Своя ABS и мотор на 600 л. с. Над чем работают белорусские предприятия в 2026-м 👇🏻
Белорусские предприятия испытывают отечественные электронные системы для грузовых автомобилей, а Минский моторный завод намерен уже в этом году разработать новый двигатель. Подробнее эти темы осветили на портале news.bу.
Так, по словам министра промышленности Андрея Кузнецова, сейчас в стране идут испытания отечественных электронной тормозной системы (EBS) и антиблокировочной системы (ABS) для грузовых автомобилей.
Тесты планируют завершить в нынешнем году, а со следующего года системы будут поставлять на конвейеры. Предназначены разработки для КамАЗов, «Уралов» и МАЗов.
О грядущей же новинке ММЗ гендиректор завода Александр Ботвинник рассказал следующее:
Отмечается, что в 2026-м линейка продукции будет расширена на два новых мотора — для карьера, моря и спецтехники.
Белорусские предприятия испытывают отечественные электронные системы для грузовых автомобилей, а Минский моторный завод намерен уже в этом году разработать новый двигатель. Подробнее эти темы осветили на портале news.bу.
Так, по словам министра промышленности Андрея Кузнецова, сейчас в стране идут испытания отечественных электронной тормозной системы (EBS) и антиблокировочной системы (ABS) для грузовых автомобилей.
Тесты планируют завершить в нынешнем году, а со следующего года системы будут поставлять на конвейеры. Предназначены разработки для КамАЗов, «Уралов» и МАЗов.
О грядущей же новинке ММЗ гендиректор завода Александр Ботвинник рассказал следующее:
— Мы поставили перед собой амбициозную задачу — реализовать в этом году проект, связанный с изготовлением и проведением испытаний двигателя от 450 до 600 лошадиных сил.
Отмечается, что в 2026-м линейка продукции будет расширена на два новых мотора — для карьера, моря и спецтехники.
— В отдельных модификациях двигателя фактически 99,8% комплектующих, которые мы приобретаем, — это комплектующие Союзного государства. И мы можем с уверенностью сказать, что двигатель моторного завода — это двигатель Союзного государства, — подчеркнул также руководитель белорусского предприятия.
👍19🤣6❤4🥴1
Сотрудников — обучить, оборудование — починить. Итоги проверки станций диагностики на Могилёвщине 👇🏻
Прокуратура Могилёвской области проверила организацию работы пяти диагностических станций, которые занимаются проведением гостехосмотра транспортных средств, и потребовала устранить нарушения.
Так, по результатам проверки приняты дополнительные меры по обеспечению надлежащей оценки технического состояния ТС. В частности, в трёх диагностических станциях заменены и отремонтированы средства измерения, используемые для проведения контрольно-диагностических работ.
Кроме того, специалисты диагностических станций прошли дополнительное обучение, поскольку выявлены случаи необеспечения ими полноценного гостехосмотра транспортных средств по причине неизучения отдельных вопросов работоспособности усилителя рулевого управления, степени затяжки его резьбовых соединений, светопропускания стёкол, уровня шума, выпуска отработавших газов двигателя, наличия и соответствия установленным требованиям знаков аварийной остановки, огнетушителей, аптечек первой помощи.
Также территория диагностических станций приведена в надлежащее состояние, скорректирован порядок оформления диагностических карт, содержащих информацию о результатах гостехосмотра.
Руководство управляющей организации приняло и другие дополнительные меры по совершенствованию работы диагностических станций, отметили в прокуратуре. По выявленным нарушениям восемь работников привлечены к дисциплинарной ответственности.
Прокуратура Могилёвской области проверила организацию работы пяти диагностических станций, которые занимаются проведением гостехосмотра транспортных средств, и потребовала устранить нарушения.
Так, по результатам проверки приняты дополнительные меры по обеспечению надлежащей оценки технического состояния ТС. В частности, в трёх диагностических станциях заменены и отремонтированы средства измерения, используемые для проведения контрольно-диагностических работ.
