1 июня 2026 года Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко подписал закон «О государственной регистрации и ликвидации (прекращении деятельности) субъектов хозяйствования»
https://pravo.by/document/?guid=12551&p0=H12600150
Закон вступает в силу с 21.06.2026
Все коммерческие организации (кроме акционерных обществ), зарегистрированные в Беларуси до 21.06.2026 года, обязаны до 21.06.2027 года предоставить сведения о своих бенефициарных владельцах в регистрирующий орган.
1. Сведения о бенефициарных владельцах подлежат обязательному внесению в Единый государственный регистр юридических лиц и индивидуальных предпринимателей (ЕГР), за исключением акционерных обществ. Все существующие юридические лица (кроме ОАО) обязаны в течение 1 года с даты принятия закона раскрыть информацию о своих бенефициарных владельцах и подать её для внесения в ЕГР. В случае же смены бенефициарного владельца, организация обязана уведомить свой регистрирующий орган об этом не позднее 10 рабочих дней, чтобы соответствующие изменения были внесены в ЕГР.
2. Выход из состава участников ООО, ОДО теперь только с обязательным нотариальным заверением
Закон вводит требование о нотариальном оформлении выхода участников из хозяйственных обществ (ООО, ОДО). Это направлено на предотвращение фиктивных корпоративных операций, рейдерских захватов и снижение количества корпоративных споров. Для собственников долей в ООО это означает необходимость планировать процедуру выхода заранее и закладывать расходы на нотариальное удостоверение.
3. Сведения об адресе электронной почты должны быть внесены в ЕГР в течение 1 года с даты принятия закона. В случае же изменения электронной почты юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны в течение 10 рабочих дней уведомить свой регистрирующий орган для внесения соответствующих изменений в ЕГР.
https://pravo.by/document/?guid=12551&p0=H12600150
Закон вступает в силу с 21.06.2026
Все коммерческие организации (кроме акционерных обществ), зарегистрированные в Беларуси до 21.06.2026 года, обязаны до 21.06.2027 года предоставить сведения о своих бенефициарных владельцах в регистрирующий орган.
1. Сведения о бенефициарных владельцах подлежат обязательному внесению в Единый государственный регистр юридических лиц и индивидуальных предпринимателей (ЕГР), за исключением акционерных обществ. Все существующие юридические лица (кроме ОАО) обязаны в течение 1 года с даты принятия закона раскрыть информацию о своих бенефициарных владельцах и подать её для внесения в ЕГР. В случае же смены бенефициарного владельца, организация обязана уведомить свой регистрирующий орган об этом не позднее 10 рабочих дней, чтобы соответствующие изменения были внесены в ЕГР.
2. Выход из состава участников ООО, ОДО теперь только с обязательным нотариальным заверением
Закон вводит требование о нотариальном оформлении выхода участников из хозяйственных обществ (ООО, ОДО). Это направлено на предотвращение фиктивных корпоративных операций, рейдерских захватов и снижение количества корпоративных споров. Для собственников долей в ООО это означает необходимость планировать процедуру выхода заранее и закладывать расходы на нотариальное удостоверение.
3. Сведения об адресе электронной почты должны быть внесены в ЕГР в течение 1 года с даты принятия закона. В случае же изменения электронной почты юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны в течение 10 рабочих дней уведомить свой регистрирующий орган для внесения соответствующих изменений в ЕГР.
Железные дороги Беларуси и Казахстана определили новые направления сотрудничества в развитии перевозок грузов
Встреча состоялась в управлении Белорусской железной дороги. В ней приняли участие начальник БЖД Валерий Веренич и Председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Талгата Алдыбергенова.
Круглый стол собрал порядка 40 ведущих предприятий Беларуси: представители лесной, деревообрабатывающей, пищевой промышленности, машиностроительного комплекса, а также транспортно-логистические компании.
Начальник БЖД Валерий Веренич подчеркнул, что встреча открывает перспективы для выявления точек роста и формирования новых маршрутов, для оптимизации логистики и тарифных условий на железнодорожные перевозки.
