Первое Всебелорусское народное собрание было созвано в Минске ровно 30 лет назад. БЕЛТА предлагает в связи с этой датой вспомнить историю одного из важнейших органов политической системы Беларуси. 30 лет, 30 фактов, 30 публикаций - агентство подготовило серию материалов о ВНС, в которых расскажет о становлении этого высшего органа народовластия и его современной роли в жизни нашей страны.

📌Факт 3. Доклад Президента на I ВНС назывался "Только народ вправе решать свою судьбу". В нем провозглашался курс на социально ориентированную рыночную экономику

"Экологически чистый пассажирский и грузовой транспорт должен работать во всех национальных парках и заповедниках, санаториях, домах отдыха, на других объектах туристической инфраструктуры. Правительству с облисполкомами надо над этим поработать", - поставил задачу Президент.

Глава государства напомнил, что несколько десятилетий назад бытовало мнение, что общественный пассажирский транспорт может стать невостребованным из-за расширения сегмента личного автотранспорта. Но время показало, что это не так.

"Есть твердое понимание, что от пассажирского транспорта мировое сообщество никуда не денется. В любой стране общество будет использовать пассажирский транспорт. За время моего президентства эта проблема уже разрешилась. Значит, пассажирскому транспорту быть", - сказал глава государства.

Глава государства обратил особое внимание на вопросы обеспечения качества, дисциплины производства, чтобы выдерживать конкуренцию в современных условиях. Иначе можно растерять кредит доверия, который заводы накапливали десятилетиями, предупредил Президент.

"Не буду подробно останавливаться на истории этой компании в нашей стране и обещаниях собственников, которые пока не выполнены, - сказал глава государства. - Картина такова, что на сегодняшний день работа акционерного общества "Штадлер Минск" не приносит должных результатов. Создание белорусского поезда до стадии производства так пока и не дошло".

Президент осмотрел готовые образцы трамвайной техники. В их числе трехсекционный низкопольный трамвайный вагон, который делается для Челябинска, где развивают гибридную подземно-наземную систему метротрам. Она объединяет обычные трамвайные пути и подземные тоннели.

Александр Лукашенко поручил присмотреться к данному опыту и в Минске, все основательно изучить и проработать, можно ли при определенных доработках приспособить эту технику для отечественных нужд в работе метро. Опять же, здесь есть потенциал для импортозамещения.

К этому вопросу глава государства вернулся и на совещании по развитию производства отечественного пассажирского транспорта. "Оказывается, можно и многосекционные трамваи, которые они производят, поставлять в метрополитен и не закупать на стороне эти поезда", - сказал он.

Александр Лукашенко отвел на изучение вопроса первую половину предстоящего года. Разобраться в этом поручено профильным министру и вице-премьеру вместе с директорами предприятий, а также председателю Совета Республики и уполномоченному представителю главы государства в Минске Наталье Кочановой.

"Доложите мне, какие нужно принять меры (если все нормально будет, а я уверен, что будет нормально) регуляторного какого-то характера. Я готов это сделать", - сказал Президент.