Минтранс РФ определил случаи, при которых экспедиторские документы будут оформляться на бумажном носителе

Соответствующий приказ, описывающий случаи, при которых с 1 сентября 2026 года допускается отсутствие цифрового формата экспедиторских документов, утвержден Минтрансом России.

Согласно приказу, оформление экспедиторских документов на бумаге допускается в случае, когда услуги оказываются физическому лицу для личных нужд, не связанных с бизнесом. Также это возможно при отсутствии технической возможности у клиента или у экспедитора оформить документы в цифровом формате из-за форс-мажора. Помимо этого, такая возможность предусмотрена, когда клиент является иностранным юридическим или физическим лицом.

«Определение исключающих ситуаций, при которых допускается оформление экспедиторских документов на бумаге, позволит государству обеспечить стабильность и прозрачность логистических процессов. Когда учитываются особые условия, это сделает регулирование отрасли более современным и адаптивным к реальным вызовам», – отмечает заместитель Министра транспорта Борис Ташимов. 

Исключающие ситуации, описанные в приказе, действительны для оформления экспедиторских документов на бумажном носителе при организации перевозок грузов всеми видами транспорта, а также распространяются на все виды документов, необходимых для осуществления таких перевозок.

«Принятие приказа даёт экспедиторскому рынку дополнительную гибкость, которая так важна в работе с учетом всех реальных условий перевозок. Новые правила снимут излишние барьеры для участников отрасли и позволят бизнесу не терять уверенности в любых обстоятельствах, что сохранит устойчивость логистических цепочек даже в нестандартных ситуациях», – поделилась директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

С 1 сентября 2026 года в России вводится обязательное использование электронных перевозочных документов (ЭПД) для всех участников коммерческих грузоперевозок. Ранее были утверждены приказы по определению случаев использования бумажных документов для железнодорожной, автомобильной и авианакладной. Также утверждены правила обмена и порядок направления электронных грузовых накладных на воздушном транспорте, электронных транспортных железнодорожных накладных и электронных экспедиторских документов в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД).

Maersk объявил о запуске нового специализированного еженедельного океанского маршрута, который соединит Дальний Восток с Индийским субконтинентом. Первый рейс должен стартовать из Шанхая 4 июня текущего года под названием FI2.

Этот сервис был введен в ответ на растущий спрос клиентов на дополнительные мощности на торговом маршруте Китай-Индия, поясняют представители Maersk. Его будут обслуживать шесть морских судов вместимостью по 4500 TEU каждый. Корабли будут заходить в порты Шанхай, Нинбо, Наньша, Танджунг Пелепас, Нахава Шева, Пипавав, Касим.

Примечательной особенностью маршрута FI2 является его заход в Пипавав на северо-западном побережье штата Гуджарат в Индии. Порт служит воротами в железнодорожную сеть Специального грузового коридора (DFC) Индии, что позволяет транспортировать грузы внутри страны в Национальный столичный регион, включая Дели, Гуруграм и Нойду, а также в близлежащие промышленные зоны.

В Maersk утверждают, что их новый сервис сокращает время транзита и обеспечивает более надежную доставку «от двери до двери» для клиентов, перевозящих грузы в автомобильной, химической, розничной и технологической отраслях.

После блокировки Ормузского пролива движение через Панамский канал постоянно увеличивалось и сейчас уже приблизилось вплотную к пределу пропускной способности этой водной артерии

По мнению экспертов, это следствие увеличения экспорта энергоносителей и сырья из США на рынки Азии и Тихоокеанского региона. Основные риски заключаются в том, что потенциально некий «новый Эль-Ниньо» может создать еще большие проблемы для глобальной торговли, чем несколько лет назад.

«С начала этого года транзит судов через Панамский канал вырос на 8% в годовом исчислении до 38 ежедневных перевозок, благодаря танкерному сектору», – сказал менеджер по анализу судоходства BIMCO Филиппе Гувейя.

