Совет министров постановлением №795 от 21 ноября продлил возможность торговли через интернет ювелирными изделиями, произведенными в Беларуси и маркированными кодами идентификации.

Срок действия соответствующего положения продлен до 31 августа 2024 года. Постановление правительства опубликовано сегодня на Национальном правовом интернет-портале и распространяет действие на отношения, возникшие с 31 августа 2022 года.

❗️Депутатский корпус принял проект закона, которым вносятся изменения в межправсоглашение Беларуси и России о перевалке белорусских нефтепродуктов через российские морские порты

На заседании палаты представителей министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко выступил с докладом о законопроекте «О ратификации Протокола о внесении изменения в Соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством Российской Федерации об организации сотрудничества в области перевозки и перевалки нефтепродуктов происхождения Республики Беларусь, предназначенных для поставки на экспорт в третьи страны через морские порты Российской Федерации, от 19 февраля 2021 г.».

Соглашение обеспечивает гарантированные объемы перевалки нефтепродуктов в портах России до 2023 года включительно. Кроме того, предусматривается фиксированная суммарная стоимость ж/д перевозки, услуг компаний-операторов и перевалки на все заявленные объемы.

Подписанный 23 июня 2022 года протокол по данному соглашению позволяет организовать сотрудничество с субъектами хозяйствования России в области перевозки и перевалки белорусских нефтепродуктов и создать нашим экспортерам дополнительные альтернативные маршруты поставок с использованием морских портов РФ.

Logirus: в России стали чаще красть и похищать грузы

По итогам первых восьми месяцев текущего года количество преступлений, в ходе которых грузы выгружались в неустановленном месте, выросло на 12%. Об этом сообщает портал Logirus, ссылаясь на данные компании ИМПАКТ.

Отмечается, что доля хищений, совершенных по такой схеме — когда мошенники связываются с «доверчивым» водителем и сообщают о якобы сменившемся месте выгрузки — выросла с 79% до 91%.

На втором месте — инциденты, связанные с кражами грузов. Их фиксируется гораздо меньше (5% от общей доли). По данным «Объединённой технологической компании», в России действуют законспирированные преступные группы, которые отслеживают машины с дорогостоящими товарами и «ведут» их до места стоянки. Противодействие им усложняется из-за межрегионального характера работы перевозчиков.

— Материалы пересылаются из одного региона в другой и фактически не предпринимаются никакие действия по возбуждению уголовных дел, — приводит Logirus слова учредителя «Объединённой технологической компании» Михаила Алтунина. 

Опрошенные порталом эксперты отмечают, что для защиты от краж водителям необходимо тщательно выбирать места не только ночных, но и дневных кратковременных стоянок.

Примерные сроки отгрузки по ЖД при отправке в ускоренных контейнерных поездах:

• ВМКТ – 20-25 суток ожидание на Москву, Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, Тольятти;
• ВСК – 12-16 суток; повагонный сервис – 3-4 недели;
• ВМТП - до 4 недель Москва; Новосибирск, Екатеринбург – от 10 суток; Санкт-Петербург 14-20 суток (в зависимости от накопления); Базаиха, Ростов-Западный – от 14 суток;
• Соллерс – Москва, Новосибирск, Екатеринбург 14-20 суток;
• ВМПП – Москва 3-4 недели.

Новости терминалов Дальнего Востока ищите на нашем сайте ↓↓↓

Источник: aftrans.com

Начало работы паромной линии Самсун - Новороссийск

По имеющейся информации, в настоящее время решены все вопросы для начала работы паромной линии между портами Самсун и Новороссийск.

Отправление первого парома Barbaros с автопоездами на борту из порта Самсун ожидается 25 или 26 ноября.

К перевозке будут допускаться транспортные средства перевозчиков, имеющих действующие договоры с турецким агентом фирмой FMS либо с российским оператором «Рускон-Брокер».

После поступления более подробной информации она будет размещена на сайте АСМАП.

Фуры с дороги между пунктами пропуска Мокраны и Доманово эвакуируют на стоянку

На обочине автомобильной дороги, проходящей между пунктами пропуска Мокраны (Республика Беларусь) и Доманово (Украина) находятся грузовые автомобили. Фуры, оставленные на проезжей части с 25 февраля 2022 года, затрудняют движение служебного транспорта.

В связи с этим большегрузы временно разместят на стоянке пункта пропуска Мокраны.

📃 Ассоциация интермодальных перевозок и логистики. Как стать членом?

Как стать членом Ассоциация интермодальных перевозок и логистики?

России нужно 400 сухогрузов, танкеров и контейнеровозов

Такая оценка дается в Росморречфлоте и Минтрансе, рассказал в интервью РБК глава Росморречфлота Захарий Джиоев.

«Исходя из структуры грузов, это количество распределяется на сухогрузы и танкеры примерно пополам. Контейнеровозы, естественно, там тоже есть. Нужно приблизительно 30–35 контейнеровозов вместимостью 2,5–3 тыс. TEU каждый», — сказал он.