Кроме того, специалисты диагностических станций прошли дополнительное обучение, поскольку выявлены случаи необеспечения ими полноценного гостехосмотра транспортных средств по причине неизучения отдельных вопросов работоспособности усилителя рулевого управления, степени затяжки его резьбовых соединений, светопропускания стёкол, уровня шума, выпуска отработавших газов двигателя, наличия и соответствия установленным требованиям знаков аварийной остановки, огнетушителей, аптечек первой помощи.
Также территория диагностических станций приведена в надлежащее состояние, скорректирован порядок оформления диагностических карт, содержащих информацию о результатах гостехосмотра.
Руководство управляющей организации приняло и другие дополнительные меры по совершенствованию работы диагностических станций, отметили в прокуратуре. По выявленным нарушениям восемь работников привлечены к дисциплинарной ответственности.
🤣15❤2
Mercedes готовит новый минивэн с китайской пропиской. Первые фото и подробности 🚙
Компания Mercedes-Benz готовит минивэн VLE специально для китайского рынка. Машину будут собирать в Поднебесной. Фотографии и некоторые характеристики новинки уже появились в базе Минпрома КНР.
Серийное производство Mercedes-Benz VLE стартовало в Испании в июне 2026 года. Два месяца спустя автомобиль подготовили к сборке в Китае, являющемся одним из крупнейших для марки региональных рынков. Минивэн будет предлагаться в двух версиях.
Китайский VLE станет производить совместное предприятие Fujian Benz, контролируемое Mercedes-Group, BAIC и Fujian Motor Industry. Эта компания также занимается изготовлением V-Class и Vito.
Сертифицированный в КНР электромобиль имеет габариты 5 310 × 2 000 × 1 922 мм и колёсную базу 3 340 мм, тогда как размеры стандартной модели для глобального рынка — 5 309 × 1 999 × 1 943 мм, расстояние между осями — 3 342 мм. Будут доступны колёсные диски на 19; 20 и 21 дюйм. Снаряжённая масса варьируется от 3 030 до 3 220 кг, полная достигает 3 780 кг. Салон — строго семиместный, с посадочной схемой 2 + 2 + 3. В оснащении указаны панорамная крыша и камеры кругового обзора.
Младшая версия получит один электромотор на передней оси мощностью 200 кВт (268 л. с.), тогда как VLE 400 оснастят двумя двигателями и полным приводом. Суммарная пиковая мощность последней составит 305 кВт (409 л. с.). Оба варианта будут использовать тяговые никельмарганецкобальтовые батареи. Ёмкость аккумулятора китайской спецификации пока не раскрыта. Ячейки для батарей поставляет совместное предприятие CATL и Mercedes-Benz.
По оснащению и размерам VLE попадает в сегмент, где уже закрепились крупные премиальные MPV китайских марок. Среди них знакомые белорусам Voyah Dream (стоит на местном рынке от 45 930 до 105 210 долларов), Zeekr 009 (65 060—133 230 долларов) и Li Auto Mega (78 515—82 960 долларов). Поэтому Mercedes-Benz фактически вступает в борьбу не с традиционными европейскими минивэнами, а с быстро развивающимся китайским сегментом роскошных электрических MPV.
Компания Mercedes-Benz готовит минивэн VLE специально для китайского рынка. Машину будут собирать в Поднебесной. Фотографии и некоторые характеристики новинки уже появились в базе Минпрома КНР.
Серийное производство Mercedes-Benz VLE стартовало в Испании в июне 2026 года. Два месяца спустя автомобиль подготовили к сборке в Китае, являющемся одним из крупнейших для марки региональных рынков. Минивэн будет предлагаться в двух версиях.
Китайский VLE станет производить совместное предприятие Fujian Benz, контролируемое Mercedes-Group, BAIC и Fujian Motor Industry. Эта компания также занимается изготовлением V-Class и Vito.
Сертифицированный в КНР электромобиль имеет габариты 5 310 × 2 000 × 1 922 мм и колёсную базу 3 340 мм, тогда как размеры стандартной модели для глобального рынка — 5 309 × 1 999 × 1 943 мм, расстояние между осями — 3 342 мм. Будут доступны колёсные диски на 19; 20 и 21 дюйм. Снаряжённая масса варьируется от 3 030 до 3 220 кг, полная достигает 3 780 кг. Салон — строго семиместный, с посадочной схемой 2 + 2 + 3. В оснащении указаны панорамная крыша и камеры кругового обзора.