В ходе встречи был презентован логистический и транспортный потенциал Казахстанской железной дороги при организации перевозок грузов в сообщении Беларусь – Казахстан, а также при транзите по территориям двух стран.
Стороны обсудили перспективы развития существующих проектов и актуальных транспортно-логистических решений, обменялись мнениями и предложениями по дальнейшему развитию перевозок грузов между Беларусью и Казахстаном.
Значительное внимание уделено вопросам беспрепятственного проследования грузов из Беларуси в Казахстан, в Китай и Центральную Азию транзитом через Казахстан, в том числе в составе контейнерных поездов.
Встреча состоялась в управлении Белорусской железной дороги. В ней приняли участие начальник БЖД Валерий Веренич и Председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Талгата Алдыбергенова.
Круглый стол собрал порядка 40 ведущих предприятий Беларуси: представители лесной, деревообрабатывающей, пищевой промышленности, машиностроительного комплекса, а также транспортно-логистические компании.
Начальник БЖД Валерий Веренич подчеркнул, что встреча открывает перспективы для выявления точек роста и формирования новых маршрутов, для оптимизации логистики и тарифных условий на железнодорожные перевозки.
В ходе встречи был презентован логистический и транспортный потенциал Казахстанской железной дороги при организации перевозок грузов в сообщении Беларусь – Казахстан, а также при транзите по территориям двух стран.
Стороны обсудили перспективы развития существующих проектов и актуальных транспортно-логистических решений, обменялись мнениями и предложениями по дальнейшему развитию перевозок грузов между Беларусью и Казахстаном.
Значительное внимание уделено вопросам беспрепятственного проследования грузов из Беларуси в Казахстан, в Китай и Центральную Азию транзитом через Казахстан, в том числе в составе контейнерных поездов.
❤1
4 июня 2026 года подписан Указ № 180 «О мерах по развитию международных автомобильных перевозок грузов»
Документ предусматривает продление срока действия Указа от 17 апреля 2025 г. № 155 и освобождение от уплаты утилизационного сбора в 2026 году ввозимых в Беларусь новых (не более 3 лет с даты выпуска) грузовых автомобилей экологического класса 5 и выше, прицепов и полуприцепов.
Указ направлен на создание дополнительных условий для обновления белорусскими автоперевозчиками парка транспортных средств, конкурентоспособных на международном рынке.
Предлагаемые преференции позволят увеличить экспорт транспортных услуг и будут способствовать развитию экспортно ориентированного сегмента экономики страны.
◽️Указ №180 вступает в силу после его официального опубликования.
Документ предусматривает продление срока действия Указа от 17 апреля 2025 г. № 155 и освобождение от уплаты утилизационного сбора в 2026 году ввозимых в Беларусь новых (не более 3 лет с даты выпуска) грузовых автомобилей экологического класса 5 и выше, прицепов и полуприцепов.
Указ направлен на создание дополнительных условий для обновления белорусскими автоперевозчиками парка транспортных средств, конкурентоспособных на международном рынке.
Предлагаемые преференции позволят увеличить экспорт транспортных услуг и будут способствовать развитию экспортно ориентированного сегмента экономики страны.
◽️Указ №180 вступает в силу после его официального опубликования.
🌊⚓⛴ Судно Golden Star 1 затонуло в Сингапурском проливе
Вечером 5 июня 2026 года, в 22:30 по местному времени, в восточной части Сингапурского пролива (в пределах системы разделения движения TSS East) затонуло грузовое судно Golden Star 1 под флагом Танзании. Инцидент произошёл примерно в 6 км от индонезийского острова Батам.
По данным индонезийской портовой администрации KSOP, причиной затопления стала фатальная пробоина в районе форпика (носовая балластная цистерна), вероятно, от наезда на неизвестное подводное препятствие. Вода поступала настолько быстро, что уже через 5 минут судно получило крен в 10 градусов. Экипаж не стал геройствовать — активировал спасплоты и дал сигнал бедствия. Спустя 15 минут судно потеряло остойчивость и затонуло на глубине около 35 метров.
