День в истории железных дорог

📄 26 июля

🟠 В этот день в 1923 году постановлением Совета труда и обороны СССР было утверждено Положение о правлениях железных дорог.

🟠 К середине 20-х годов прошлого века средняя мощность грузового потока от Москвы на западном направлении сократилась на четверть по сравнению с довоенным уровнем, на юго-западном – наполовину. Вместе с этим в полтора-два раза возросли грузовые потоки с Северного Кавказа, Урала и из восточных районов в центр. Стало очевидно, что прежнее управление устарело и уже не отвечает реалиям нового времени.

🟠

Кроме того, 6 июля 1923 года НКПС республики был преобразован в НКПС СССР, что также потребовало изменения всей структуры управления. Наркомом путей сообщения тогда был Феликс Дзержинский. В черновике разрабатывавшегося постановления говорилось: «Цель учреждения правлений железных дорог – введение на транспорте начал хозяйственного расчёта, упорядочение технической эксплуатации, улучшение финансовой и коммерческой работы дорог».

📑 На правления, в частности, возлагалось:

а) эксплуатация вверенных им дорог со всеми их вспомогательными и подсобными предприятиями;
б) изыскание мер к поднятию доходности дорог;
в) составление и представление на утверждение Народного комиссариата путей сообщения общего плана работ по эксплуатации дорог и приходно-расходных смет и штатов;
г) организация и заведывание всякого рода подсобными предприятиями техническо-хозяйственного характера;
д) заготовка и приобретение необходимых для дорог материалов, инструментов, топлива и проч.;

❗️ Благодаря реформе 1923 года во многом был сохранен профессиональный инженерно-технический состав на железных дорогах.

#наша_история

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY

💥Парад оркестров и гала-концерт. Брест празднует 1006-летие🔝

Имя в истории железных дорог

📄 26 июля

🟠 В этот день в 1856 году родился инженер путей сообщения, конструктор паровозов, создатель передовых для своего времени локомотивов серий Э, Ш, Лп Вацлав Лопушинский.

🛤️ В 1878 году он окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения императора Александра I. Затем Вацлав Иванович работал в техническом отделе Главного общества российских железных дорог, позже перешел на должность помощника начальника паровозного депо в Пензе. В последующем служил в разных должностях на Фастовской, Либаво-Роменской, Рязано-Уральской, других железных дорогах и в Министерстве путей сообщения.

🚞

Лопушинский тяготел к исследовательской работе. Этому способствовала хорошая инженерная подготовка в институте и солидный практический опыт эксплуатационной работы. Его интересовало паровозостроение, этому Вацлав Иванович посвящал многочисленные статьи. В 1895 году переехал в Ростов, возглавил технический отдел службы тяги и подвижного состава Владикавказской железной дороги.

🛤️ В историю имя Лопушинского вошло благодаря паровозу серии Э. Это был локомотив его конструкции. И он попал в Книгу рекордов Гиннеса: локомотив выпускали серийно с 1912 по 1957 год, ровно 45 лет. В истории мирового паровозостроения это был единственный пример такого долгожительства!

🚞

В первый период индустриализации СССР паровозы серии Э всех индексов являлись основным типом грузового локомотивного парка, выполняли основной объем грузоперевозок на сети дорог. В годы Великой Отечественной из них формировали колонны паровозов особого резерва НКПС для бесперебойного обеспечения воинских перевозок.
Паровозы этой серии внесли большой вклад и в развитие Белорусской железной дороги, сегодня они – памятники боевой и трудовой славы.

Подписывайтесь 🚂@XPRESS_BY