В течение двух дней в Литве произошли две аварии на железной дороге
Вторая авария произошла в субботу ночью в Каунасском районе.
С рельсов сошел локомотив с четырьмя грузовыми вагонами. Машинист серьезных травм не получил, однако его все же доставили в больницу для тщательного осмотра.
Всего в составе было больше 20 вагонов с разными грузами, включая метанол.
Из-за инцидента были нарушены пассажирские перевозки.
Вторая авария произошла в субботу ночью в Каунасском районе.
С рельсов сошел локомотив с четырьмя грузовыми вагонами. Машинист серьезных травм не получил, однако его все же доставили в больницу для тщательного осмотра.
Всего в составе было больше 20 вагонов с разными грузами, включая метанол.
Из-за инцидента были нарушены пассажирские перевозки.
БЕЛИНТЕРТРАНС информирует о внедрении новых технологических решений и расширении спектра услуг на терминале ГС Колядичи,
направленных на повышение качества обслуживания и эффективности взаимодействия с клиентами
1. Внедрение новой технологии организации заезда автотранспорта
С 01.05.2026 на терминале ГС Колядичи вводится в действие технология вывоза и ввоза контейнеров автомобильным транспортом.
В рамках данной технологии:
• заезд автотранспорта осуществляется по предварительно согласованным заявкам;
• обеспечивается равномерное распределение нагрузки на инфраструктуру терминала;
• сокращается время ожидания и исключаются очереди.
Внедрение технологии позволит:
• повысить предсказуемость логистических операций;
• обеспечить своевременное обслуживание;
• оптимизировать использование ресурсов клиентов и перевозчиков.
Клиентам направлены дополнительные соглашения к действующим договорам выполнения работ, оказания услуг на ГС Колядичи, регламентирующие порядок подачи и согласования заявок.
2. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание
С 01.05.2026 клиентам терминала доступна услуга комплексного обслуживания (при заключении договора транспортной экспедиции),
предусматривающая выполнение полного цикла операций без необходимости присутствия клиента на терминале.
В рамках услуги терминал ГС Колядичи:
• информирует о прибытии контейнеров;
• организует выгрузку и размещение в зоне таможенного контроля;
• обеспечивает подготовку документов к таможенному оформлению;
• осуществляет раскредитацию документов (по доверенности);
• подбирает автотранспорт и перевозчиков;
• согласует условия перевозки;
• организует выдачу и прием контейнеров.
Данная услуга особенно актуальна для клиентов:
• не имеющих собственного автотранспорта;
• заинтересованных в снижении операционных затрат;
• ориентированных на оптимизацию логистических процессов.
направленных на повышение качества обслуживания и эффективности взаимодействия с клиентами
1. Внедрение новой технологии организации заезда автотранспорта
С 01.05.2026 на терминале ГС Колядичи вводится в действие технология вывоза и ввоза контейнеров автомобильным транспортом.
В рамках данной технологии:
• заезд автотранспорта осуществляется по предварительно согласованным заявкам;
• обеспечивается равномерное распределение нагрузки на инфраструктуру терминала;
• сокращается время ожидания и исключаются очереди.
Внедрение технологии позволит:
• повысить предсказуемость логистических операций;
• обеспечить своевременное обслуживание;
• оптимизировать использование ресурсов клиентов и перевозчиков.
Клиентам направлены дополнительные соглашения к действующим договорам выполнения работ, оказания услуг на ГС Колядичи, регламентирующие порядок подачи и согласования заявок.
2. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание
С 01.05.2026 клиентам терминала доступна услуга комплексного обслуживания (при заключении договора транспортной экспедиции),
предусматривающая выполнение полного цикла операций без необходимости присутствия клиента на терминале.
В рамках услуги терминал ГС Колядичи:
• информирует о прибытии контейнеров;
• организует выгрузку и размещение в зоне таможенного контроля;
• обеспечивает подготовку документов к таможенному оформлению;
• осуществляет раскредитацию документов (по доверенности);
• подбирает автотранспорт и перевозчиков;
• согласует условия перевозки;
• организует выдачу и прием контейнеров.
Данная услуга особенно актуальна для клиентов:
• не имеющих собственного автотранспорта;
• заинтересованных в снижении операционных затрат;
• ориентированных на оптимизацию логистических процессов.
