День в истории Белорусской железной дороги📝 4 декабря

⚡️ В этот день в 1966 году открылось сквозное движение пригородных электропоездов на 78-километровом участке Минск-Молодечно.

🛤️ После торжественного открытия 7 декабря 1963-го движения электропоездов на участке Минск -Олехновичи станция Олехновичи стала стыковой станцией двух родов тяги в пригородном движении. Пассажиры, следующие в Молодечно, пересаживались в Олехновичах в составы с паровозной тягой.

⚡️ В 1965 году начались работы по электрификации участка. Было необходимо смонтировать контактную сеть. Тяговая подстанция Олехновичи обеспечивала консольное питание. Монтажники в короткий срок подвесили контактные провода. Здесь уже была применена компенсированная подвеска на неизолированных консолях. Началось создание энергодиспетчерской службы.

❗️ Сквозная электрификация от столицы до Молодечно дала импульс к росту пассажиропотока. На всем участке работала автоблокировка, осуществлялась высококачественная телефонная связь, значительно повысилась пропускная способность участка.

#День_в_истории_Белорусской_железной_дороги

Подписывайтесь
🚂@XPRESS_BY|TikTok|xpress.by

День в истории Белорусской железной дороги

📝4 марта

В этот день в 1948 году Управления строительно-восстановительных работ (УСВР) Белорусской и Брест-Литовской магистралей объединили в одну организацию, которую назвали Белорусским строительно- восстановительным управлением и напрямую подчинили управлению "Главжелстрой Запада", созданного вместо наркомата Министерства путей сообщения (МПС) СССР.

🛤️ Это решение было вполне логичным. С первых дней освобождения от фашистских захватчиков в восточных районах Беларуси началось восстановление народного хозяйства. В Постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 21 августа 1943 года был раздел о железнодорожном транспорте.

🚞 Среди неотложных задач обозначили скорейшее восстановление и строительство путей, вокзалов, зданий... Первыми взялись за дело железнодорожные войска, прибывавшие в освобожденные районы. Затем эту важную миссию подхватили специальные управления строительно-восстановительных работ (УСВР). Они подчинялись Центральному управлению Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) СССР.

#День_в_истории_Белорусской_железной_дороги

Подписывайтесь
🚂@XPRESS_BY|TikTok|xpress.by