610 тыс. км на заводской батарее: насколько сократился запас хода Tesla Model 3? 🚙⚡️
YouTube-канал Drive Protected опубликовал видео, в котором владелец Tesla Model 3 2019 г. в. решил проверить, насколько изменилось состояние аккумулятора после нескольких лет активного использования.
За семь лет этот Model 3 проехал 610 тыс. км на родной тяговой батарее. Запас хода на одной зарядке за это время сократился на 34%, однако машину всё ещё можно эксплуатировать, сообщает Carscoops.
В новом состоянии машина могла проехать в идеальных условиях на полной батарее до 386 километров. Сейчас автономность сократилась до 254 километров, но в остальном заводской аккумулятор полностью исправен.
В видео авторы канала провели тест на магистрали. При постоянной скорости 109 км/ч Model 3 проехала до полной остановки 222 километра. По данным маршрутного компьютера, она израсходовала при этом 32,4 кВт·ч. Ёмкость же новой батареи составляла максимум 49 кВт·ч.
YouTube-канал Drive Protected опубликовал видео, в котором владелец Tesla Model 3 2019 г. в. решил проверить, насколько изменилось состояние аккумулятора после нескольких лет активного использования.
За семь лет этот Model 3 проехал 610 тыс. км на родной тяговой батарее. Запас хода на одной зарядке за это время сократился на 34%, однако машину всё ещё можно эксплуатировать, сообщает Carscoops.
В новом состоянии машина могла проехать в идеальных условиях на полной батарее до 386 километров. Сейчас автономность сократилась до 254 километров, но в остальном заводской аккумулятор полностью исправен.
В видео авторы канала провели тест на магистрали. При постоянной скорости 109 км/ч Model 3 проехала до полной остановки 222 километра. По данным маршрутного компьютера, она израсходовала при этом 32,4 кВт·ч. Ёмкость же новой батареи составляла максимум 49 кВт·ч.
❤18👍8😁8🤡6🤮3🔥2
Последние модели Saab, которые никогда не стояли на учёте, продадут на аукционе 🧑⚖️
На аукционе Klaravik в Швеции 21 мая начнутся торги за коллекцию из семи автомобилей Saab, которые продавец называет последними. Они хранились на заводе в Тролльхеттане и принадлежали не только Saab, но и фирме NEVS.
Выпуск машин Saab прекратился весной 2011 года, но в 2012-м компания NEVS выкупила производственные мощности и технический центр. Через три года новый собственник перешёл во владение китайского инвестора, а вскоре началось сотрудничество с концерном Dongfeng. В 2023 году NEVS прекратила работу и вошла в режим гибернации, так и не выпустив ни одного нового серийного автомобиля.
Некоторые из выставленных на аукцион машин являются предсерийными или испытательными прототипами. Есть и несколько Saab 9-3, включая экземпляры в топовом исполнении Aero. Это полнофункциональные машины, которые, однако, никогда не были зарегистрированы. Пробег седанов составляет от 18,4 до 58,6 тыс. км, а выпущены они в 2014 году.
Ещё один 9-3 2018 года с пробегом 38 тыс. км — опытный электромобиль с начинкой китайского происхождения, который тестировался путём внутренней эксплуатации на заводе.
Одновременно с ним NEVS построила экспериментальную машину с мотор-колёсами, а также прототип, на котором изучала возможность разработки системы автономного управления. На торги также выставят и седан NEVS 9-3, использовавшийся при проектировании модели с последовательно-гибридной установкой.
Финальный этап аукциона пройдёт 30 мая на самой производственной площадке Saab в Тролльхэттане с участием представителей NEVS. Резервной цены у автомобилей нет: торги по каждому из них стартуют с нуля крон.
На аукционе Klaravik в Швеции 21 мая начнутся торги за коллекцию из семи автомобилей Saab, которые продавец называет последними. Они хранились на заводе в Тролльхеттане и принадлежали не только Saab, но и фирме NEVS.
Выпуск машин Saab прекратился весной 2011 года, но в 2012-м компания NEVS выкупила производственные мощности и технический центр. Через три года новый собственник перешёл во владение китайского инвестора, а вскоре началось сотрудничество с концерном Dongfeng. В 2023 году NEVS прекратила работу и вошла в режим гибернации, так и не выпустив ни одного нового серийного автомобиля.
