❤️‍🔥Сердцем преданы магистрали

Электромеханик по обслуживанию и ремонту устройств автоматики и телемеханики Брестской дистанции сигнализации и связи Мария ГРИБ говорит, что интерес к Белорусской магистрали ей передался в прямом смысле слова по наследству. Девушка продолжает семейную династию железнодорожников и гордится этим.

В начале разговора с корреспондентом отраслевого издания собеседница отметила, что газету она помнит с детства. А пополнив ряды тружеников магистрали, стала сама ее выписывать и читать.

– Бесспорно, я активный пользователь социальных сетей и получаю информацию из Интернета. Но печатные издания не теряют своей актуальности. Для меня они в некотором смысле даже ценнее. В семейном архиве много лет хранятся вырезки с материалами о близких. Например, о бабушке Евгении Николаевне Гриб, которая посвятила железной дороге более трех десятков лет. Я очень дорожу такими статьями, – отметила Мария.

Продолжение читайте здесь➡️

Подписывайтесь
🚂@XPRESS_BY|TikTok|xpress.by

День в истории железных дорог

📝 4 февраля

🛤️ С 4 февраля 1925 года ведется официальный отсчет использования тепловозной тяги на железных дорогах СССР.

✔️ Все началось с тепловоза серии Юэ-001 (в последующем серии Ээл-2, так как соответствовал по мощности 880 кВт паровозу Э; индекс «эл» - электрическая передача), который был создан по проекту группы инженеров под руководством известного в стране специалиста-тяговика, профессора Юрия Ломоносова. 6 ноября 1924 года тепловоз Юэ-001 испытали в поездке на участке железной дороги с шириной колеи 1524 мм в г. Эслинген и приняли к эксплуатации для выполнения грузовой работы международной комиссией. 4 февраля Юэ-001 был зачислен в инвентарный локомотивный парк.

🔉 В протоколе комиссии было следующее заключение:
«Судя по результатам опытов над тепловозом Юэ-001, создание этого тепловоза и опыты с ним вывели идею тепловоза из стадии академического изучения и воплотили ее в формы, пригодные для несения регулярной товарной службы. Последний факт заслуживает быть отмеченным на страницах истории железнодорожной техники».

Факт❗️
В январе 1925 года тепловоз поступил в опытную эксплуатацию на железные дороги СССР. Локомотив Ээл-2 работал на стальных магистралях почти 30 лет и стал прототипом многих советских тепловозов, серийно построенных на Коломенском заводе до 1938 года.

🛤️ Локомотив Ээл-2 по праву считают первым в мире работоспособным поездным тепловозом магистральных железных дорог.

Подписывайтесь
🚂@XPRESS_BY|TikTok|xpress.by

⚡️⚡️⚡️ Совет ЕЭК одобрил ежегодный доклад о реализации мероприятий стран ЕАЭС по развитию железнодорожной, автодорожной и портовой инфраструктуры, входящей в евразийские транспортные коридоры (маршруты)

📄 Отмечено, что страны «пятерки» совместно с комиссией проводят системную работу по развитию инфраструктуры евразийских транспортных коридоров.

Так, в Армении продолжается реализация инвестпрограммы автодорожного коридора «Север – Юг». В Казахстане запущена вторая линия железной дороги «Достык – Мойынты» и начата реконструкция участков автодороги М-32. В Кыргызстане открыта трасса «Тюп – Кеген». В России с завершением строительства скоростной автодороги M-12 «Восток» введен в действие маршрут евразийского автомобильного коридора от границы Беларуси до границы Казахстана.

⚓️ Реализуются проекты по созданию контейнерного хаба в порту Актау, строительству зернового терминала в морском порту Махачкала и универсального перегрузочного комплекса в порту Новороссийск. В порту Усть-Луга возводится универсальный торговый терминал.

#ЕАЭС #ТРАНСПОРТНАЯ_ПОЛИТИКА

🇧🇾@mintransbelarus