Младшая версия получит один электромотор на передней оси мощностью 200 кВт (268 л. с.), тогда как VLE 400 оснастят двумя двигателями и полным приводом. Суммарная пиковая мощность последней составит 305 кВт (409 л. с.). Оба варианта будут использовать тяговые никельмарганецкобальтовые батареи. Ёмкость аккумулятора китайской спецификации пока не раскрыта. Ячейки для батарей поставляет совместное предприятие CATL и Mercedes-Benz.
По оснащению и размерам VLE попадает в сегмент, где уже закрепились крупные премиальные MPV китайских марок. Среди них знакомые белорусам Voyah Dream (стоит на местном рынке от 45 930 до 105 210 долларов), Zeekr 009 (65 060—133 230 долларов) и Li Auto Mega (78 515—82 960 долларов). Поэтому Mercedes-Benz фактически вступает в борьбу не с традиционными европейскими минивэнами, а с быстро развивающимся китайским сегментом роскошных электрических MPV.
💩23❤8🥴7👍1
BMW показала электрокар, который вырабатывает больше энергии, чем потребляет ⚡️
BMW совместно с Университетом Клемсона (Clemson University) показала новую разработку Deep Orange 17 — прототип, который не только экономит заряд, но и фактически выступает в роли мобильной электростанции. Его главная особенность в том, что за среднестатистический световой день он способен сгенерировать больше энергии, чем тратит на поездку.
Концептуальный автомобиль прозвали Luminetta, весит он всего 550 кг. Чтобы достичь таких цифр, пришлось использовать «коктейль» из материалов: сталь для безопасности пассажиров, алюминий, углеродное волокно и даже напечатанные на 3D-принтере металлические узлы, передаёт подробности gagadget.cоm.
Такой малый вес — это не только про динамику, но и прежде всего про энергоэффективность. Каждый сэкономленный грамм означает, что двигателю нужно меньше энергии для движения. Студенты также оптимизировали электронику, распределение крутящего момента и систему рекуперативного торможения, чтобы минимизировать потери там, где они обычно возникают.
На кузове автомобиля разместили более 1 700 фотоэлектрических элементов. Это полноценная система, интегрированная во внешние панели, которая способна генерировать энергию даже тогда, когда на неё частично падает тень. Чтобы проверить жизнеспособность концепции, команда смоделировала условия эксплуатации во Франкфурте, Мадриде, Мумбаи и Гринвилле.
Результаты выглядят как мечта владельца электрокара: при среднем ежедневном пробеге в 20 километров Luminetta производит достаточно избыточной энергии, чтобы обеспечить дополнительные 50 км запаса хода.
В серию машина не пойдёт. Deep Orange 17 — это исследовательский проект в рамках программы Deep Orange, а не предсерийный образец. Технику с подобным весом практически невозможно адаптировать к современным требованиям безопасности при столкновениях. Кроме того, нельзя обеспечить привычный уровень комфорта. Однако отдельные решения, такие как глубокая интеграция солнечных панелей и умное управление энергией, вполне могут появиться в будущих серийных моделях, отмечает издание.
BMW совместно с Университетом Клемсона (Clemson University) показала новую разработку Deep Orange 17 — прототип, который не только экономит заряд, но и фактически выступает в роли мобильной электростанции. Его главная особенность в том, что за среднестатистический световой день он способен сгенерировать больше энергии, чем тратит на поездку.
Концептуальный автомобиль прозвали Luminetta, весит он всего 550 кг. Чтобы достичь таких цифр, пришлось использовать «коктейль» из материалов: сталь для безопасности пассажиров, алюминий, углеродное волокно и даже напечатанные на 3D-принтере металлические узлы, передаёт подробности gagadget.cоm.
Такой малый вес — это не только про динамику, но и прежде всего про энергоэффективность. Каждый сэкономленный грамм означает, что двигателю нужно меньше энергии для движения. Студенты также оптимизировали электронику, распределение крутящего момента и систему рекуперативного торможения, чтобы минимизировать потери там, где они обычно возникают.