Некоторые из выставленных на аукцион машин являются предсерийными или испытательными прототипами. Есть и несколько Saab 9-3, включая экземпляры в топовом исполнении Aero. Это полнофункциональные машины, которые, однако, никогда не были зарегистрированы. Пробег седанов составляет от 18,4 до 58,6 тыс. км, а выпущены они в 2014 году.
Ещё один 9-3 2018 года с пробегом 38 тыс. км — опытный электромобиль с начинкой китайского происхождения, который тестировался путём внутренней эксплуатации на заводе.
Одновременно с ним NEVS построила экспериментальную машину с мотор-колёсами, а также прототип, на котором изучала возможность разработки системы автономного управления. На торги также выставят и седан NEVS 9-3, использовавшийся при проектировании модели с последовательно-гибридной установкой.
Финальный этап аукциона пройдёт 30 мая на самой производственной площадке Saab в Тролльхэттане с участием представителей NEVS. Резервной цены у автомобилей нет: торги по каждому из них стартуют с нуля крон.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢31❤7👍1🗿1
Владельцы моделей Subaru 2019—2025 г. в. подали иск против компании из-за преждевременной разрядки АКБ 😱🚙
На компанию Subaru в США подали в суд по причине неисправности электроники, которая приводит к преждевременному разряду аккумулятора авто.
По данным, опубликованным на портале carcomplaints, неправильная работа ПО препятствует переходу бортовой электроники в режим энергосбережения после выключения зажигания. Неисправность вызывает постоянную нагрузку на бортовую сеть, что приводит к разряду АКБ даже при кратковременной стоянке.
Из-за утечки заряда запустить автомобиль попросту невозможно, а замена аккумулятора на новый не решает проблему, так как избыточное потребление энергии со временем выводит из строя и новые батареи.
С данной проблемой столкнулись владельцы почти всех моделей, выпущенных в период с 2019 по 2025 год, включая кроссоверы Forester, Outback, Ascent и Crosstrek, а также седаны Legacy, WRX и Impreza.
На сегодняшний день Subaru выпустила лишь информационный бюллетень для технических специалистов дилерских центров с рекомендациями по углублённой диагностике систем управления питанием.
Истцы отмечают, что компания была осведомлена о проблеме, но не инициировала отзывную кампанию для устранения первопричины дефекта. Требования иска включают выплату компенсаций за расходы на диагностику, услуги эвакуации, аренду подменного транспорта и вынужденную замену АКБ.
На компанию Subaru в США подали в суд по причине неисправности электроники, которая приводит к преждевременному разряду аккумулятора авто.
По данным, опубликованным на портале carcomplaints, неправильная работа ПО препятствует переходу бортовой электроники в режим энергосбережения после выключения зажигания. Неисправность вызывает постоянную нагрузку на бортовую сеть, что приводит к разряду АКБ даже при кратковременной стоянке.
Из-за утечки заряда запустить автомобиль попросту невозможно, а замена аккумулятора на новый не решает проблему, так как избыточное потребление энергии со временем выводит из строя и новые батареи.
С данной проблемой столкнулись владельцы почти всех моделей, выпущенных в период с 2019 по 2025 год, включая кроссоверы Forester, Outback, Ascent и Crosstrek, а также седаны Legacy, WRX и Impreza.
На сегодняшний день Subaru выпустила лишь информационный бюллетень для технических специалистов дилерских центров с рекомендациями по углублённой диагностике систем управления питанием.
Истцы отмечают, что компания была осведомлена о проблеме, но не инициировала отзывную кампанию для устранения первопричины дефекта. Требования иска включают выплату компенсаций за расходы на диагностику, услуги эвакуации, аренду подменного транспорта и вынужденную замену АКБ.
👍19❤3🫡1
В Беларуси продают «идеальный кабриолет» MG MGB 1972 г. в. с немецким техосмотром. Что по цене? 💰🚙
Автомобиль дебютировал в 1962 году и стал более современной заменой устаревающему MGA. В отличие от MGA с отдельной рамой MGB получил более современную конструкцию с несущим кузовом, что позволило сделать автомобиль легче, просторнее и жёстче. Для британского автопрома того времени это было достаточно прогрессивным решением.
Машина отличалась классической для британских родстеров компоновкой: длинным капотом, компактным двухместным салоном и задним приводом. Под капотом располагался 1,8-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью около 95 л. с., работавший в паре с четырёхступенчатой «механикой».