Ранее группа «Дело» подсчитала, что для организации бесперебойных поставок товаров российским логистическим компаниям нужно 32 морских контейнеровоза вместимостью 1,8–5 тыс. TEU к 2025 году. По данным Strategy Partners, ранее от 80 до 90% всего объема контейнеров полностью или частично перевозилось с использованием флота иностранных компаний.

«В общей сложности 400 судов — это то количество флота, которое в будущем обеспечит России „определенную независимость“ — экспортное и импортное сообщение грузов», — считает Джиоев.

По его словам, экспортеры, которые занимаются отгрузкой сухих грузов (зерно, удобрения), тоже приводят примерно такие оценки. Но, возможно, они будут скорректированы из-за изменения логистики. «Увеличиваются так называемые транспортные плечи, больше грузооборота с азиатскими странами. Это приведет к тому, что возрастет и количество требуемого флота», — объясняет он.

Глава Росморречфлота затруднился оценить стоимость такого флота, отметив, что некоторые компании говорят, что сейчас нет необходимости строить новые суда, они могут приобрести их на вторичном рынке.

Скопление фур увеличивается: сопредельные службы не выполняют нормы по пропуску

🚛За прошедшую неделю наименьший показатель выполнения норм по пропуску грузовиков — в польском пункте пропуска Бобровники (Берестовица). Сопредельная сторона оформляла в среднем 22% фур — четыре фуры в час.

Наибольшее скопление грузового транспорта фиксировалось на литовском направлении перед пунктом пропуска Мядининкай (Каменный Лог). Контрольные службы на данном маршруте оформляли в среднем 30% большегрузов от нормы.

Латвийские контрольные службы в пунктах пропуска Патерниеки (Григоровщина) и Силене (Урбаны) оформляли в среднем 53% фур.

🚚 Минтранс и БАМАП изучили опыт регионального развития белорусских международных автоперевозчиков, в том числе по вывозу экспортной продукции

Замминистра транспорта и коммуникаций Сергей Дубина совместно с членами правления Ассоциации «БАМАП» совершили деловую поездку на автопредприятия Брестской области – УП «Березаавтотранс» и ОАО «Березастройматериалы».

Целью визита стало:

▪️Изучение регионального аспекта развития предприятий сферы международных автоперевозок грузов
▪️Поиск путей расширения взаимодействия с предприятиями-экспортерами
▪️Обсуждение стоящих на 2023 год задач по перевозке экспортно-импортных грузов и наращиванию объемов экспорта транспортных услуг.

«Березаавтотранс» – крупнейшее транспортное предприятие Березовского района. На его долю приходится более 40% общего объема экспорта услуг. Парк насчитывает 38 автомобилей, штат – более 100 работников.

Правление Ассоциации «БАМАП» рассмотрело вопросы текущего и перспективного развития сферы международных автомобильных перевозок грузов

24 ноября в Брестском регионе состоялось очередное заседание Правления Ассоциации «БАМАП». В предыдущие годы такие заседания, на которых подводятся предварительные итоги работы сектора международных автомобильных грузоперевозок за год, проводились в декабре — непосредственно накануне нового года. Но ситуация, складывающаяся в 2022 году, требует иных подходов и более оперативного анализа обстоятельств, в которых приходится работать автотранспортным предприятиям.

Именно поэтому в повестку заседания был внесен вопрос о результатах работы за первые три квартала в текущем году. Анализ изменяющейся динамики важнейших для сектора экономических показателей, обсуждение актуальных вопросов в экспертном кругу, систематизация предложений, которые возникли у представителей отрасли в последнее время — заседание Правления было насыщенным и информативным.

Конструктивному диалогу способствовал и тот факт, что накануне члены Правления и представители Брестского регионального совета ассоциации совершили рабочую поездку на ряд предприятий региона, где подробно обсуждались вопросы регионального развития международного автомобильного транспорта, а также поиска путей расширения взаимодействия с предприятиями-экспортерами. В мероприятиях Ассоциации «БАМАП» и непосредственно в заседании Правления принял участие заместитель Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Сергей Дубина.

Работой заседания руководил председатель Ассоциации «БАМАП» Николай Боровой. Обсуждение предложенной членам Правления повестки началась с его доклада, в котором он детально рассмотрел результаты работы белорусского международного автотранспорта в январе–ноябре 2022 года, проанализировал совокупность позитивных и негативных факторов, которые сегодня оказывают наиболее значительное влияние на работу автотранспортных предприятий (в т.ч. анализ тенденций в мировой экономике, в Евросоюзе и Евразийском экономическом союзе), а также озвучил прогноз результатов работы отрасли в 2022 году и обозначил перед белорусскими автоперевозчиками задачи на будущий год.