❤1
«ТрансКонтейнер» разместил трёхлетние облигации на 10 млрд руб. с фиксированной ставкой
ПАО «ТрансКонтейнер» объявляет о размещении по открытой подписке трёхлетних биржевых облигаций серии П02-03 общим объёмом 10 млрд рублей. По результатам формирования книги заявок купонная ставка установлена на уровне 16,5% годовых.
Купонные выплаты осуществляются ежемесячно. Техническое размещение запланировано на 6 мая 2026 года.
В период высоких значений ключевой ставки Банка России компания привлекала долговое финансирование преимущественно через инструменты с плавающей процентной ставкой: начиная с 2024 года было размещено два выпуска с ежемесячными купонами.
По мере постепенного смягчения денежно-кредитной политики регулятора «ТрансКонтейнер» возвращается к размещению облигаций с фиксированной ставкой.
Итоги книги заявок подтверждают, что инвесторы сохраняют интерес к ПАО «ТрансКонтейнер» и позитивно оценивают долгосрочные перспективы логистического рынка даже в условиях сохраняющейся макроэкономической неопределённости.
Новый выпуск размещается в рамках зарегистрированной в феврале 2023 года облигационной программы серии П02-БО с максимальным объёмом 100 млрд рублей.
Всего в обращении находится два выпуска на 36,5 млрд рублей со сроками погашения в августе 2027 года и ноябре 2028 года.
ПАО «ТрансКонтейнер» объявляет о размещении по открытой подписке трёхлетних биржевых облигаций серии П02-03 общим объёмом 10 млрд рублей. По результатам формирования книги заявок купонная ставка установлена на уровне 16,5% годовых.
Купонные выплаты осуществляются ежемесячно. Техническое размещение запланировано на 6 мая 2026 года.
В период высоких значений ключевой ставки Банка России компания привлекала долговое финансирование преимущественно через инструменты с плавающей процентной ставкой: начиная с 2024 года было размещено два выпуска с ежемесячными купонами.
По мере постепенного смягчения денежно-кредитной политики регулятора «ТрансКонтейнер» возвращается к размещению облигаций с фиксированной ставкой.
Итоги книги заявок подтверждают, что инвесторы сохраняют интерес к ПАО «ТрансКонтейнер» и позитивно оценивают долгосрочные перспективы логистического рынка даже в условиях сохраняющейся макроэкономической неопределённости.
Новый выпуск размещается в рамках зарегистрированной в феврале 2023 года облигационной программы серии П02-БО с максимальным объёмом 100 млрд рублей.
Всего в обращении находится два выпуска на 36,5 млрд рублей со сроками погашения в августе 2027 года и ноябре 2028 года.
❤2
Forwarded from Таможенные органы Беларуси
Установлены количественные квоты выдачи в 2026 году документов для беспошлинного ввоза электромобилей: в рамках торгового оборота - 13 800 единиц, для личного пользования - 6 200 единиц.
С учетом ранее задекларированных по состоянию на 7 мая оставшееся количество электромобилей, которые могут быть задекларированы в льготном порядке, составляет: 8 091 шт. для юридических лиц и 3 673 шт. для граждан.
Более подробно с изменениями можно ознакомится здесь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Обанкротилась литовская транспортная компания Analekta, увольняют 50 человек (из них 46 - это водители)
Основанная в 1993 году транспортная компания Analekta увольняет всех работников. Причина - банкротство. Большая часть увольняемых - водители. Поделиться „Служба занятости получила сообщение об увольнении группы работников ЗАО Analekta. Об увольнении предупредили всех 50 человек. Большая их часть – водители тягачей (46 чел.). Причина увольнения – банкротство. Люди будут уволены с 27 мая.
Вильнюсский окружной суд в мае решил удовлетворить заявление директора Analektа о возбуждении дела о банкротстве.
Директор компании Астиюс-Винцентас Чекаускас объяснил обращение в суд тем, что в 2025 году из-за сложившихся в сфере логистики во всей Европе обстоятельств деятельность компании стала убыточной, появились проблемы расчета с покупателями услуг. Кроме того, на компанию подали в суд для взыскания долгов.
Имущество компании арестовано.
Основанная в 1993 году транспортная компания Analekta увольняет всех работников. Причина - банкротство. Большая часть увольняемых - водители. Поделиться „Служба занятости получила сообщение об увольнении группы работников ЗАО Analekta. Об увольнении предупредили всех 50 человек. Большая их часть – водители тягачей (46 чел.). Причина увольнения – банкротство. Люди будут уволены с 27 мая.
