Тюнинг трактора своими руками. 8 лет работы на одном МТЗ 🚜

Видеоотдел av.by отправился в одно из белорусских хозяйств, чтобы из первых уст узнать всю правду об эксплуатации тяжёлого энергонасыщенного трактора БЕЛАРУС-3022ДЦ.1. Главный герой выпуска — Валерий, опытный механизатор, который трудится за штурвалом этого степного гиганта уже 8 лет подряд.

— Это настоящий друг. Мы с ним прошли столько и плохих, и хороших моментов. Он меня не подвёл нигде ни разу! — несмотря на некоторые нюансы, Валерий самым положительным образом характеризует свою рабочую лошадку. — Не представляю, как с ним буду прощаться!

10 000 рублей за сезон, 5 межпозвоночных грыж и канализационные трубы вместо заводского фильтра! Вы узнаете, почему слабый немецкий мотор Deutz заставил отдать трактор на замену ЯМЗ-238, как «автоподрулька» окупает себя на семенах за пару сезонов и почему обслуживание отечественного трактора обходится в 10 раз дешевле импортного John Deere. Вся правда о суровых 17-часовых сменах, реальных заработках и сельской жизни. Полный выпуск уже на YouTube-канале av.bу.

BYD назвал цены на новый большой седан Great Han 🚙

Компания BYD начала предпродажи своего новейшего флагманского седана D-класса, который называется Great Han (Dahan). Пока модель доступна только с полностью электрической «начинкой». Гибридные варианты пополнят семейство позже. 

Базовая модель оснащена одним электромотором с пиковой мощностью 496 л. с. Благодаря батарее ёмкостью 102,3 кВт⋅ч Dahan с одним электродвигателем может проехать до 1 008 км (по циклу CLTC). Топовая полноприводная версия с суммарной мощностью 764 л. с. имеет такой же аккумулятор, обеспечивающий запас хода 880 км. Все исполнения авто поддерживают технологию быстрой зарядки, позволяющую пополнить энергию с 10 до 97% за 9 минут.

Новый флагманский BYD Dahan на домашнем рынке представлен в трёх комплектациях. За стартовое исполнение здесь просят 249 900 юаней (37 170 долларов в эквиваленте), за среднее — 269 900 юаней (40 145 у. е.), а покупка топ-версии обойдётся в 299 900 юаней (44 605 у. е.).

В Беларуси начали продавать новый электрокроссовер за $18 тысяч 🚙

Не так давно мы сообщали о ценах на новый электроседан NEVO A05, впервые продемонстрированный в столице на выставке «ТИБО-2026». Сегодня дистрибьютор Changan обнародовал прайс его старшего брата — электрокроссовера Q05.

Как отмечено в пресс-релизе, NEVO Q05 выступает в классе SUV-C и получил следующие габариты: длина — 4 435 мм, ширина — 1 855 мм, высота — 1 600 мм. Колёсная база — 2 735 мм. Автомобиль отличается динамичным силуэтом, световыми полосами оптики, внедорожным обвесом, литыми дисками R17 и активным передним воздухозаборником.

В салоне стоит отметить пассажирское сиденье Zero Gravity с оттоманкой для ног. Передние кресла имеют функции вентиляции, подогрева и восьмирежимного массажа с тремя уровнями интенсивности. У водительского сиденья есть welcome-режим посадки. Расположенный в центре передней панели 14,6-дюймовый экран мультимедиа русифицирован.

В списке оснащения NEVO Q05 — автоматическая парковка с дистанционным управлением, автопилот уровня L2, 86-полосный LiDAR на крыше и даже внешние световые индикаторы автономного движения.

Среди основных функций комплекса автономного вождения — поддержание заданной скорости, подруливание в полосе, автоматическое движение в пробке, контроль слепых зон и экстренное торможение.

Переднеприводный NEVO Q05 оснащён батареей CATL ёмкостью 51,9 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода 506 км (по CLTC). Мощность электродвигателя — 163 л. с. Благодаря стандарту 3С быстрая зарядка от 30 до 80% займёт всего 15 минут.

В Беларуси автомобиль доступен за 54 800 рублей (примерно 18 420 долларов в эквиваленте). Как нам рассказал представитель дилера, несколько десятков машин уже нашли своих покупателей.

Белорусские электрокары: на каком этапе работа над ними сейчас? 👇🏻

Тестовые белорусские электромобили проехали более 7,5 тысячи километров во время эксплуатационных испытаний. Об этом сообщил зампредседателя Президиума Национальной академии наук Беларуси Сергей Щербаков в эфире СТВ.