На кузове автомобиля разместили более 1 700 фотоэлектрических элементов. Это полноценная система, интегрированная во внешние панели, которая способна генерировать энергию даже тогда, когда на неё частично падает тень. Чтобы проверить жизнеспособность концепции, команда смоделировала условия эксплуатации во Франкфурте, Мадриде, Мумбаи и Гринвилле.
Результаты выглядят как мечта владельца электрокара: при среднем ежедневном пробеге в 20 километров Luminetta производит достаточно избыточной энергии, чтобы обеспечить дополнительные 50 км запаса хода.
В серию машина не пойдёт. Deep Orange 17 — это исследовательский проект в рамках программы Deep Orange, а не предсерийный образец. Технику с подобным весом практически невозможно адаптировать к современным требованиям безопасности при столкновениях. Кроме того, нельзя обеспечить привычный уровень комфорта. Однако отдельные решения, такие как глубокая интеграция солнечных панелей и умное управление энергией, вполне могут появиться в будущих серийных моделях, отмечает издание.
🤣19💩18👍10❤3💊1
В МНС Беларуси рассчитали транспортный налог для физлиц за 2025 год. Где можно посмотреть сумму? 👇🏻
Налоговыми органами Беларуси рассчитаны имущественные налоги (транспортный, земельный и на недвижимость) за 2025 год для физических лиц. Об этом проинформировала пресс-служба МНС.
Физлицам — пользователям личного кабинета плательщика, подтвердившим желание получать извещения в электронном виде, сообщения направлены в личный кабинет плательщика и на электронную почту.
Тем, кто не подключился к личному кабинету плательщика (или подключился, но не подтвердил желание получать извещение в электронном виде), бланки пришлют почтой к 1 октября 2026 года.
Общую сумму единого имущественного платежа можно посмотреть несколькими способами:
• через ЕРИП (система «Расчёт» / налоги / выбрать город или область (по прописке) / выбрать город или район / ИМНС / УРП по району или району в городе / единый имущественный платёж / УНП).
• через личный кабинет плательщика.
Уплатить единый имущественный платёж нужно не позднее 16 ноября 2026 года.
Налоговыми органами Беларуси рассчитаны имущественные налоги (транспортный, земельный и на недвижимость) за 2025 год для физических лиц. Об этом проинформировала пресс-служба МНС.
Физлицам — пользователям личного кабинета плательщика, подтвердившим желание получать извещения в электронном виде, сообщения направлены в личный кабинет плательщика и на электронную почту.
Тем, кто не подключился к личному кабинету плательщика (или подключился, но не подтвердил желание получать извещение в электронном виде), бланки пришлют почтой к 1 октября 2026 года.
Общую сумму единого имущественного платежа можно посмотреть несколькими способами:
• через ЕРИП (система «Расчёт» / налоги / выбрать город или область (по прописке) / выбрать город или район / ИМНС / УРП по району или району в городе / единый имущественный платёж / УНП).
• через личный кабинет плательщика.
Уплатить единый имущественный платёж нужно не позднее 16 ноября 2026 года.
❤5🤬3
На одном из перекрёстков Минска изменена схема организации дорожного движения ❗️
В целях повышения пропускной способности улицы Чкалова при движении в сторону площади Старый Аэропорт столичная Госавтоинспекция изменила схему организации дорожного движения на перекрёстке улиц Чкалова и Аэродромной. Об этом сообщили в УГАИ ГУВД Мингорисполкома.
В частности, новой схемой предусмотрено изменение направления движения по первой полосе улицы Чкалова. Теперь движение по ней осуществляется прямо и направо (ранее — только направо).
Госавтоинспекция просит участников дорожного движения учитывать данную информацию при выборе маршрута.
В целях повышения пропускной способности улицы Чкалова при движении в сторону площади Старый Аэропорт столичная Госавтоинспекция изменила схему организации дорожного движения на перекрёстке улиц Чкалова и Аэродромной. Об этом сообщили в УГАИ ГУВД Мингорисполкома.
В частности, новой схемой предусмотрено изменение направления движения по первой полосе улицы Чкалова. Теперь движение по ней осуществляется прямо и направо (ранее — только направо).
Госавтоинспекция просит участников дорожного движения учитывать данную информацию при выборе маршрута.
