как нанять и обучить работников, поэтому можно быстро создавать что-то новое, экспериментировать.
➕Стоимость труда. Китай уже перестал был самым дешевым в мире. Но так как внутренний трудовой рынок большой, здесь много более дешевых специалистов, чем в странах СНГ.
➕Большой внутренний рынок. В Китае много людей и большая покупательская способность. Если сможете занять какую-то долю рынка, получится выйти на стабильный оборот.
➕Развитая технологическая инфраструктура. Китай активно инвестирует в развитие научно-технического процесса. Здесь развитая цепочка поставщиков для всех сфер производства — от оборудования до упаковки. Поэтому произвести новую продукцию можно за пару недель.
➕Быстрый сервис. В Китае больше используют местные станки, чем импортные, поэтому сервис быстрый. Практически любую запчасть можно получить за день-два.
➕Безопасность и стабильность. Китай — сильная страна с контролируемым экономическим ростом.
➕Логистика. Удобная и отлаженная логистика и по Китаю, и практически по всему миру.
А теперь о минусах:
➖Недостаток контроля качества. Некоторые производители могут экономить на качестве, чтобы удержать цены. Поэтому важно внимательно отбирать поставщиков комплектующих и сырья для вашего производства и регулярно контролировать качество.
➖Проблемы с интеллектуальной собственностью. Китай устойчиво нарушает правила интеллектуальной собственности, что создает проблемы для развития уникального продукта.
➖Возможны высокие издержки на логистику. Не во все страны логистика из Китая дешевле и удобнее, чем из России. Например, если ваш рынок — страны СНГ, то из Китая везти будет сложнее и дороже.
➖Политические риски. Китай в любой момент может вводить ограничения на экспорт определенных видов продукции, если посчитает ее стратегически значимой для страны. Другие страны также могут ограничить поставку продукции из Китая по политическим причинам — учитывайте это, если планируете работать на экспорт.
➖Не любую продукцию рентабельно производить. Правительство очень жестко контролирует производство продукции низкого сегмента или с большой долей вредных выбросов.
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Очередь грузовиков, следующих через белорусско-польский пункт пропуска «Козловичи» («Кукурыки»), достигла критических отметок - выезда в Польшу сейчас ожидает 1000 авто.
Такое скопление грузовиков обусловлено несколькими причинами: в завершение года бизнесу необходимо закрыть договоры по поставкам, сопредельная сторона не работает в силу имеющихся возможностей, «Козловичи» - единственный грузовой пункт пропуска, который польская сторона оставила открытым для движения.
Так, польской стороной за последние сутки было принято 700 машин из возможных 1200.
На литовском направлении с приемом авто сопредельной стороной ситуация еще хуже. За последние сутки литовцы в пункте пропуска «Шальчининкай» (с белорусской стороны – «Бенякони») приняли лишь 35% прибывшего из Беларуси транспорта, а в «Мядининкае» (с белорусской - «Каменный Лог») – и вовсе 15%. Сейчас в ожидании въезда в Литву в 4-ех пунктах пропуска стоят 1850 авто.
Белорусской стороной оформляются все авто, которые подают сопредельные стороны.
Такое скопление грузовиков обусловлено несколькими причинами: в завершение года бизнесу необходимо закрыть договоры по поставкам, сопредельная сторона не работает в силу имеющихся возможностей, «Козловичи» - единственный грузовой пункт пропуска, который польская сторона оставила открытым для движения.
Так, польской стороной за последние сутки было принято 700 машин из возможных 1200.
На литовском направлении с приемом авто сопредельной стороной ситуация еще хуже. За последние сутки литовцы в пункте пропуска «Шальчининкай» (с белорусской стороны – «Бенякони») приняли лишь 35% прибывшего из Беларуси транспорта, а в «Мядининкае» (с белорусской - «Каменный Лог») – и вовсе 15%. Сейчас в ожидании въезда в Литву в 4-ех пунктах пропуска стоят 1850 авто.
Белорусской стороной оформляются все авто, которые подают сопредельные стороны.