Также по данным BIMCO, за последние недели количество транзитов по каналу выросло на 16% в годовом исчислении. Как утверждает Гувейя, максимальная суточная пропускная способность Панамского канала составляет около 36-40 транзитов. То есть сейчас он уже вплотную приблизился к максимуму своих возможностей.

Среднее время ожидания судов для прохождения через Панамский канал сейчас составляет 47 часов, что на 50% больше, чем год назад. Значительно возросла и стоимость услуг.

Отметим, что 77% трафика через Панамский канал сейчас обеспечивают танкеры и балкеры.

Данные Немецкой ассоциации управления материальными ресурсами, закупок и логистики (BME) показали, что на мировом рынке появляется дефицит новых товаров, необходимых для развития автомобильной промышленности, электроники, энергетики и других отраслей

Как и в случае с нефтью и газом, дефицит связывают с иранским кризисом и блокировкой Ормузского пролива.

«Многие промышленно развитые страны страдают не только от нехватки поставок сырой нефти и сжиженного природного газа. Сейчас дефицитом становятся и важные сырьевые материалы, такие как сера, алюминий и гелий», – подчеркнул управляющий директор BME Ларс Клееберг.

По его словам, тревожный дефицит поставок вызывает тревогу, особенно в химической, автомобильной, машиностроительной, электротехнической и полупроводниковой, а также фармацевтической и медицинской промышленности. Уже есть сообщения о начале сокращения производства, например, в агрохимической и автомобильной промышленности.

Кроме всего прочего, многим компаниям придется перейти на более длинные, а значит, более дорогие торговые маршруты. Результатом станут более высокие транспортные расходы и все меньшее количество контейнерных вместимостей.

«Все это создает растущее давление на глобальные цепочки поставок», – заключил Клиберг.

СПОТ: Российские импортеры до 1 ноября освобождаются от внесения обеспечительных платежей при импорте товаров из Беларуси

Импортеры на месяц (с 1 по 30 июня 2026 года) освобождаются от уплаты обеспечительного платежа в рамках системы СПОТ.

Переходный период устанавливается для товаров, ввозимых из Армении, Казахстана и Киргизии. Для Беларуси данное освобождение действует до 1 ноября. Соответствующее решение принято Постановлением Правительства от 29 мая 2026 года № 641.

Указанное освобождение позволит сделать адаптационный период к широкому применению СПОТ более комфортным. Таким образом, для ввоза с 1 июня импортеры должны будут только формировать документы о предстоящей поставке и получать QR-коды для последующей передачи перевозчикам.

Напоминаем, что с 1 июня запускается в промышленную эксплуатацию система СПОТ.

Национальная система подтверждения ожидания поставки товароврегулирует ввоз товаров из стран ЕАЭС (Беларуси, Армении, Казахстана и Киргизии) автомобильным транспортом.

В рамках системы импортеры должны будут сообщать о планируемой поставке через информационную систему ФНС России (сервис заявителя либо по ТКС), внося в нее сведения о грузе и транспорте (при ввозе с 1 июня 2026 года), а также вносить обеспечительный платеж до ввоза товара (при ввозе с 1 июля 2026 года).

После этого система формирует QR-код, который направляется импортеру. При пересечении границы Российской Федерации сотрудники таможенных органов проводят контроль валидности QR-кода, а также сверяют сведения, заявленные в товаросопроводительных документах, с документом о предстоящей поставке товаров.

Система позволяет контролировать импортируемые из стран ЕАЭС товары до пересечения российской границы. Принцип работы СПОТ строится на минимизации рисков взаимодействия с техническими компаниями. Залог в виде обеспечительного платежа за товар по достижении им адресата и принятия товара на учет в дальнейшем учитывается в декларации по косвенным налогам, уменьшая обязательства по косвенным налогам на сумму обеспечительных платежей.

Внедрение СПОТ гарантирует добросовестным импортёрам конкурентное преимущество перед теми, кто пользуется серыми схемами при ведении бизнеса, за счет большей прозрачности процедуры импорта из стран ЕАЭС. Это способствует формированию честной конкурентной среды и повышению защищенности потребительских прав граждан за счет четкой идентификации поставщика.