Белорусам приходят штрафы за давно проданный Passat. Владельца просят отозваться 👇🏻
Семья продала синий VW Passat 1988 года выпуска ещё в 2014-м. Но машина не была переоформлена, и штрафы прежним владельцам приходят до сих пор.
Чтобы решить проблему, предыдущие хозяева обратились в редакцию «АвтоГродно».
По словам читательницы издания, «Пассат» ушёл человеку из Гродненской области, который обещал вот-вот приехать и юридически завершить сделку, но за 12 лет так и не объявился. При этом «письма счастья» за игнорирование скоростного режима бывшим хозяевам авто приходят регулярно из Вороновского района и Минска. Сумма штрафа обычно составляет 0,5 БВ (то есть водитель превышает на 10—20 км/ч).
Страховку на автомобиль тоже регулярно оформляют. Например, действующая была выписана в Гродно 12 января 2026 года.
Девушка просит нынешнего владельца отозваться, встретиться в ГАИ и завершить процедуру 12-летней давности.
Семья продала синий VW Passat 1988 года выпуска ещё в 2014-м. Но машина не была переоформлена, и штрафы прежним владельцам приходят до сих пор.
Чтобы решить проблему, предыдущие хозяева обратились в редакцию «АвтоГродно».
По словам читательницы издания, «Пассат» ушёл человеку из Гродненской области, который обещал вот-вот приехать и юридически завершить сделку, но за 12 лет так и не объявился. При этом «письма счастья» за игнорирование скоростного режима бывшим хозяевам авто приходят регулярно из Вороновского района и Минска. Сумма штрафа обычно составляет 0,5 БВ (то есть водитель превышает на 10—20 км/ч).
Страховку на автомобиль тоже регулярно оформляют. Например, действующая была выписана в Гродно 12 января 2026 года.
Девушка просит нынешнего владельца отозваться, встретиться в ГАИ и завершить процедуру 12-летней давности.
😁25🤯7❤1
Инфраструктуру для электрокаров в Беларуси будут развивать и дальше. Новое постановление 👇🏻
Инфраструктура для зарядки электромобилей получит дальнейшее развитие в Беларуси. Соответствующее постановление Совмина подписал премьер-министр Александр Турчин, сообщили в телеграм-канале правительства.
Проводится актуализация Программы создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей с учётом изложения в новой редакции указа от 12.03.2020 № 92 «О стимулировании использования электромобилей». Программа приводится в соответствие с новой редакцией указа в части определения РУП «Белтелеком» вторым государственным оператором, осуществляющим установку и обслуживание медленных зарядных станций.
Постановлением предусматривается:
• актуализация мероприятий Программы, перечней мест размещения и типов ЭЗС, установленных и планируемых к установке в 2024—2028 годах, мест размещения супербыстрых электрозарядных комплексов ПО «Белоруснефть» и входящими в него организациями;
• уточнение перечней мест размещения зарядных станций для городского электрического транспорта;
• определение перечней медленных ЭЗС, планируемых к установке в 2026—2030 годах для создания государственной зарядной сети, электрозарядных комплексов (супербыстрых электрозарядных комплексов), планируемых к строительству в 2029 —2030 годах ПО «Белоруснефть» и входящими в него организациями в населённых пунктах и вблизи объектов придорожного сервиса.
Инфраструктура для зарядки электромобилей получит дальнейшее развитие в Беларуси. Соответствующее постановление Совмина подписал премьер-министр Александр Турчин, сообщили в телеграм-канале правительства.
Проводится актуализация Программы создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей с учётом изложения в новой редакции указа от 12.03.2020 № 92 «О стимулировании использования электромобилей». Программа приводится в соответствие с новой редакцией указа в части определения РУП «Белтелеком» вторым государственным оператором, осуществляющим установку и обслуживание медленных зарядных станций.
Постановлением предусматривается:
• актуализация мероприятий Программы, перечней мест размещения и типов ЭЗС, установленных и планируемых к установке в 2024—2028 годах, мест размещения супербыстрых электрозарядных комплексов ПО «Белоруснефть» и входящими в него организациями;
• уточнение перечней мест размещения зарядных станций для городского электрического транспорта;
• определение перечней медленных ЭЗС, планируемых к установке в 2026—2030 годах для создания государственной зарядной сети, электрозарядных комплексов (супербыстрых электрозарядных комплексов), планируемых к строительству в 2029 —2030 годах ПО «Белоруснефть» и входящими в него организациями в населённых пунктах и вблизи объектов придорожного сервиса.