Вильнюсский окружной суд в мае решил удовлетворить заявление директора Analektа о возбуждении дела о банкротстве.
Директор компании Астиюс-Винцентас Чекаускас объяснил обращение в суд тем, что в 2025 году из-за сложившихся в сфере логистики во всей Европе обстоятельств деятельность компании стала убыточной, появились проблемы расчета с покупателями услуг. Кроме того, на компанию подали в суд для взыскания долгов.
Имущество компании арестовано.
❤1
Новый запрет уже работает: сообщается, сколько грузовиков и автобусов не впустили из Беларуси в Литву
Литва начала ограничивать ввоз горючего, поэтому таможенники уже развернули ряд тягачей и пассажирских автобусов.
По данным таможенного департамента Литвы:
3 мая на КПП в Медининкай не пропустили 6 тягачей, на КПП в Шальчининкай – 10 тягачей. 4 мая на КПП в Медининкай не пропустили 1 тягач и 2 автобуса.
5 мая на КПП в Медининкай не пропустили 2 тягача, в Шальчиинкай 1 тягач.
Напомним, что по решению Сейма в Литву не впускают грузовые транспортные средства белорусских и российских перевозчиков, если в их баках больше 200 л горючего.
Литва начала ограничивать ввоз горючего, поэтому таможенники уже развернули ряд тягачей и пассажирских автобусов.
По данным таможенного департамента Литвы:
3 мая на КПП в Медининкай не пропустили 6 тягачей, на КПП в Шальчининкай – 10 тягачей. 4 мая на КПП в Медининкай не пропустили 1 тягач и 2 автобуса.
5 мая на КПП в Медининкай не пропустили 2 тягача, в Шальчиинкай 1 тягач.
Напомним, что по решению Сейма в Литву не впускают грузовые транспортные средства белорусских и российских перевозчиков, если в их баках больше 200 л горючего.
6 мая был опубликован пост о развороте литовской таможней автобуса Ecolines с выездом из Минска на 16.00. Данная информация недостоверна.
Компания ECOLINES не выполняла в указанную дату и не выполняет рейсы Минск-Вильнюс отправлением из Минска в 16-00.
Данный рейс выполнялся другим перевозчиком. Приносим свои извинения компании Ecolines.
Компания ECOLINES не выполняла в указанную дату и не выполняет рейсы Минск-Вильнюс отправлением из Минска в 16-00.
Данный рейс выполнялся другим перевозчиком. Приносим свои извинения компании Ecolines.
Большая часть литовских фур, находящихся на специализированных стоянках, покинули Беларусь. Стоянка для большегрузных авто на КПП Каменный лог практически пустая
Почти 1,7 тысячи литовских грузовых автомобилей покинули Беларусь, где они находились с ноября 2025 года. Об этом сообщил председатель беларусского Государственного таможенного комитета Владимир Орловский.
По его словам, на данный момент в Беларуси осталось чуть более 200 грузовиков.
По нашим прогнозам, в течение мая этот вопрос подойдет к завершению. Кто захочет выехать, те транспортные средства убудут из Беларуси», — заявил он.
Почти 1,7 тысячи литовских грузовых автомобилей покинули Беларусь, где они находились с ноября 2025 года. Об этом сообщил председатель беларусского Государственного таможенного комитета Владимир Орловский.
По его словам, на данный момент в Беларуси осталось чуть более 200 грузовиков.
По нашим прогнозам, в течение мая этот вопрос подойдет к завершению. Кто захочет выехать, те транспортные средства убудут из Беларуси», — заявил он.
❤1
Министерство антимонопольного регулирования и торговли постановлением №28 от 25 апреля обновило тарифы на перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом
Так, тариф на перевозки пассажиров на региональных линиях экономкласса увеличен на 11 копеек за одну зону проезда. Теперь он будет составлять 52 копейки за зону. Пропорционально вырос и тариф за километр проезда — на 1,1 копейки до 5,2 копейки за километр.
Тарифы на перевозки городскими линиями теперь варьируются от 2,54 рубля до 6,48 рубля. Ранее они составляли от 2 до 5,1 рубля.
Тарифы на перевозки региональными линиями бизнес-класса варьируются от 5,12 рубля до 168,28 рубля в зависимости от класса, расстояния и типа поезда. Ранее они составляли от 4,42 рубля до 145,07 рубля.
