Сколько реально приносит электрокар в такси? Делится владелец пяти Dongfeng Box
Лучшая проверка для любого автомобиля — это работа в такси. Здесь пробеги копятся в разы быстрее обычного, пассажиры не церемонятся с салоном, а каждая минута простоя из-за поломки моментально превращается в прямые финансовые убытки. Если машина выдерживает суровый режим 24/7 на городских улицах, значит, в руках обычного автовладельца её ресурса хватит с запасом.
Мы приехали в Могилёв к Дмитрию — владельцу службы такси. Пока другие сомневаются в надёжности электрокаров, он уже выпустил на линию пять Dongfeng Box и планирует расширить парк до пятнадцати машин.
Стоит ли переводить автопарк на «электрички» — рассказываем на av.by!
Лучшая проверка для любого автомобиля — это работа в такси. Здесь пробеги копятся в разы быстрее обычного, пассажиры не церемонятся с салоном, а каждая минута простоя из-за поломки моментально превращается в прямые финансовые убытки. Если машина выдерживает суровый режим 24/7 на городских улицах, значит, в руках обычного автовладельца её ресурса хватит с запасом.
Мы приехали в Могилёв к Дмитрию — владельцу службы такси. Пока другие сомневаются в надёжности электрокаров, он уже выпустил на линию пять Dongfeng Box и планирует расширить парк до пятнадцати машин.
— Почему отпали бензиновые экземпляры? Взять то же среднее авто на ДВС. Берём минимальный ценник «середнячка» для такси за базовую версию, при этом, чтобы выпустить машину на ДВС в такси, её нужно переоборудовать на газ, а это ещё около 3 000 BYN. Добавьте сюда обслуживание газового оборудования, частые ТО, и получается, что первоначальные вложения в бензиновую машину в четыре раза выше, чем в электрокар.
Стоит ли переводить автопарк на «электрички» — рассказываем на av.by!
🤡33❤11🔥4💩4👍2🖕2🥰1
Мечта советского детства. Могилевчанин показал редкий РАФ с высокой крышей, который он переоборудовал в кемпер 🚙
Самый массовый микроавтобус страны. Из-за своей смелой самобытной внешности первоначально это детище Рижской автобусной фабрики выглядело как пришелец из будущего, однако вскоре стало привычной и неотъемлемой составляющей городского советского пейзажа. И в качестве чего только РАФ ни трудился: пассажирское и грузовое такси, карета скорой медицинской помощи, школьный автобус, служебный транспорт… Равных ему не было нигде, но отчасти лишь ввиду отсутствия конкурентов как таковых.
Это позже с отечественных улиц его начнёт стремительно и бесповоротно вытеснять «Газель». Очень скоро рафики и вовсе потеряются из виду. Интересно, почему это произошло настолько быстро? Уже к концу девяностых — началу нулевых РАФы практически полностью пропали с наших дорог…
Что уж там говорить, сегодня встретить где-либо этот прибалтийский микроавтобус тем паче большая удача. И она нам широко улыбнулась! Ведь мы повстречали не просто «живую» легенду советского автопрома, а ещё и в достаточно редкой модификации — с высокой стеклопластиковой крышей. Об истории приобретения, ремонта и эксплуатации этого РАФа нам поведал его владелец Евгений из Могилёва.
Самый массовый микроавтобус страны. Из-за своей смелой самобытной внешности первоначально это детище Рижской автобусной фабрики выглядело как пришелец из будущего, однако вскоре стало привычной и неотъемлемой составляющей городского советского пейзажа. И в качестве чего только РАФ ни трудился: пассажирское и грузовое такси, карета скорой медицинской помощи, школьный автобус, служебный транспорт… Равных ему не было нигде, но отчасти лишь ввиду отсутствия конкурентов как таковых.
Это позже с отечественных улиц его начнёт стремительно и бесповоротно вытеснять «Газель». Очень скоро рафики и вовсе потеряются из виду. Интересно, почему это произошло настолько быстро? Уже к концу девяностых — началу нулевых РАФы практически полностью пропали с наших дорог…
Что уж там говорить, сегодня встретить где-либо этот прибалтийский микроавтобус тем паче большая удача. И она нам широко улыбнулась! Ведь мы повстречали не просто «живую» легенду советского автопрома, а ещё и в достаточно редкой модификации — с высокой стеклопластиковой крышей. Об истории приобретения, ремонта и эксплуатации этого РАФа нам поведал его владелец Евгений из Могилёва.
🔥24❤11🥴4💩2🫡2👍1😁1
Три автогиганта объединятся, чтобы развивать водородную технологию для грузовиков с запасом хода более 1 000 км 🚛
Toyota Motor Corporation, Volvo Group и Daimler Truck подписали соглашение, согласно которому Toyota станет совладельцем компании cellcentric, которая разрабатывает водородные топливные системы для коммерческого транспорта. После завершения сделки каждому из трёх партнёров будет принадлежать по одной трети компании. При этом cellcentric сохранит статус независимого поставщика, а автопроизводители продолжат конкурировать в остальных направлениях. Новое соглашение не означает появления общего грузовика Toyota, Volvo и Daimler Truck. Компания cellcentric будет поставлять топливные системы разным производителям, которые самостоятельно будут разрабатывать свои модели.
