Три быстрые ЭЗС простаивали в столице. Вот что изменилось, когда вмешался КГК 👇🏻

Комитет госконтроля Беларуси сообщил, что в Минске начали работать три новые станции быстрой зарядки электрокаров. Ранее в ходе проверки ситуации с электрозарядной инфраструктурой КГК выявил, что все эти станции мощностью 120 кВт каждая были установлены ещё в 2025 году, но до сих пор не начали работать.

После вмешательства КГК оператор принял меры — и станции были подключены. Расположены они по адресу ул. Налибокская, 36.

В ведомстве отмечают, что связанные с работой ЭЗС в столице проблемные вопросы и обращения граждан, поступающие на горячую линию, остаются на контроле КГК.

В Минске появится новая перехватывающая парковка. А некоторые существующие стоянки расширят 👇🏻

В столице планируют расширить ряд автостоянок, а также построить парковку на въезде в город. Подробности рассказало агентство «Минск-Новости».

По словам генерального директора ГО «Гаражи, автостоянки и парковки» Андрея Зырянова, перехватывающую автостоянку (то есть такую, на которой можно оставить машину по приезде в город — это помогает разгрузить улицы от пробок) возведут в районе пересечения улиц Кижеватова и Серова.

Кроме того, будут увеличены площади существующих платных парковок, расположенных на ул. Радужной, а также на ул. Наполеона Орды. Последняя востребована для хранения грузового транспорта.

Новый способ контроля за состоянием водителей автобусов внедрят на Гомельщине 🚌

ОАО «Гомельоблавтотранс» и ОАО «ИнДев Солюшенс» подписали соглашение о запуске пилотного проекта по контролю бдительности водителей. Подробности сообщили в Минтрансе.

Проект предполагает создание программно-аппаратного комплекса с датчиками, видеокамерами, программным обеспечением — устройства позволят анализировать состояние водителя в поездке. 

Датчики будут реагировать на самочувствие человека и передавать информацию в систему, которая будет находиться у диспетчера.

Цель проекта — повысить качество пассажирских перевозок и снизить аварийность. Планируется, что старт ему дадут в ближайшее время. Подвижной состав «Гомельоблавтотранса» оснастят необходимым оборудованием.

Когда электросамокат нужно декларировать при возвращении с ним в РБ, рассказали на таможне 🛴

При возвращении в Беларусь с личным электросамокатом, с которым вы выезжали из РБ, в большинстве случаев платить таможенные платежи не нужно. Однако важно соблюсти ряд условий. Каких — рассказали в Таможенных органах Беларуси.

Если товары для личного пользования, которые временно вывозились физлицом за пределы ЕАЭС, возвращаются обратно без изменений, то такие товары освобождаются от уплаты таможенных платежей. Главное — подтвердить факт их временного вывоза. Сделать это можно при наличии пассажирской таможенной декларации, оформленной при вывозе; документов, подтверждающих покупку или производство товара на территории ЕАЭС. Если таких документов нет, при обратном ввозе стоимость и вес электросамоката включат в общие стоимость и вес всех ввозимых физлицом товаров для личного пользования.

Сейчас действуют следующие нормы ввоза на территорию ЕАЭС: без уплаты пошлин можно ввозить товары на сумму до 500 евро и весом до 25 кг. При превышении этих лимитов нужно заплатить таможенные пошлины, налоги в размере 30% от стоимости в части превышения стоимостной нормы, но не менее 4 евро за 1 кг веса в части превышения весовой. Также стоит учитывать, что товары, ввозимые с превышением норм беспошлинного ввоза, подлежат декларированию. Для этого нужно выбрать красный коридор в пункте пропуска.

ИП из Могилёва машины не чинил, но деньги брал. Как не стать жертвой таких «мастеров»? 👇🏻

Индивидуальный предприниматель из Могилёва обманул несколько человек: ему отдали деньги на ремонт машин (суммарно более 10 тысяч рублей), но обещанные услуги так и не были оказаны. Потерпевшие обратились в милицию.

Как выяснили правоохранители, на протяжении полугода 33-летний мужчина брал заказы, которые на самом деле и не собирался выполнять. Получая от людей авансы, он тратил наличные, а клиентам всё время лишь обещал приступить к работе. 

В отношении фигуранта следователи возбудили уголовное дело.
Чтобы не стать жертвой подобных преступлений, сотрудники могилёвской милиции рекомендуют:
• заключать договор на выполнение работ только в письменной форме с указанием сроков и объёма услуг;
• проверять сведения об ИП, наличии регистрации и деловой репутации;
• не передавать крупные суммы денег без документального подтверждения оплаты;
• при возникновении подозрений незамедлительно обращаться в органы внутренних дел.

Легковушки, фуры и автобусы: сотни машин уже скопились на границе перед Радуницей 👇🏻

На границе Беларуси и ЕС в преддверии больших выходных уже собралось достаточно большое количество транспорта.

По состоянию на 10:00 16 апреля в очереди перед погранпереходом «Тересполь» («Брест») находятся 730 легковушек и 49 автобусов. Польская сторона за минувшие сутки оформила 34% легковых автомобилей от нормы, информируют в Госпогранкомитете. 

Больше всего грузовиков скопилось перед погранпереходом «Кукурыки» («Козловичи») — 430 единиц. Сопредельная сторона за сутки приняла 47% ТС.

Возле «Бобровников» («Берестовица») въезда ожидают 33 фуры. Здесь Польша за 24 часа приняла из Беларуси лишь 17% большегрузов. 

На въезде в Литву собралось 360 машин. Сотрудники «Мядининкая» («Каменный Лог») и «Шальчининкая» («Бенякони») за сутки оформили 11 и 28% грузового транспорта соответственно.