Благодаря близости патрульного катера KN P-376 всех девять индонезийских членов экипажа подняли на борт в течение 40 минут. В порту Batu Ampar медики подтвердили: живые, здоровые, находятся в состоянии шока, но уже получили горячий чай.
Основная угроза после затопления — 107 контейнеров, находившихся на борту. Часть из них затонула вместе с судном, остальные дрейфуют в районе бедствия. MPA Singapore и индонезийская береговая охрана (KPLP) выпустили навигационные предупреждения для всех судов, следующих через пролив. Рекомендована предельная осторожность, а также немедленное сообщение об обнаружении дрейфующих контейнеров на VHF канале 16 (VTS Батам / MPA Singapore).
Обнаруженные контейнеры буксируют на временное хранение к острову Пулау-Пути. Работы ведут индонезийские патрульные суда (включая KNP 5249) и привлечённые рыбаки.
Расследование причин инцидента проводит совместная комиссия MPA Singapore и KSOP. Движение судов в Малаккском и Сингапурском проливах не прекращалось.
Вечером 5 июня 2026 года, в 22:30 по местному времени, в восточной части Сингапурского пролива (в пределах системы разделения движения TSS East) затонуло грузовое судно Golden Star 1 под флагом Танзании. Инцидент произошёл примерно в 6 км от индонезийского острова Батам.
По данным индонезийской портовой администрации KSOP, причиной затопления стала фатальная пробоина в районе форпика (носовая балластная цистерна), вероятно, от наезда на неизвестное подводное препятствие. Вода поступала настолько быстро, что уже через 5 минут судно получило крен в 10 градусов. Экипаж не стал геройствовать — активировал спасплоты и дал сигнал бедствия. Спустя 15 минут судно потеряло остойчивость и затонуло на глубине около 35 метров.
Благодаря близости патрульного катера KN P-376 всех девять индонезийских членов экипажа подняли на борт в течение 40 минут. В порту Batu Ampar медики подтвердили: живые, здоровые, находятся в состоянии шока, но уже получили горячий чай.
Основная угроза после затопления — 107 контейнеров, находившихся на борту. Часть из них затонула вместе с судном, остальные дрейфуют в районе бедствия. MPA Singapore и индонезийская береговая охрана (KPLP) выпустили навигационные предупреждения для всех судов, следующих через пролив. Рекомендована предельная осторожность, а также немедленное сообщение об обнаружении дрейфующих контейнеров на VHF канале 16 (VTS Батам / MPA Singapore).
Обнаруженные контейнеры буксируют на временное хранение к острову Пулау-Пути. Работы ведут индонезийские патрульные суда (включая KNP 5249) и привлечённые рыбаки.
Расследование причин инцидента проводит совместная комиссия MPA Singapore и KSOP. Движение судов в Малаккском и Сингапурском проливах не прекращалось.
❤1👍1
Председатель правления Рижского свободного порта Леонид Логинов выступил с резкой критикой государственной политики в сфере транспорта и транзита, заявив, что Латвия продолжает терять конкурентоспособность, тогда как соседние страны укрепляют свои позиции и готовятся к будущим изменениям на региональном рынке, - указывают латвийские СМИ.
По словам Логинова, латвийские предприниматели сегодня находятся в крайне сложной ситуации. «Предприниматель сидит в ужасе, считает последние копейки и думает, как вообще заплатить налоги государству», — отметил он.
В качестве примера он привел ситуацию в Рижском порту, где, по его словам, уже продаются терминалы. «Сегодня в Рижском порту продают один терминал. Другой недавно купили — речь идет о газовом терминале», — рассказал Логинов.
Он подчеркнул, что приобретателями латвийских портовых активов становятся эстонские компании. По мнению главы порта, это выглядит особенно контрастно на фоне дискуссий внутри Латвии о будущем железнодорожной инфраструктуры.
Логинов также заявил, что Латвия не использует имеющиеся возможности в энергетической сфере. «Мы даже не берем тот газ, который находится рядом с нами в Балтийском море. Многие страны Европы берут, а нам не нужно», — сказал он.