Одной из последних разработок компании cellcentric стала система BZA375 мощностью до 375 кВт, предназначенная в первую очередь для тяжёлых магистральных грузовиков. По данным компании, при использовании такой силовой установки полностью загруженный 40-тонный грузовик может иметь запас хода свыше 1 000 км при расходе менее 6 кг водорода на 100 км.
В cellcentric отмечают, что серийное производство системы BZA375 планируется ближе к концу десятилетия. Помимо магистральных грузовиков, она также рассматривается для автобусов, железнодорожного транспорта, карьерных машин и стационарных генераторов.
Toyota Motor Corporation, Volvo Group и Daimler Truck подписали соглашение, согласно которому Toyota станет совладельцем компании cellcentric, которая разрабатывает водородные топливные системы для коммерческого транспорта. После завершения сделки каждому из трёх партнёров будет принадлежать по одной трети компании. При этом cellcentric сохранит статус независимого поставщика, а автопроизводители продолжат конкурировать в остальных направлениях. Новое соглашение не означает появления общего грузовика Toyota, Volvo и Daimler Truck. Компания cellcentric будет поставлять топливные системы разным производителям, которые самостоятельно будут разрабатывать свои модели.
Одной из последних разработок компании cellcentric стала система BZA375 мощностью до 375 кВт, предназначенная в первую очередь для тяжёлых магистральных грузовиков. По данным компании, при использовании такой силовой установки полностью загруженный 40-тонный грузовик может иметь запас хода свыше 1 000 км при расходе менее 6 кг водорода на 100 км.
В cellcentric отмечают, что серийное производство системы BZA375 планируется ближе к концу десятилетия. Помимо магистральных грузовиков, она также рассматривается для автобусов, железнодорожного транспорта, карьерных машин и стационарных генераторов.
👍18❤5🔥4🤡1
Важный мост через Припять на Брестчине: названа дата, к которой его должны открыть 🌉
Официально озвучена дата, к которой планируют открыть мост через Припять, расположенный между Лунинецким и Столинским районами. Её назвал новый зампредседателя Брестского облисполкома Александр Максимчук, пишет телеграм-канал «Столинский район».
Работы, как отмечается, идут строго по графику: строители уже подсыпают подъездные дороги и начинают забивать основание будущего путепровода.
Главная цель — успеть к 7 ноября 2027 года.
Напомним, строящийся мост, который называют «стратегически важным объектом», обеспечит круглогодичное транспортное сообщение между Столином и Лунинцом по кратчайшему пути.
Согласно озвученной ранее информации, пропускная способность двухполосного моста длиной 500 м составит 1 600 автомобилей в сутки. Кроме того, проект предусматривает подходы протяжённостью примерно по 10 километров с каждой стороны.
Официально озвучена дата, к которой планируют открыть мост через Припять, расположенный между Лунинецким и Столинским районами. Её назвал новый зампредседателя Брестского облисполкома Александр Максимчук, пишет телеграм-канал «Столинский район».
Работы, как отмечается, идут строго по графику: строители уже подсыпают подъездные дороги и начинают забивать основание будущего путепровода.
Главная цель — успеть к 7 ноября 2027 года.
Напомним, строящийся мост, который называют «стратегически важным объектом», обеспечит круглогодичное транспортное сообщение между Столином и Лунинцом по кратчайшему пути.
Согласно озвученной ранее информации, пропускная способность двухполосного моста длиной 500 м составит 1 600 автомобилей в сутки. Кроме того, проект предусматривает подходы протяжённостью примерно по 10 километров с каждой стороны.
🫡8🔥5
Мини-электрокар BYD за $13 000 вышел в продажу. Сделан он специально для одного рынка 🚙
Компания BYD начала продажи в Японии кей-кара Racco — новинки в сегменте компактных электромобилей.
Габариты авто следующие: длина — 3 395 мм, ширина — 1 475 мм, высота — 1 800 мм. И если первые два параметра полностью вписываются в требования, предъявляемые к машинам класса кей-кар, то последний заметно выделяет автомобиль на фоне конкурентов. Именно такой формат со сверхвысокой крышей особенно любят японцы.
Кроме того, Racco стал первым компактным электромобилем в Стране восходящего солнца, получившим электрическую сдвижную дверь.
Согласно информации CarNewsChina, базовая версия хетчбека оснащена батареей на 22,4 кВт·ч с запасом хода 210 км (по WLTC), а топовые комплектации — батареей на 35,84 кВт·ч с запасом хода 320 км. Racco оказался первым полностью электрическим кей-каром в Японии, преодолевшим отметку в 300 км по местному испытательному циклу.
Все исполнения имеют передний привод, электромотор мощностью 47 кВт (64 л. с.) и крутящий момент 160 Нм.