Дизайн MGB сочетал простоту и элегантность: округлые линии кузова, обилие хромированных деталей и компактные размеры сделали автомобиль одним из самых узнаваемых британских спорткаров 1960-х годов. Интерьер был достаточно простым, но атмосферным — с тонким рулём, множеством аналоговых приборов и характерной британской посадкой.
Главным достоинством MGB стала его универсальность. Машина сочетала простую конструкцию, доступную цену и приятную управляемость, благодаря чему подходила как для повседневной езды, так и для любительских спортивных соревнований. Кроме открытого родстера, в 1965 году появилась версия MGB GT — стильное купе в кузове хетчбэк, дизайн которого разрабатывался при участии итальянского ателье Pininfarina.
Производство MGB завершилось в 1980 году. За почти два десятилетия было выпущено более 500 тысяч экземпляров, что сделало модель одним из самых массовых британских спорткаров в истории.
А в нашем каталоге отыскался экземпляр 1972 года выпуска. По словам продавца, данный экземпляр очень хорошо сохранился.
Родстер с пробегом 10 000 км доступен к покупке за 126 650 руб.
Автомобиль дебютировал в 1962 году и стал более современной заменой устаревающему MGA. В отличие от MGA с отдельной рамой MGB получил более современную конструкцию с несущим кузовом, что позволило сделать автомобиль легче, просторнее и жёстче. Для британского автопрома того времени это было достаточно прогрессивным решением.
Машина отличалась классической для британских родстеров компоновкой: длинным капотом, компактным двухместным салоном и задним приводом. Под капотом располагался 1,8-литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью около 95 л. с., работавший в паре с четырёхступенчатой «механикой».
Дизайн MGB сочетал простоту и элегантность: округлые линии кузова, обилие хромированных деталей и компактные размеры сделали автомобиль одним из самых узнаваемых британских спорткаров 1960-х годов. Интерьер был достаточно простым, но атмосферным — с тонким рулём, множеством аналоговых приборов и характерной британской посадкой.
Главным достоинством MGB стала его универсальность. Машина сочетала простую конструкцию, доступную цену и приятную управляемость, благодаря чему подходила как для повседневной езды, так и для любительских спортивных соревнований. Кроме открытого родстера, в 1965 году появилась версия MGB GT — стильное купе в кузове хетчбэк, дизайн которого разрабатывался при участии итальянского ателье Pininfarina.
Производство MGB завершилось в 1980 году. За почти два десятилетия было выпущено более 500 тысяч экземпляров, что сделало модель одним из самых массовых британских спорткаров в истории.
А в нашем каталоге отыскался экземпляр 1972 года выпуска. По словам продавца, данный экземпляр очень хорошо сохранился.
— Идеальный кабриолет в коллекцию! Работают все опции. Сел и поехал! Действующий немецкий техосмотр! Для своих лет состояние просто отличное! Двигатель работает ровно. Растаможен, — утверждается в объявлении.
Родстер с пробегом 10 000 км доступен к покупке за 126 650 руб.
❤29🤡12
За нового «китайца» просят всего 4 999 рублей. Что за бренд? 😳
Иногда бытовая техника вызывает примерно… ноль эмоций. Ну плита и плита, утюг и утюг, пылесос — и пылесос. Она просто существует где-то на фоне повседневной жизни: шумит, ломается, требует внимания, иногда помогает — и на этом всё.
В какой-то момент начинаешь автоматически думать, что все эти помощники плюс-минус одинаковые. Отличаются только ценой, рекламой и количеством кнопок в приложении.
И вот — китайская новинка. Смотрим на этот гаджет на пороге офиса и думаем: «Неужели именно она окажется той, которая оставит после себя послевкусие типа „подождите… это уже совсем другой уровень бытового комфорта“?»
Не в стерильной квартире из рекламы, не в идеально красивом помещении, где всё «по фэншую», а в обычной жизни тестируем Dreame X60 Ultra Complete — флагманский робот-пылесос за несколько тысяч белорусских рублей.
Иногда бытовая техника вызывает примерно… ноль эмоций. Ну плита и плита, утюг и утюг, пылесос — и пылесос. Она просто существует где-то на фоне повседневной жизни: шумит, ломается, требует внимания, иногда помогает — и на этом всё.