👍19👎4❤3🔥1🤣1
«Цену не знает никто!» Белорус купил отлично сохранившийся Mercedes-Benz 230E (W123), стоимость которого держит в секрете даже от семьи 🚙
Как говорится, у «Мерседеса» нет года выпуска, у него есть состояние. Так вот, состояние этого 44-летнего Mercedes-Benz 230E, которому будет посвящён наш сегодняшний материал, вас точно удивит. Даже по фото видно: машина из прошлого века живее всех живых!
Ну а подробнее об этом авто расскажет его владелец Виктор из Жабинки.
Как говорится, у «Мерседеса» нет года выпуска, у него есть состояние. Так вот, состояние этого 44-летнего Mercedes-Benz 230E, которому будет посвящён наш сегодняшний материал, вас точно удивит. Даже по фото видно: машина из прошлого века живее всех живых!
Ну а подробнее об этом авто расскажет его владелец Виктор из Жабинки.
🔥53👍6🥱6😁3❤1😍1
Для автобусов и тягачей КамАЗ готовят российскую гибридную силовую установку 👇🏻
ПАО «КамАЗ» рассматривает возможность установки стартер-генератора российской разработки на перспективные автомобили, в том числе магистральные тягачи семейства К6, сообщают «Вести КАМАЗа». Стартер-генератор станет одним из ключевых элементов разрабатываемой сейчас гибридной силовой установки: электромотор будет помогать ДВС при разгоне, движении в гору и других нагрузках, а при торможении — возвращать часть энергии в аккумулятор. Такая схема позволит снизить расход топлива без полного перехода на электротягу.
Для разных типов техники систему планируют использовать по-разному. На автобусах КамАЗа она должна в первую очередь увеличить доступную мощность бортовой электрической сети, а на магистральных тягачах К6 — обеспечить работу по схеме параллельного гибрида.
Разработчики рассчитывают довести установку до уровня УГТ-5, предусматривающего полноценные стендовые испытания и подтверждение возможности дальнейшего внедрения в серийное производство.
ПАО «КамАЗ» рассматривает возможность установки стартер-генератора российской разработки на перспективные автомобили, в том числе магистральные тягачи семейства К6, сообщают «Вести КАМАЗа». Стартер-генератор станет одним из ключевых элементов разрабатываемой сейчас гибридной силовой установки: электромотор будет помогать ДВС при разгоне, движении в гору и других нагрузках, а при торможении — возвращать часть энергии в аккумулятор. Такая схема позволит снизить расход топлива без полного перехода на электротягу.
Для разных типов техники систему планируют использовать по-разному. На автобусах КамАЗа она должна в первую очередь увеличить доступную мощность бортовой электрической сети, а на магистральных тягачах К6 — обеспечить работу по схеме параллельного гибрида.
Разработчики рассчитывают довести установку до уровня УГТ-5, предусматривающего полноценные стендовые испытания и подтверждение возможности дальнейшего внедрения в серийное производство.
💩14👍12❤7👎3
Дилеров электрокаров в Беларуси просят защитить от финансовых потерь. Вот в чём суть проблемы 🚙
Ассоциация развития электротранспорта «БЭТА» официально обратилась в Министерство экономики Беларуси с инициативой, которая, по мнению организации, поможет защитить продавцов электромобилей от некоторых убытков.
Суть проблемы в следующем. Согласно решению Комиссии Таможенного союза от 27.11.2009 электромобиль ввозится в Беларусь без уплаты ввозной таможенной пошлины. Однако такие машины считаются условно выпущенными. Их нельзя передавать третьим лицам, имеющим гражданство или постоянное место жительства в Российской Федерации или Республике Казахстан.
Но на практике ситуация может складываться так. Дилеры ввозят электрокары с освобождением от пошлины и продают их гражданам РБ. А затем покупатель передаёт авто гражданину России или Казахстана, оформив доверенность либо, например, скрыв факт наличия второго гражданства или вида на жительство в этих странах. Таможня признаёт это нарушением условия получения таможенной льготы и взыскивает пошлины и пени с первого декларанта, то есть с автодилера, хотя он не знал о дальнейшей судьбе машины.
