«Железнодорожный узел» Екатерины Ивановны.

С самого детства железная дорога ассоциировалась у Екатерины Ивановны с движением, развитием, познанием чего-то нового. Это и послужило побуждающим мотивом для поступления в Гомельский железнодорожный техникум. После окончания с отличием железнодорожного техникума, следующим этапом в жизни юной железнодорожницы стало обучение в БИИЖТ (БелГУТ) по новой на тот момент специальности – Автоматика, телемеханика и связь.

В период учебы и стал зарождаться «железнодорожный узел» Екатерины Ивановны. Одногруппник, а затем и муж, был из семьи железнодорожников. Родители Михаила Марьяновича уже работали на железной дороге и своим опытом и знаниями помогали молодой семье становиться профессионалами своего дела.

В 1985 году, после окончания института, Екатерина Ивановна вместе с мужем была направлена на работу в Минское отделение Белорусской железной дороги где она и проработала до 1989 года на различных инженерных должностях в Молодеченской дистанции сигнализации и связи. Полученный опыт позволил ей в дальнейшем продолжить работу диспетчером (старшим диспетчером) в Службе сигнализации и связи до 2020 года. За 40-летний стаж работы Екатерина Ивановна неоднократно поощрялась руководством Белорусской железной дороги – наряду с Благодарностями и Почетными грамотами, она удостоена медали «За добрасумленную працу» 3,2 и 1 степени, награждена знаком «Выдатнiк Беларускай чыгункi».

Одновременно с трудовыми буднями, продолжал формироваться и укрепляться семейный «железнодорожный узел». Екатерина Ивановна и Михаил Марьянович вырастили и воспитали двоих детей, которые стали продолжением железнодорожной династии. Сын Евгений и дочь Анастасия в настоящее время успешно трудятся на Белорусской железной дороге и достойно продолжают дело своих родителей.

Екатерина Ивановна продолжает работать на благо стальной магистрали в Конструкторско-техническом центре Белорусской железной дороги инженером в отделе диспетчерской централизации Проектно-технологического бюро. Она щедро делиться своим богатым жизненным и профессиональным опытом с новыми поколениями железнодорожников: для кого-то она требовательный наставник, для других - надежный помощник и соратник, а для детей – любящая и заботливая мама.

💬 Андрей Хрулёв позже вспоминал:
«Заметив мое замешательство в связи с назначением, председатель Государственного Комитета Обороны И.В. Сталин сказал: «Я отдаю себе отчет, как сложна и ответственна выполняемая Вами работа начальника Тыла. Но снабжение фронта – это прежде всего подвоз. Поэтому соединение в одном лице двух должностей – Народного комиссара путей сообщения и начальника Тыла – позволит наиболее надежно решить вопрос о подаче в действующую армию всего, что необходимо для разгрома врага. На посту Народного комиссара путей сообщения Вы станете ближе ко всему народному хозяйству, которое тесно соприкасается с железнодорожным транспортом и во многом от него зависит».

‼️ Для решения важнейших вопросов организации снабжения войск за годы войны свыше 80 раз Хрулёва вызывали на прием к Сталину. Когда в Кремле проходил торжественный вечер по поводу Великой Победы, и были произнесены все положенные по протоколу тосты в честь выдающихся полководцев войны, Сталин предложил наполнить бокалы и сказал: «Теперь нужен тост за подлинного полководца и великого труженика войны, без которого и не было бы этой великой победы. Выпьем за товарища Хрулёва».

🔉 Не кабинетный, но практический инженер с весьма серьезной научной подготовкой и никогда не покидавший научной стороны дела… радушный и привлекательный характер, искренняя любовь к делу и при этом многосторонняя образованность и любовь к просвещению».