По его мнению, борьба за грузы и рынки идет по всей Европе, и конкуренты Латвии активно работают над усилением своих позиций.
«Наши фермеры — конкуренты всей Европе, наши рыбаки — конкуренты всей Европе. Портовики — точно такие же конкуренты. Поляки только и смотрят, как усилить свои позиции на Балтийском море и забрать себе эти преимущества», — заявил Логинов.
Особое внимание он уделил вопросу будущих отношений с Россией. По мнению главы порта, многие европейские политики и бизнес уже задумываются о возобновлении диалога.
«Сейчас все проснулись и будут ездить в Россию, разговаривать. Сейчас слышу, что Мерц обсуждает это со своими предпринимателями. Говорят, что с Россией придется разговаривать», — отметил он.
При этом Логинов убежден, что рассчитывать на автоматическое возвращение прежних грузопотоков Латвии не стоит.
«Если кто-то думает, что порты вернут прежние объемы грузов, то это полностью исключено», — подчеркнул он.
Отдельно глава Рижского порта раскритиковал идею исследования, связанного с возможным демонтажем железнодорожной инфраструктуры широкой колеи и переходом на европейский стандарт. «Мне говорят, что проводится исследование: нужно убрать все рельсы широкой колеи и положить европейскую колею. Но что мы собираемся по этим путям возить? Три вагона металлолома или два вагона бревен?» — иронично заметил Логинов.
Он поставил под сомнение экономическую целесообразность подобных проектов. «Если убрать рельсы, потом придется строить новые. Но какие грузы поедут на Запад? Что мы будем перевозить?» — задался вопросом руководитель порта.
По словам Логинова, латвийские предприниматели сегодня находятся в крайне сложной ситуации. «Предприниматель сидит в ужасе, считает последние копейки и думает, как вообще заплатить налоги государству», — отметил он.
В качестве примера он привел ситуацию в Рижском порту, где, по его словам, уже продаются терминалы. «Сегодня в Рижском порту продают один терминал. Другой недавно купили — речь идет о газовом терминале», — рассказал Логинов.
Он подчеркнул, что приобретателями латвийских портовых активов становятся эстонские компании. По мнению главы порта, это выглядит особенно контрастно на фоне дискуссий внутри Латвии о будущем железнодорожной инфраструктуры.
Логинов также заявил, что Латвия не использует имеющиеся возможности в энергетической сфере. «Мы даже не берем тот газ, который находится рядом с нами в Балтийском море. Многие страны Европы берут, а нам не нужно», — сказал он.
По его мнению, борьба за грузы и рынки идет по всей Европе, и конкуренты Латвии активно работают над усилением своих позиций.
«Наши фермеры — конкуренты всей Европе, наши рыбаки — конкуренты всей Европе. Портовики — точно такие же конкуренты. Поляки только и смотрят, как усилить свои позиции на Балтийском море и забрать себе эти преимущества», — заявил Логинов.
Особое внимание он уделил вопросу будущих отношений с Россией. По мнению главы порта, многие европейские политики и бизнес уже задумываются о возобновлении диалога.
«Сейчас все проснулись и будут ездить в Россию, разговаривать. Сейчас слышу, что Мерц обсуждает это со своими предпринимателями. Говорят, что с Россией придется разговаривать», — отметил он.
При этом Логинов убежден, что рассчитывать на автоматическое возвращение прежних грузопотоков Латвии не стоит.
«Если кто-то думает, что порты вернут прежние объемы грузов, то это полностью исключено», — подчеркнул он.
Отдельно глава Рижского порта раскритиковал идею исследования, связанного с возможным демонтажем железнодорожной инфраструктуры широкой колеи и переходом на европейский стандарт. «Мне говорят, что проводится исследование: нужно убрать все рельсы широкой колеи и положить европейскую колею. Но что мы собираемся по этим путям возить? Три вагона металлолома или два вагона бревен?» — иронично заметил Логинов.
Он поставил под сомнение экономическую целесообразность подобных проектов. «Если убрать рельсы, потом придется строить новые. Но какие грузы поедут на Запад? Что мы будем перевозить?» — задался вопросом руководитель порта.