Напомним, в ГПК недавно предупреждали о том, что в ближайшие дни на границе прогнозируется рост пассажиропотока. Чтобы не допустить задержек при оформлении физических лиц, белорусская сторона увеличит численность смен пограничных нарядов.

Китайские шины могут заметно подорожать. «Белшина» и другие просят защитить рынок от агрессивного импорта 🛞

Крупные производители шин, включая «Белшину», «Кордиант» и Ikon Tyres, просят Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) защитить рынок от всё более нарастающего импорта, в первую очередь из Китая. Как пишет «КоммерсантЪ», это может привести к росту цен на самые дешёвые китайские шины.

По данным издания, поводом для инициации специального защитного расследования в отношении импортируемых в ЕАЭС легковых и легкогрузовых шин стали резко возросшие поставки. Наиболее агрессивно действует Китай: на шинном рынке на эту страну приходится около 75% поставок шин, причём в основном бюджетных.

По мнению гендиректора холдинга «Кордиант» Дмитрия Горбачева, возросший импорт наносит ярко выраженный ущерб шинной отрасли России и ЕАЭС, что может свидетельствовать о необходимости введения специальных защитных мер. Он также добавляет, что холдинг выступает за здоровую конкуренцию и считает необходимым её выравнивание в случае нарушения действующих норм.

Компании из КНР пользуются значительной господдержкой с точки зрения как производства, так и экспорта, поэтому бороться с китайской продукцией очень сложно. Мощности же российских предприятий сейчас недозагружены (в основном как следствие закрытия экспортных рынков на фоне санкций). Негативная динамика, как отмечал партнёр SBS Consulting Дмитрий Бабанский, связана в том числе с давлением китайского импорта.

Потенциальные меры (квоты и пошлины) касаются всего импорта. По мнению экспертов, это отразится на ценах на импортные шины. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков считает, что для части потребителей, которые могут позволить себе только самые дешёвые — по факту китайские — шины, изменения будут негативными, поскольку рост цен на ряд продукции вполне может превышать размер пошлины. При этом представители российских шинных предприятий считают, что защитные меры не приведут к удорожанию: производственные мощности обеспечат присутствие отечественных брендов во всех сегментах рынка — и у автовладельцев останется возможность выбора шин под любой запрос и бюджет.

Источник «Ъ» полагает, что решение по введению специальной меры против импортных легковых шин, вероятно, будет принято осенью. Один из вариантов — пошлины в размере около 30%, рассказали два собеседника издания.

Рынок грузоперевозок Беларуси: цены растут, импорт из Китая стремительно увеличивается 👇🏻

В первом квартале 2026 года количество заявок на перевозки из Китая в Беларусь выросло на 95%. И это на фоне общего снижения спроса на импортные перевозки. Такую информацию озвучила международная «Логистическая платформа ATI.SU».

Спрос на экспортные перевозки в первом квартале 2026 года показал рост на 36% по сравнению с тем же периодом прошлого года. По сравнению с четвёртым кварталом 2025 года, наоборот, зафиксировано снижение на 20%. Но здесь ключевую роль играет фактор сезонности: конец года — горячее время в логистике. Цены выросли на 26% по сравнению с тем же периодом прошлого года, отмечают в организации.

По количеству заявок традиционно лидирует Россия, которая в январе — марте 2026 года прибавила 35% в спросе по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Выросли на этом направлении и цены: +23% в годовом выражении. В плане же динамики выделяется Казахстан: рост по этому направлению составил 74% по заявкам в годовом выражении и 37% — по ставкам. Двукратный рост заявок на перевозки зафиксирован и в Узбекистан, однако цены здесь остались на прежнем уровне. 

По импорту в первом квартале 2026 года впервые за долгое время зафиксировано снижение количества заявок на грузоперевозки: −18% в годовом выражении и −1,5% по сравнению с четвёртым кварталом прошлого года. И большей частью — за счёт самого популярного (российского) направления. Снижение заявок на перевозки из России в Беларусь составило 20% (цены упали на 4%). Спрос же на перевозки из Китая продолжает расти. В первом квартале количество заявок увеличилось на 95% в годовом выражении, а цены подросли на 11%. Спрос на перевозки из Казахстана тоже демонстрирует рост, хотя и не такой значительный (+32%). 

Цены на перевозки из других стран в Беларусь в годовом выражении подросли на 5%.

— Мы видим, что данные логистической платформы отражают ситуацию со внешней торговлей в Беларуси. В последние годы товарооборот с Китаем стремительно растёт, причём стремительнее, чем с Россией. Уже сейчас это второй торговый партнёр Беларуси после России. Поэтому, вероятнее всего, рост перевозок из Китая на фоне снижения поставок из России — это две стороны одной медали. Не исключено, что многие китайские товары, которые ранее закупались через российских дистрибьюторов, теперь идут напрямую из Китая в Беларусь. А на общее снижение спроса на импортные перевозки, ключевую роль в которых по-прежнему играет Россия, повлиял рост российского рубля. Закупки в РФ стали менее рентабельными для белорусских импортёров. Это могло стать одной из основных причин снижения активности в работе с Россией и, как следствие, в импортных перевозках в целом, — комментирует Вера Гусакова, директор белорусского представительства международной «Логистической платформы ATI.SU». 

Во внутренних перевозках Беларуси на «Логистической платформе ATI.SU» зафиксирован двукратный рост по числу заявок в годовом выражении, а также рост на 20% по сравнению с предыдущим кварталом. Цены, по сравнению с тем же периодом прошлого года, выросли на 15%.