В какой-то момент начинаешь автоматически думать, что все эти помощники плюс-минус одинаковые. Отличаются только ценой, рекламой и количеством кнопок в приложении.
И вот — китайская новинка. Смотрим на этот гаджет на пороге офиса и думаем: «Неужели именно она окажется той, которая оставит после себя послевкусие типа „подождите… это уже совсем другой уровень бытового комфорта“?»
Не в стерильной квартире из рекламы, не в идеально красивом помещении, где всё «по фэншую», а в обычной жизни тестируем Dreame X60 Ultra Complete — флагманский робот-пылесос за несколько тысяч белорусских рублей.
🤡39❤9👎3🥰2👍1🔥1
Geely Okavango выиграли в лотерею и решили не обрабатывать антикором. Что стало с машиной после трёх белорусских зим? 🚙
Редакция av.by продолжает вместе с экспертами изучать автомобили белорусов на подъёмнике. Сегодня перед нами предстанет Geely Okavango 2022 г. в. После покупки на китайском кроссовере проехали 36 000 километров, однако при этом кузов не обрабатывали антикоррозийными составами.
Что говорит владелец и какие «болячки» проявились в процессе эксплуатации — рассказываем и показываем в новом материале.
Редакция av.by продолжает вместе с экспертами изучать автомобили белорусов на подъёмнике. Сегодня перед нами предстанет Geely Okavango 2022 г. в. После покупки на китайском кроссовере проехали 36 000 километров, однако при этом кузов не обрабатывали антикоррозийными составами.
Что говорит владелец и какие «болячки» проявились в процессе эксплуатации — рассказываем и показываем в новом материале.
💩42👍4🙈3❤2😁2🤮2🔥1
Сколько сейчас в Беларуси электрокаров и сколько новых ЭЗС появится до конца года? ⚡️🚙
К 2030 году количество зарядных станций сети Malanka в Беларуси может превысить 10 тыс. Об этом сообщил замгендиректора по обеспечению углеводородным сырьём и реализации продукции «Белоруснефти» Сергей Каморников агентству «Минск-Новости».
Как отметил заместитель гендиректора, если ещё 10 лет назад по белорусским дорогам ездили примерно 100 электрокаров, то сейчас в стране зарегистрировано 54 тыс., из которых 22 тыс. — в Минске. Предполагается, что к 2030 году количество электромобилей в нашей стране увеличится до 300 тыс.
В зарядную сеть Malanka входят уже 975 ЭЗС. Свыше 400 таких объектов эксплуатируют организации-партнёры. До конца 2026-го госоператор планирует дополнительно установить более 450 станций различной мощности, в том числе около 180 — в столице.
Сегодня государственный оператор зарядной инфраструктуры (производственное объединение «Белоруснефть») устанавливает преимущественно быстрые зарядные станции на 120 и 175 кВт, а также супербыстрые на 300—350 кВт. Общая мощность зарядной сети составляет более 80 МВт. А в планах госоператора — через два года довести зарядный показатель до 400 кВт и выше.
К 2030 году количество зарядных станций сети Malanka в Беларуси может превысить 10 тыс. Об этом сообщил замгендиректора по обеспечению углеводородным сырьём и реализации продукции «Белоруснефти» Сергей Каморников агентству «Минск-Новости».
Как отметил заместитель гендиректора, если ещё 10 лет назад по белорусским дорогам ездили примерно 100 электрокаров, то сейчас в стране зарегистрировано 54 тыс., из которых 22 тыс. — в Минске. Предполагается, что к 2030 году количество электромобилей в нашей стране увеличится до 300 тыс.
В зарядную сеть Malanka входят уже 975 ЭЗС. Свыше 400 таких объектов эксплуатируют организации-партнёры. До конца 2026-го госоператор планирует дополнительно установить более 450 станций различной мощности, в том числе около 180 — в столице.
Сегодня государственный оператор зарядной инфраструктуры (производственное объединение «Белоруснефть») устанавливает преимущественно быстрые зарядные станции на 120 и 175 кВт, а также супербыстрые на 300—350 кВт. Общая мощность зарядной сети составляет более 80 МВт. А в планах госоператора — через два года довести зарядный показатель до 400 кВт и выше.
👍10🔥5🤮4❤2🤡2