Также определена стоимость проездного билета и плацкарты для различных видов перевозок, тарифы и стоимость детских билетов и др.
Также, обновлены предельные максимальные тарифы на услуги транспортных терминалов, как железнодорожных, так и автомобильных.
Так, тариф на перевозки пассажиров на региональных линиях экономкласса увеличен на 11 копеек за одну зону проезда. Теперь он будет составлять 52 копейки за зону. Пропорционально вырос и тариф за километр проезда — на 1,1 копейки до 5,2 копейки за километр.
Тарифы на перевозки городскими линиями теперь варьируются от 2,54 рубля до 6,48 рубля. Ранее они составляли от 2 до 5,1 рубля.
Тарифы на перевозки региональными линиями бизнес-класса варьируются от 5,12 рубля до 168,28 рубля в зависимости от класса, расстояния и типа поезда. Ранее они составляли от 4,42 рубля до 145,07 рубля.
Также определена стоимость проездного билета и плацкарты для различных видов перевозок, тарифы и стоимость детских билетов и др.
Также, обновлены предельные максимальные тарифы на услуги транспортных терминалов, как железнодорожных, так и автомобильных.
Forwarded from Минтранс Беларуси
❗️Международным автомобильным перевозчикам грузов — о количестве ввозимых седельных тягачей
📄 Постановлением Минтранса и Минпрома от 14 января 2026 г. № 1/1 на 2026 год установлено количество ввозимых седельных тягачей, в отношении которых применяются ставки утилизационного сбора в пониженном размере:
▪️ экологического класса Евро-5 – 300 единиц
▪️ экологического класса Евро-6 – 700 единиц
Также постановлением Минтранса от 11 марта 2025 г. № 23 определены форма заявления и порядок согласования приобретения перевозчиками, выполняющими международные автомобильные перевозки грузов, седельных тягачей экологических классов 5 и 6 в целях применения ставок утильсбора в пониженном размере.
🟡 По состоянию на 7 мая 2026 года
Минтрансом согласовано следующее количество ввозимых седельных тягачей, в отношении которых применяются ставки утильсбора, указанные в подпункте 3.4 пункта 3 приложения 2 к постановлению Совета Министров от 23 апреля 2026 г. № 195:
▪️ экологического класса Евро-5 – 174 единицы 🚛
▪️ экологического класса Евро-6 – 101 единица
#АВТОПЕРЕЗВОЗКИ
🇧🇾 @mintransbelarus
📄 Постановлением Минтранса и Минпрома от 14 января 2026 г. № 1/1 на 2026 год установлено количество ввозимых седельных тягачей, в отношении которых применяются ставки утилизационного сбора в пониженном размере:
Также постановлением Минтранса от 11 марта 2025 г. № 23 определены форма заявления и порядок согласования приобретения перевозчиками, выполняющими международные автомобильные перевозки грузов, седельных тягачей экологических классов 5 и 6 в целях применения ставок утильсбора в пониженном размере.
Минтрансом согласовано следующее количество ввозимых седельных тягачей, в отношении которых применяются ставки утильсбора, указанные в подпункте 3.4 пункта 3 приложения 2 к постановлению Совета Министров от 23 апреля 2026 г. № 195:
#АВТОПЕРЕЗВОЗКИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
За март 2026 года объем перевозок контейнеров между Китаем и Европой через территорию России и Беларуси увеличился на 45%
Объем перевозок между Китаем и Европой через российскую территорию увеличился почти в полтора раза, сообщил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин.
Грузоотправители стали чаще использовать маршрут Казахстан – Россия – Беларусь из-за угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала, уточнил министр.
Один из наиболее удобных вариантов — трансконтинентальный ж/д маршрут Китай – Европа — важный транспортный путь в Евразии и основа глобального мегапроекта КНР «Один пояс — один путь». Грузы транзитом проходят через три страны — Россию, Казахстан, Белоруссию.
Этот маршрут они преодолевают в среднем в два-три раза быстрее по сравнению с путем по Суэцкому каналу, поэтому сегодня интерес мирового бизнеса к нему вырос, сообщил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин.
Параллельно развивается совместный проект России, Казахстана и Беларуси — самый быстрый железнодорожный контейнерный сервис между Китаем и Европой.