Внутри Racco напоминает полноценный современный электрокар. Здесь установлен 10,1-дюймовый тачскрин, есть поддержка NFC-ключей в смартфоне и функция V2L для питания внешних устройств. Задние сиденья складываются в ровный пол, образуя багажное пространство объёмом 1 372 литра. Из приятных мелочей — обогрев руля, передних сидений и даже подстаканника.
Автомобиль будет предлагаться в шести цветах кузова и двух вариантах расцветки интерьеров (полностью чёрный и чёрно-бежевый).
BYD разработала Racco эксклюзивно для японского рынка, а не адаптировала существующую модель для КНР. Этот запуск знаменует собой первый выход китайской компании на рынок, где долгое время доминировали японские производители, включая Nissan, Honda, Suzuki и Daihatsu.
Стоимость нового кей-кара стартует от 2,145 млн иен (около 13 100 долларов США).
Компания BYD начала продажи в Японии кей-кара Racco — новинки в сегменте компактных электромобилей.
Габариты авто следующие: длина — 3 395 мм, ширина — 1 475 мм, высота — 1 800 мм. И если первые два параметра полностью вписываются в требования, предъявляемые к машинам класса кей-кар, то последний заметно выделяет автомобиль на фоне конкурентов. Именно такой формат со сверхвысокой крышей особенно любят японцы.
Кроме того, Racco стал первым компактным электромобилем в Стране восходящего солнца, получившим электрическую сдвижную дверь.
Согласно информации CarNewsChina, базовая версия хетчбека оснащена батареей на 22,4 кВт·ч с запасом хода 210 км (по WLTC), а топовые комплектации — батареей на 35,84 кВт·ч с запасом хода 320 км. Racco оказался первым полностью электрическим кей-каром в Японии, преодолевшим отметку в 300 км по местному испытательному циклу.
Все исполнения имеют передний привод, электромотор мощностью 47 кВт (64 л. с.) и крутящий момент 160 Нм.
Внутри Racco напоминает полноценный современный электрокар. Здесь установлен 10,1-дюймовый тачскрин, есть поддержка NFC-ключей в смартфоне и функция V2L для питания внешних устройств. Задние сиденья складываются в ровный пол, образуя багажное пространство объёмом 1 372 литра. Из приятных мелочей — обогрев руля, передних сидений и даже подстаканника.
Автомобиль будет предлагаться в шести цветах кузова и двух вариантах расцветки интерьеров (полностью чёрный и чёрно-бежевый).
BYD разработала Racco эксклюзивно для японского рынка, а не адаптировала существующую модель для КНР. Этот запуск знаменует собой первый выход китайской компании на рынок, где долгое время доминировали японские производители, включая Nissan, Honda, Suzuki и Daihatsu.
Стоимость нового кей-кара стартует от 2,145 млн иен (около 13 100 долларов США).
❤13💩11👍2🔥2👎1
300 рублей в месяц — это немного.
Если потратить их на шаурму, хлеб или пару сеансов у психолога, они исчезнут незаметно.
А можно направить их на комфортный платёж по лизингу за автомобиль на av.by. И тогда эти 300 рублей станут шагом к вашему удобству и мобильности, а не просто уйдут на разовые траты. 😊
Если потратить их на шаурму, хлеб или пару сеансов у психолога, они исчезнут незаметно.
А можно направить их на комфортный платёж по лизингу за автомобиль на av.by. И тогда эти 300 рублей станут шагом к вашему удобству и мобильности, а не просто уйдут на разовые траты. 😊
🤡13😁12❤3💩2🤣2
На Р-23 вводятся изменения на одном из участков фиксации средней скорости движения 📸
На одной из трасс Беларуси будет проведена модернизация системы контроля. Подробности рассказали в официальном канале милиции.
Действующий в Слуцком районе участок фиксации средней скорости движения на автодороге Р-23 Минск — Микашевичи (с 96-го по 107-й км) будет поэтапно разделён на три зоны: с 96-го по 98-й км, с 99-го по 101-й км, с 103-го по 107-й км. Дополнительно введут участок контроля с 89-го по 94-й км.
Сегодня с 14:00 начинает работу комплекс фиксации на отрезке с 99-го по 101-й км.
Система контролирует среднюю скорость движения: для легковых машин, мотоциклов и автобусов допустимо значение 90 км/ч, для грузового транспорта — 70 км/ч.
На одной из трасс Беларуси будет проведена модернизация системы контроля. Подробности рассказали в официальном канале милиции.
Действующий в Слуцком районе участок фиксации средней скорости движения на автодороге Р-23 Минск — Микашевичи (с 96-го по 107-й км) будет поэтапно разделён на три зоны: с 96-го по 98-й км, с 99-го по 101-й км, с 103-го по 107-й км. Дополнительно введут участок контроля с 89-го по 94-й км.
Сегодня с 14:00 начинает работу комплекс фиксации на отрезке с 99-го по 101-й км.
Система контролирует среднюю скорость движения: для легковых машин, мотоциклов и автобусов допустимо значение 90 км/ч, для грузового транспорта — 70 км/ч.
👎7👍4❤2