БЭТА предлагает закрепить норму, по которой ответственность за соблюдение ограничений и обязанность уплаты таможенных пошлин и пеней переходит к конечному пользователю с момента покупки.
Внедрение такой нормы защитит добросовестный бизнес от непредсказуемых финансовых потерь, считают в ассоциации.
Ассоциация развития электротранспорта «БЭТА» официально обратилась в Министерство экономики Беларуси с инициативой, которая, по мнению организации, поможет защитить продавцов электромобилей от некоторых убытков.
Суть проблемы в следующем. Согласно решению Комиссии Таможенного союза от 27.11.2009 электромобиль ввозится в Беларусь без уплаты ввозной таможенной пошлины. Однако такие машины считаются условно выпущенными. Их нельзя передавать третьим лицам, имеющим гражданство или постоянное место жительства в Российской Федерации или Республике Казахстан.
Но на практике ситуация может складываться так. Дилеры ввозят электрокары с освобождением от пошлины и продают их гражданам РБ. А затем покупатель передаёт авто гражданину России или Казахстана, оформив доверенность либо, например, скрыв факт наличия второго гражданства или вида на жительство в этих странах. Таможня признаёт это нарушением условия получения таможенной льготы и взыскивает пошлины и пени с первого декларанта, то есть с автодилера, хотя он не знал о дальнейшей судьбе машины.
БЭТА предлагает закрепить норму, по которой ответственность за соблюдение ограничений и обязанность уплаты таможенных пошлин и пеней переходит к конечному пользователю с момента покупки.
Внедрение такой нормы защитит добросовестный бизнес от непредсказуемых финансовых потерь, считают в ассоциации.
🥴20❤10👏4🤡4🤣3🥱1
676 кВт·ч и зарядка за 20 минут. В Китае начал работу карьерный самосвал с натрийионной батареей 👇🏻
В Китае в эксплуатацию передали карьерный самосвал, который разработчики называют первым в мире полностью электрическим самосвалом такого класса с натрийионным тяговым аккумулятором, сообщает CarNewsChina. Машину создали совместно производитель батарей Hina Battery и Tonly Heavy Industry.
В основе машины лежит платформа Tonly TLE120, рассчитанная на перевозку до 75 тонн груза при полной массе до 120 тонн. Самосвал получил натрийионную батарейную систему семейства Haixing общей ёмкостью 676 кВт·ч. Заявленная энергоёмкость ячеек составляет 165 Вт·ч/кг. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: от 0 до 100% его можно зарядить за 20—25 минут. Ресурс при регулярном использовании быстрых зарядных циклов превышает 8 тыс. циклов.
Одним из преимуществ натрийионной технологии разработчики считают её работу при низких температурах. По данным Hina Battery, элементы семейства Haixing сохраняют более 90% ёмкости при −20 °C и рассчитаны на эксплуатацию при температурах до −40 °C. Это особенно важно для открытых горных работ в северных регионах, где электромобили с литийионными батареями могут терять запас хода. При этом по удельной энергоёмкости натрийионные аккумуляторы пока уступают современным литиевым решениям, поэтому технология особенно подходит для техники с короткими повторяющимися маршрутами.
В Китае в эксплуатацию передали карьерный самосвал, который разработчики называют первым в мире полностью электрическим самосвалом такого класса с натрийионным тяговым аккумулятором, сообщает CarNewsChina. Машину создали совместно производитель батарей Hina Battery и Tonly Heavy Industry.
В основе машины лежит платформа Tonly TLE120, рассчитанная на перевозку до 75 тонн груза при полной массе до 120 тонн. Самосвал получил натрийионную батарейную систему семейства Haixing общей ёмкостью 676 кВт·ч. Заявленная энергоёмкость ячеек составляет 165 Вт·ч/кг. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: от 0 до 100% его можно зарядить за 20—25 минут. Ресурс при регулярном использовании быстрых зарядных циклов превышает 8 тыс. циклов.