Создано несколько опытных образцов отечественного электрокара. Один уже эксплуатируется Объединённым институтом машиностроения НАН. Другие автомобили первой серии проходят эксплуатационные испытания совместно со специалистами «БЕЛДЖИ».

В процессе пробной эксплуатации дорабатывается программное обеспечение. По словам Сергея Щербакова, испытания показали, что никаких проблем с надёжностью нет.

Белорусская «зелёная» машина, как сообщалось ранее, на полном заряде может проехать до 400 километров. Локализация компонентной базы составляет 70% стоимости авто, подчеркнул зампредседателя президиума.

Он также обратил внимание, что сейчас стоит задача перейти от легкового электромобиля как наиболее сложной системы к нишевым продуктам электрической мобильности.

Так, в академии наук работают над электрическим гольф-каром для ботанического сада. Его рассчитывают показать уже в этом году, а эксплуатационные испытания намечены на 2027-й.

По заказу МАЗа трудятся также над мехатронным модулем на 200 кВт. Это будущее сердце электробусов, которые отправятся в РФ. Ещё один такой модуль, но мощнее (на 300 кВт) разрабатывают для погрузочно-доставочной машины МоАЗа.

Синие маячки на М-1: вот где появилась новая шериф-балка 👇🏻

На 514-м километре автодороги М‑1 Брест — Минск — граница Российской Федерации установили шериф‑балку, сообщили в ГАИ Витебщины. 

Устройство с мигающими маячками синего цвета имитирует сигнальное оборудование служебного автомобиля Госавтоинспекции. Видимость — до 1 000 метров, то есть у водителя достаточно времени, чтобы оценить обстановку и скорректировать скорость движения.

Главная цель шериф-балки — напомнить, что впереди опасный участок автодороги. Устройство не вводит новых правил и не требует остановки транспортных средств, но призывает быть предельно внимательными и соблюдать ПДД, отметили в ГАИ.

Напомним, такие приборы в Беларуси стали появляться с лета прошлого года. Тогда шериф-балки установили в Дубровенском районе, с 604-го по 609-й км автодороги М-1, и на трассе М-4 Минск — Могилёв.

Мост на Гродненщине закроют для движения на несколько месяцев. Как объезжать? 👇🏻

РУП «Гродноавтодор» предупредило водителей о временном закрытии движения на участке дороги Р-145 Гродно — Острино — Радунь — граница Литовской Республики. Оно связано с капитальным ремонтом моста через реку Бервянку на 35-м километре трассы.

Ограничение будет действовать с 15 сентября 2026-го по 30 января 2027 года.

Объезд организуют по автомобильным дорогам республиканского значения согласно схеме, приведённой выше. Например, чтобы попасть из Озёр в Острино, придётся доехать до Скиделя, затем по трассе М-6 до Щучина, а после свернуть на дорогу Р-51 в сторону Острино.

Прямой путь — 22 км, в объезд — 70 км. Получается +50 км и примерно 40 дополнительных минут в пути.

Водителям следует заранее планировать маршрут и учитывать временные неудобства.

Что будет, когда закончится квота на ввоз в Беларусь электрокаров? 🚙

Квота на ввоз электромобилей в Беларусь по льготе продолжает таять. Лимит для юрлиц полностью исчерпали в июле 2026-го, и теперь компании при импорте обязаны оплачивать ввозную таможенную пошлину (15%).

Остаток по квоте для физических лиц (по данным на 21 августа) составляет 758 электромобилей. Что будет дальше, порассуждали в эфире СТВ.

— Прогнозировать сложно, потому что это зависит от времени доставки автомобилей заказчикам, а также подачи документов, — отметил начальник главного управления тарифного и нетарифного регулирования ГТК Юрий Падрез.

Однако он всё же предположил: судя по тому, как оформляют транспорт в последнее время, квота будет исчерпана примерно за три недели.

— Без нулевой пошлины, конечно, могут ввозиться такие транспортные средства, но это прогнозировать сложно. Сказываются ожидание, а также тенденции, привычки наших граждан и юрлиц, — пояснил представитель Гостаможкомитета.

В 2026 году по льготе в Беларусь юрлицам разрешено было импортировать 13 800 электромобилей, физлицам — 6 200 единиц.

Решения в данной области принимает Евразийская экономическая комиссия. Несколько дней назад Кыргызстану увеличили квоту на беспошлинный ввоз «электричек» в 2026 году. Ранее аналогичное решение приняли в отношении Армении: её квоту увеличили с 15 000 до 20 000 электромашин.

— А нам? А нам, видимо, не надо. Потому что, по моей информации, с инициативой не выходили. Так что, если хотим сэкономить, остаётся только смотреть на то, что есть на внутреннем рынке, — подытожила ведущая СТВ.