На фоне угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала интерес грузоотправителей к этому маршруту возрос: за март 2026 года объем перевозок контейнеров между Китаем и Европой через территорию этих стран увеличился на 45% — с 21 тыс. TEU до 31 тыс. TEU — сказал министр.
Маршрут представляет собой гигантскую сеть, которая связывает более 120 китайских городов с 200 пунктами назначения в десятках стран Европы.
Он стартует с территории промышленных районов Западного Китая. Там товары упаковывают в контейнеры, после чего экспрессы устремляются на Запад.
Далее грузы подхватывает объединенная инфраструктура Казахстана, России и Белоруссии. Минуя Астану, Екатеринбург и Москву, составы доходят до Бреста.
Оттуда поезда идут в Польшу, после чего товары растекаются по всему Евросоюзу.
Финальные точки разгрузки — промышленные центры Германии, Нидерландов, Франции и Испании.
По Трансъевразийскому маршруту груз доставляют в среднем за 12–15 дней, в то время как морской путь занял бы сейчас от 40 до 45 суток из-за кризиса в Суэцком канале.
На заре проекта по железной дороге возили, к примеру, дорогую электронику — смартфоны, процессоры, ноутбуки — для которой критически важно быстро попасть на прилавок.
Сейчас же из-за антироссийских санкций, введенных Евросоюзом, через Россию запрещено перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование, которое может быть использовано в оборонном секторе. В результате сложная электроника, серверы, чипы и полупроводники практически полностью ушли с этого маршрута.
Так железная дорога превратилась прежде всего в коридор для потребительского рынка. По ней, в частности, перевозят миллионы посылок E-commerce (Shein, AliExpress и др.) требующих быстрой доставки.
Объем перевозок между Китаем и Европой через российскую территорию увеличился почти в полтора раза, сообщил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин.
Грузоотправители стали чаще использовать маршрут Казахстан – Россия – Беларусь из-за угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала, уточнил министр.
Один из наиболее удобных вариантов — трансконтинентальный ж/д маршрут Китай – Европа — важный транспортный путь в Евразии и основа глобального мегапроекта КНР «Один пояс — один путь». Грузы транзитом проходят через три страны — Россию, Казахстан, Белоруссию.
Этот маршрут они преодолевают в среднем в два-три раза быстрее по сравнению с путем по Суэцкому каналу, поэтому сегодня интерес мирового бизнеса к нему вырос, сообщил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин.
Параллельно развивается совместный проект России, Казахстана и Беларуси — самый быстрый железнодорожный контейнерный сервис между Китаем и Европой.
На фоне угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала интерес грузоотправителей к этому маршруту возрос: за март 2026 года объем перевозок контейнеров между Китаем и Европой через территорию этих стран увеличился на 45% — с 21 тыс. TEU до 31 тыс. TEU — сказал министр.
Маршрут представляет собой гигантскую сеть, которая связывает более 120 китайских городов с 200 пунктами назначения в десятках стран Европы.
Он стартует с территории промышленных районов Западного Китая. Там товары упаковывают в контейнеры, после чего экспрессы устремляются на Запад.
Далее грузы подхватывает объединенная инфраструктура Казахстана, России и Белоруссии. Минуя Астану, Екатеринбург и Москву, составы доходят до Бреста.
Оттуда поезда идут в Польшу, после чего товары растекаются по всему Евросоюзу.
Финальные точки разгрузки — промышленные центры Германии, Нидерландов, Франции и Испании.
По Трансъевразийскому маршруту груз доставляют в среднем за 12–15 дней, в то время как морской путь занял бы сейчас от 40 до 45 суток из-за кризиса в Суэцком канале.
На заре проекта по железной дороге возили, к примеру, дорогую электронику — смартфоны, процессоры, ноутбуки — для которой критически важно быстро попасть на прилавок.
Сейчас же из-за антироссийских санкций, введенных Евросоюзом, через Россию запрещено перевозить товары двойного назначения, передовые технологии и авиационное оборудование, которое может быть использовано в оборонном секторе. В результате сложная электроника, серверы, чипы и полупроводники практически полностью ушли с этого маршрута.
Так железная дорога превратилась прежде всего в коридор для потребительского рынка. По ней, в частности, перевозят миллионы посылок E-commerce (Shein, AliExpress и др.) требующих быстрой доставки.
👍2