Следует сказать, на будущий 2023 год Правительство Беларуси ставит перед экономическим блоком и субъектами хозяйствования (в т.ч. в автотранспортной отрасли) очень серьезные задачи. Среди них — темп роста ВВП на 3,8 процента и прирост инвестиций в основной капитал на 22,3 процента. Одним из ключевых факторов роста при этом должен стать рост экспорта на 5,5 процента. И это весьма непростая задача в текущих условиях деятельности. Вместе с тем, как показывают результаты работы, имеющиеся к настоящему времени, отечественным международным перевозчикам удалось выработать определенную «резистентность» к санкционному давлению, применить новые способы работы и эффективные технологии, переориентироваться в своей деятельности на новые рынки. Как было отмечено в выступлении, уже в 2022 году белорусские международные автомобильные перевозчики перестроили свою работу — вслед за экспортными и импортными потоками, устремившимися на рынки России, Турции, стран Средней Азии и Кавказа. Среди перспективных рынков на ближайшее будущее названы Китай, Иран и Пакистан.
Повышению эффективности работы, снижению негативного влияния санкционного давления, безусловно, могло бы способствовать также решение ряда проблем и задач и устранение тех трудностей, которые сдерживают эффективность работы. Многие из них не новые, но есть среди этих задач и те, что возникли уже непосредственно в ходе масштабного изменения региональной логистики.

К первым относятся, например, отмена для белорусских автоперевозчиков действия разрешительной системы Российской Федерации при выполнении перевозок грузов «в/из третьих стран» и разрешение выполнения каботажных перевозок грузов на территории Российской Федерации и иных стран ЕАЭС, ко вторым – совершенствование дорожной и приграничной инфраструктуры на востребованных транспортных коридорах, по которым в настоящее время следует доставка автомобильным транспортом товаров внешней торговли Республики Беларусь. В этом блоке вопросов, например, принятие дополнительных мер по совершенствованию дорожной и трансграничной инфраструктуры на границе России и Азербайджана, Грузии, Китая, расширение паромного сообщения между Россией и Турцией, Грузией и Россией и другие.

И конечно проблематика текущего и перспективного развития международных автомобильных перевозок не может сегодня быть полной без таких вопросов, как обеспечение возможностей для дальнейшего осуществления автотранспортными предприятиями инвестиций в обновление парка транспортных средств, а также вопросов сохранения профессиональных кадров и трудовых коллективов.
Правомерность именно такой постановки вопросов подтвердил и состоявшийся на заседании Правления обмен мнениями его участников.

В ходе дискуссии от членов Правления и представителей Брестского регионального совета прозвучал ряд предложений, касающихся вопросов упрощения процедуры одобрения типа транспортных средств и формирования льготных условий для ввоза техники, используемой в международных автоперевозках, с момента выпуска которой прошло не более пяти лет (это необходимо для обеспечения дальнейшего обновления парка белорусских транспортных компаний).

О позиции органов государственного управления в отношении прозвучавших вопросов и предложении участников заседания проинформировал заместитель Министра транспорта и коммуникаций Сергей Дубина.
Участники заседания Правления также рассмотрели отчет о выполнении решений, принятых Правлением Ассоциации «БАМАП» на предыдущих заседаниях, и уставные вопросы деятельности Ассоциации «БАМАП».

Литовские таможенники задержали крупную партию белорусских сигарет. Их везли в грузовом автомобиле под видом битумной черепицы.

21 ноября гражданин Беларуси пересекал литовскую границу в пункте пропуска «Шальчининкай». Он заявил, что везет битумную кровлю в Польшу транзитом через Литву. Таможенники просканировали фуру и обнаружили, что за коробками с битумной черепицей были спрятаны коробки с сигаретами.

Всего было изъято 411 тысяч пачек белорусских сигарет Minsk Capital, Minsk Superslims и NZ Gold. Их стоимость с налогами оценивается в более 1,5 млн евро, сообщает таможня Литвы.

Начато досудебное расследование. Водитель освобожден под залог.

МТЗ пытается заменить импортные двигателями в тракторах 3500-й серии. Это самые мощные машины в серийной линейке тракторного завода.

Как сообщила пресс-служба МТЗ, сейчас собирается опытный образец «Беларус-3422» с двигателем Weichai. В тракторе также замещены другие комплектующие: использована белорусская гидравлика от ОАО «САЛЕО» с распределителем и регулятором тока, электронный блок управления и джойстиками от ОАО «Измеритель», российская навигационная система. Трактор планируется отправить на испытания в 2023 году.

Также МТЗ хочет адаптировать серию для двигателей Ярославского моторного завода. На данный момент согласовывается комплектация. До конца года предполагается купить два дизельных двигателя и собрать опытные машины мощностью 360 л. с.

Литовская и Польская железные дороги с 11 декабря запускают прямой поезд из Вильнюса и Каунаса в Краков и Варшаву.

Поезд будет курсировать ежедневно. Рейс предполагает быструю пересадку на пограничной станции Моцкава. В Литве и Польше разные железнодорожные колеи.

Литовский поезд будет отправляться из Вильнюса в 12:10, из Каунаса — в 13:20, в Варшаву он прибудет в 20:13, а в Краков в 23:39.

Из Кракова состав будет выходить в 4:01, из Варшавы в 7:35, прибытие в Каунас запланировано в 16:25, а в Вильнюс — в 17:34. Билеты будут стоить от Вильнюса до Варшавы 25 евро, а до Кракова 30 евро, сообщает LTG Link.

📃 FESCO: контейнерный рынок России в январе-октябре 2022 года сократился на 15,8%

Контейнерный рынок России в январе-октябре 2022 года сократился на 15,8%