⚡️Милиционеры Брестчины вскрыли крупную мошенническую схему
👮♂️ Установлено: 48-летний руководитель фирмы из Гродно, занимающейся грузоперевозками, вступил в сговор с бухгалтером крупнейшего предприятия пищевой промышленности Бреста.
Подельники на протяжении нескольких месяцев в счет-фактурах завышали сумму оплаты за транспортировку молока и дорожных сборов. Вырученные деньги они делили и тратили на личные нужды.
В результате махинаций причинен ущерб на сумму свыше 200 тысяч рублей.
Следователями возбуждено уголовное дело. Фигурантам грозит до 12 лет лишения свободы.
👮♂️ Установлено: 48-летний руководитель фирмы из Гродно, занимающейся грузоперевозками, вступил в сговор с бухгалтером крупнейшего предприятия пищевой промышленности Бреста.
Подельники на протяжении нескольких месяцев в счет-фактурах завышали сумму оплаты за транспортировку молока и дорожных сборов. Вырученные деньги они делили и тратили на личные нужды.
В результате махинаций причинен ущерб на сумму свыше 200 тысяч рублей.
Следователями возбуждено уголовное дело. Фигурантам грозит до 12 лет лишения свободы.
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
При проведении спецмероприятия на белорусско-российском участке границы, направленного на защиту внутреннего рынка, сотрудники Оперативной таможни установили факт незаконного ввоза в Беларусь различных товаров общей стоимостью 1,2 млн. рублей.
17 тыс. единиц одежды, обуви, чехлов, сумок, столовых приборов и другого, следовавших в адрес физических лиц, перемещались с территории России в багажных отделениях и прицепе рейсового автобуса.
Никаких документов на транспортировку товаров не было, отсутствовала на них также маркировка контрольными знаками. Соответственно, не планировали товары доставлять до вручения физлицам в места контроля, что предусмотрено Указом Президента Республики Беларусь Nº 297.
💚 В отношении белорусского юридического лица, которому принадлежит рейсовый автобус, начаты административные процессы в соответствии со ст. 13.12, 13.24, 13.36 КоАП Республики Беларусь. Санкции всех статей предусматривают штраф в размере до 50% от стоимости предмета административного правонарушения.
#правоохранительнаядеятельность
17 тыс. единиц одежды, обуви, чехлов, сумок, столовых приборов и другого, следовавших в адрес физических лиц, перемещались с территории России в багажных отделениях и прицепе рейсового автобуса.
Никаких документов на транспортировку товаров не было, отсутствовала на них также маркировка контрольными знаками. Соответственно, не планировали товары доставлять до вручения физлицам в места контроля, что предусмотрено Указом Президента Республики Беларусь Nº 297.
#правоохранительнаядеятельность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
В Беларуси рассматривается возможность ухода от лицензирования автомобильных перевозок грузов и пассажиров и введение Реестра
Отмена лицензирования в области автомобильного транспорта отрабатывается по инициативе Министерства транспорта и коммуникаций.
Внесены соответствующие предложения об изменении закона от 14 октября 2022 года "О лицензировании" в части исключения главы 12 "Деятельность в области автомобильного транспорта".
Норма вступит в силу через год после принятия изменений в законодательную базу. Одновременно подготовлен проект указа, которым предусматривается введение в отношении автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении и автомобильных перевозок грузов реестровой системы.
После согласования с государственными органами проект указа будет вынесен на публичное обсуждение в третьем квартале 2026 года.
Отмена лицензирования в области автомобильного транспорта отрабатывается по инициативе Министерства транспорта и коммуникаций.
Внесены соответствующие предложения об изменении закона от 14 октября 2022 года "О лицензировании" в части исключения главы 12 "Деятельность в области автомобильного транспорта".
Норма вступит в силу через год после принятия изменений в законодательную базу. Одновременно подготовлен проект указа, которым предусматривается введение в отношении автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении и автомобильных перевозок грузов реестровой системы.
После согласования с государственными органами проект указа будет вынесен на публичное обсуждение в третьем квартале 2026 года.
❤1