Одним из преимуществ натрийионной технологии разработчики считают её работу при низких температурах. По данным Hina Battery, элементы семейства Haixing сохраняют более 90% ёмкости при −20 °C и рассчитаны на эксплуатацию при температурах до −40 °C. Это особенно важно для открытых горных работ в северных регионах, где электромобили с литийионными батареями могут терять запас хода. При этом по удельной энергоёмкости натрийионные аккумуляторы пока уступают современным литиевым решениям, поэтому технология особенно подходит для техники с короткими повторяющимися маршрутами.
👍10❤5🤔4🤡1
«Максимальный отказ от песка в пользу чистых солей». Как будут обрабатываться белорусские дороги зимой 👇🏻
Соль остаётся главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью в Беларуси. Какие существуют варианты замены песко-соляных смесей, рассказал БЕЛТА начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак.
По словам Сергея Кабака, в последние годы подходы к использованию соли значительно изменились. Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идёт на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты. Специалист также обратил внимание, что перетёртая колёсами пыль от песка с точки зрения влияния на здоровье человека, вероятно, даже вреднее, чем воздействие соли.
Применение песка в смесях сейчас минимизируется в определённых температурных диапазонах, поскольку соль наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса, а нормативными документами её использование ограничено температурой минус 15 градусов, подчеркнул начальник отраслевой дорожной лаборатории.
Он добавил, что следующим этапом, исследования по которому уже проводятся и внедрены в одном из автодоров, является применение рассолов. Раствор с 22—23-процентным содержанием обычной соли очень эффективен для превентивной обработки: он образует тонкую плёнку, предотвращающую прилипание снежно-ледяных отложений к покрытию. Это выгодно отличает метод от использования сухой соли, которую приходится с трудом удалять после начала плавления, пояснил спикер.
Также продолжаются работы по ингибированию соли — добавлению химических веществ, уменьшающих коррозию металла и бетона. По словам эксперта, совместный опыт с коллегами из ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» показал, что пока заявленные характеристики материала не были достигнуты в полной мере, но исследования в этом направлении, включая оценку экологического влияния, продолжаются.
Сергей Кабак резюмировал: современная стратегия зимнего содержания состоит из трёх последовательных уровней.
Соль остаётся главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью в Беларуси. Какие существуют варианты замены песко-соляных смесей, рассказал БЕЛТА начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак.
— Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать её использование более эффективным, — рассказал он.
По словам Сергея Кабака, в последние годы подходы к использованию соли значительно изменились. Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идёт на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты. Специалист также обратил внимание, что перетёртая колёсами пыль от песка с точки зрения влияния на здоровье человека, вероятно, даже вреднее, чем воздействие соли.
Применение песка в смесях сейчас минимизируется в определённых температурных диапазонах, поскольку соль наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса, а нормативными документами её использование ограничено температурой минус 15 градусов, подчеркнул начальник отраслевой дорожной лаборатории.
— Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало её увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажнённая соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями, — пояснил Сергей Кабак.
Он добавил, что следующим этапом, исследования по которому уже проводятся и внедрены в одном из автодоров, является применение рассолов. Раствор с 22—23-процентным содержанием обычной соли очень эффективен для превентивной обработки: он образует тонкую плёнку, предотвращающую прилипание снежно-ледяных отложений к покрытию. Это выгодно отличает метод от использования сухой соли, которую приходится с трудом удалять после начала плавления, пояснил спикер.
Также продолжаются работы по ингибированию соли — добавлению химических веществ, уменьшающих коррозию металла и бетона. По словам эксперта, совместный опыт с коллегами из ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» показал, что пока заявленные характеристики материала не были достигнуты в полной мере, но исследования в этом направлении, включая оценку экологического влияния, продолжаются.
Сергей Кабак резюмировал: современная стратегия зимнего содержания состоит из трёх последовательных уровней.
— Первый — это максимальный отказ от песка в пользу чистых солей, расход которых с помощью современной техники составляет около 15 г на кв. м, что быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей. Второй подход — увлажнение этих чистых солей. Третий — постепенное внедрение рассолов с ингибиторами, работа над которыми продолжается в рамках лабораторных исследований, — подытожил он.
🤬47🤯13❤6👎6🤡4👍3😢3